Мой гид по выставлению меток и замене цепи ГРМ на Nissan QG18DE

Есть звуки, которые опытный механик узнает сразу. Легкий шелест, появившийся в моторе моей Альмеры с двигателем QG18DE еще весной, к середине лета превратился в отчетливый дизельный рокот на холодную.

Я понимал, что это не что иное, как растянутая цепь ГРМ, и ее натяжитель уже работает на пределе. Откладывать дальше было нельзя — предстояла большая и серьезная работа.

Диагностика и подготовка: когда пора менять цепь

Главный симптом растянутой цепи на этом моторе — это рокот или шелест, особенно на холодную. К этому со временем добавляется потеря тяги и плавающие обороты холостого хода. Игнорировать это нельзя, так как перескок цепи может привести к встрече клапанов с поршнями.

Я всегда меняю все компоненты полным комплектом: саму цепь, гидравлический натяжитель, все пластиковые успокоители и, в идеале, звездочки коленвала и распредвалов. Экономия на одной из деталей может привести к повторной дорогостоящей разборке.

Основные этапы работы

Эта работа требует серьезной разборки передней части двигателя.

1. Большая разборка.
Работа начинается со снятия клапанной крышки, правого колеса, ремней навесного оборудования и шкива коленвала. Мне также пришлось поддомкратить двигатель и снять правую опору, чтобы добраться до всех болтов передней крышки двигателя.

2. Выставляем метки.
Это самый ответственный шаг перед разборкой. Я выставляю поршень первого цилиндра в ВМТ. При этом шпоночный паз звездочки коленвала смотрит строго вверх, а метки на звездочках распредвалов располагаются так, что выступы на самих валах смотрят в разные стороны под определенным углом. Я всегда сверяюсь с мануалом.

3. Демонтаж старого комплекта.
Сняв переднюю крышку, я получаю доступ к механизму. Сначала я откручиваю и снимаю старый натяжитель, успокоители, а затем и саму цепь со звездочками.

4. Установка новой цепи по цветным звеньям.
Секрет правильной установки — в цветных метках на новой цепи. Я совмещаю одно цветное звено (обычно темное) с меткой на звездочке коленвала, а два других — с метками на звездах распредвалов. Это исключает ошибку.

5. «Заряжаем» натяжитель.
Я устанавливаю новые успокоители. Новый натяжитель идет в «заряженном» состоянии со специальной чекой. Я устанавливаю его, прикручиваю, а затем выдергиваю чеку. Плунжер выходит и натягивает цепь.

6. Контрольная проверка.
Я обязательно от руки проворачиваю коленвал на несколько полных оборотов и снова проверяю совпадение всех меток. Это гарантия того, что все собрано правильно.

7. Сборка в обратном порядке и первый запуск — самый волнительный момент.
Двигатель завелся с полоборота, и противный шелест цепи полностью исчез.

Замена цепи ГРМ — это сложная, требующая предельной концентрации работа. Но для опытного механика она вполне выполнима. А награда за труды — это тихий, ровно работающий мотор и уверенность в его надежности на многие десятки тысяч километров вперед.