Как заменить цепь ГРМ на моторе 1NZ-FE: метки и цветные звенья

Сначала появился легкий металлический цокот при утреннем запуске, который пропадал через пару секунд, а затем мотор стал работать шумно, как дизель, и заметно упала тяга. Компьютерная диагностика может показать ошибку по фазам газораспределения, но чаще всего проблема слышна ухом.

Растянутая цепь начинает бить по крышке, а гидронатяжитель выходит на максимальный вылет и уже не может компенсировать провисание. Менять цепь лучше комплектом: вместе с успокоителями, натяжителем и звездами, если на них есть выработка зубьев.

Разборка и доступ к механизму

Процедура замены цепи на 1NZ-FE не требует снятия двигателя, но места под капотом (особенно на Yaris или Vitz) катастрофически мало. Вам придется вывесить двигатель, сняв правую опору.

Самый сложный этап демонтажа - это откручивание шкива коленвала и боковой крышки. Крышка сидит на мощном заводском герметике, и отрывать ее нужно аккуратно, чтобы не повредить привалочные плоскости блока и головки.

Также будьте внимательны с датчиком положения коленвала (ДПКВ) - он находится в крышке, его легко задеть и сломать.

Порядок подготовки к снятию цепи следующий:

1. Освобождение пространства: снимаем клапанную крышку, катушки зажигания, ремень генератора и помпу охлаждающей жидкости (ее шкив будет мешать). Сливаем масло.

2. Шкив и опора: срываем болт шкива коленвала (нужен мощный вороток или стартерный метод), снимаем шкив. Поддомкрачиваем двигатель через дощечку под поддон и демонтируем правую подушку ДВС.

3. Крышка ГРМ: откручиваем множество мелких болтов на 10 и две гайки, удерживающие лобовую крышку. Аккуратно поддеваем ее и снимаем. Теперь механизм перед вами. Обязательно заткните масляный поддон тряпкой, чтобы грязь и остатки старого герметика не упали в картер.

Установка по меткам: цветные звенья

На двигателях серии NZ и ZZ Toyota применила очень удобную систему меток. Вам не нужно считать количество звеньев между валами или пользоваться транспортиром.

На новой оригинальной цепи есть три окрашенных звена (обычно два желтых/оранжевых и одно темно-серое или золотистое), которые должны совпасть с рисками на звездочках.

Алгоритм установки новой цепи:

1. Коленчатый вал: устанавливаем шпонку коленвала вертикально вверх. На звездочке коленвала есть точечная метка. Надеваем цепь так, чтобы окрашенное звено (отличающееся по цвету от двух других, либо просто цветное) четко совпало с точкой на звездочке.

2. Распредвалы: подтягиваем цепь вверх. На звездочках впускного (муфта VVT-i) и выпускного распредвалов есть риски (черточки или точки). Совмещаем оставшиеся два цветных звена цепи с этими метками. Важно: метки на распредвалах должны смотреть вверх и немного расходиться в стороны (на 10 и 2 часа условно).

3. Натяжитель: устанавливаем башмак натяжителя и успокоитель. Сам гидронатяжитель прикручиваем во взведенном состоянии (язычок зафиксирован крючком). После проверки всех меток слегка проворачиваем коленвал назад (против часовой) или нажимаем на башмак, чтобы крючок натяжителя отщелкнулся, и шток вышел, натянув цепь.

Перед тем как наносить герметик и собирать все обратно, обязательно проверните коленвал вручную на два полных оборота за болт.

Убедитесь, что клапана не встречаются с поршнями, а метки (физические риски на звездах) по-прежнему встают в свои позиции, когда коленвал находится в ВМТ. Цветные звенья после прокрутки уже не совпадут - это нормально, они нужны только для первичного монтажа.