Как правильно заменить цепь и натяжитель на моторе 1NZ-FE

На 1NZ-FE к цепи я подхожу по одному признаку: короткий металлический треск на холодном запуске со стороны передней крышки.

У пары знакомых на таких моторах это тянулось месяцами, затем появлялись ошибки по фазам и подтеки по крышке из-за повторных разборов. Поэтому я сразу закладываю работу комплектом: цепь, направляющие, натяжитель, плюс сальник коленвала по ситуации.

Метки и то, что реально работает на практике

Владельцы часто ориентируются на окрашенные звенья и ждут, что они совпадут при контрольной прокрутке. Окраска нужна для первичной установки. Контроль держу по меткам на звёздочках и корпусе. Полезный ориентир по коленвалу — шпонка вертикально вверх, точечная метка на звезде тоже участвует в совмещении.

Где чаще всего допускают ошибку

Слабина цепи должна уходить на сторону натяжителя. Рабочая ветвь между коленвалом и распредвалом собирается натянутой руками ещё до установки натяжителя, иначе метка распредвала уезжает на зуб.

На профильных разборках владельцы отмечают, что натяг по стороне успокоителя держат заранее, а провис оставляют там, где работает натяжитель.

Пошаговый алгоритм

1. Отключаю минус АКБ, снимаю правое колесо, локер, защиту, сливаю антифриз, убираю ремень навесного. Двигатель подпираю домкратом через брусок и освобождаю правую опору для доступа к крышке.
2. Снимаю клапанную крышку, выставляю ВМТ 1-го цилиндра по меткам на звёздах, контролирую шпонку коленвала в верхнем положении.
3. Откручиваю шкив коленвала. По данным мануалов момент затяжки болта шкива около 128 Н·м, поэтому удержание коленвала делаю нормальным фиксатором, без ударов по инструменту.
4. Снимаю переднюю крышку, разрезаю слой герметика по плоскости, старый герметик убираю пластиковой лопаткой, плоскости обезжириваю. Болтовые отверстия вычищаю, слежу за глухими: там часто остаётся герметик и болт упирается, крышка потом течёт.
5. Снимаю натяжитель, направляющие, цепь. Осматриваю направляющие: если пластик съеден до металла, причина треска ясна.
6. Взвожу натяжитель: шток утапливаю и фиксирую штифтом. Болты натяжителя тянутся небольшим моментом, обычно около 9 Н·м, перетяг здесь ни к чему.
7. Укладываю новую цепь по меткам: окрашенное звено на метку звезды коленвала, второе окрашенное звено на метку звезды распредвала. Рабочую ветвь держу натянутой, провис оставляю у натяжителя.
8. Ставлю направляющие, ставлю натяжитель, вытаскиваю штифт, проверяю, что натяг появился сразу.
9. Проворачиваю коленвал вручную два оборота по ходу вращения и проверяю совпадение меток на звёздах с ориентирами. Окрашенные звенья совпасть уже не обязаны.
10. Наношу герметик на крышку по штатному контуру и собираю без длинных пауз, затем возвращаю опору, навесное, заливаю антифриз, запускаю и смотрю сухость по шву.

Кейсы из практики владельцев

На части моторов треск на холодную связан с уставшим натяжителем, который медленнее набирает давление масла, поэтому замена одной цепи даёт короткий эффект.

Второй частый момент — повторная течь из-за герметика в резьбовых отверстиях или слишком толстого валика, из-за чего крышка садится с перекосом.