Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Моя ласточка
Расход топлива6,7 лПроходимостьВнешний видЭкстерьер выглядит свежо, машина притягивает взглядыВместительность салонаместо хватает всем: и водителю и пассажирамСтоимость обслуживанияобслуживание не бьет по кармануНадёжностьмашина ни разу не подводила, даже в сильные морозыБагажниквмещается все нужное: от коляски и даже большие чемоданыШумоизоляцияНа скорости слышен шум колесБезопасностьРадует наличие АВСКоробка передачПередача переключается плавно, без рывковКомфортдальние поездки не утомляет: сиденья комфортные ЦенаЗа свои деньги- отличный вариантМультимедиаЗвук качественный, усиленные колонкиКачество сборкиУправляемостьВ повороты заходит уверенноДинамикахватает мощности как в городе, так и на трассеДизайн салонаСалон выглядит стильно, приятно находиться внутри ПодвескаЯмы проезжает незаметноГабаритыДля города самый раз, в парковках уверенно вмещается
Ещё 1 фото
Прощай лягушонок
Ну вот и пришло время расстаться мне с моим лягушонком. Очень понравилась простота! Эта альмера на самом деле как автомат калашникова, смотришь на запчасть в сборе, и уже понимаешь, что к чему и почему она там стоит). Вариант как первая машина - более чем отлично, все таки это не отцовская старая шестерка или девятка как у многих было, а все таки иномарка.В общем и целом я был доволен покупкой, но к сожалению пришло время двигаться дальше и передавать в наследство сие деяние японского автопромаРасход топливаПо городу расход сильно рознится, средний расход 10-12лПо трассе смело можно рассчитывать на 5-6 при скорости 110НадёжностьАльмера ни разу не оставляла меня у “разбитого корыта”. Она мирно ехала до дома, зная, что ей там помогут) Главное правило - проверка технических жидкостей, и она доедет куда угодноЦенаЗа эти деньги ЖИВЫХ конкурентов особо не найти… Либо это будет автоваз нулевых, который догнивает последние дни, либо какой то древний китаец из-под московского таксиМультимедиаВ качестве мультимедийной системы установил магнитолу Fanky на 75вт номинала, в фронт kenwood kfc-1789 и в тыл hannibal hm-60 midbass, рубят добротно. Как по мне - большего без отдельного усилителя можно и не ждать
Ещё 2 фото
Тут пригодится ваш совет
Купил альмеру номер двигателя в ржавчине видно только 2 последние цифры пробовал чистить не помогло поставят ли её на учёт ?
Как выбрать масло для амортизаторов автомобиля
В амортизаторах работает специальная гидравлическая жидкость. Слово масло здесь привычное, но выбирать её по аналогии с моторным 5W-30 или трансмиссионкой нельзя. У конкретного амортизатора свои требования к вязкости, присадкам и объёму.Первым делом смотрю, предусмотрено ли вообще обслуживание. Большинство штатных стоек современных легковых машин герметичные. Потёк такой амортизатор или заметно потерял эффективность - штатной процедуры доливки у него нет.С разборными конструкциями всё зависит от производителя. Перед ремонтом нужны:• марка рабочей жидкости из документации;• её вязкость при указанной температуре;• объём или процедура заполнения;• порядок удаления воздуха;• давление азота, если амортизатор газонаполненный.АЖ-12Т подходит далеко не каждому амортизаторуВ старой отечественной технике встречаются АЖ-12Т и МГП-10. Для АЖ-12Т по ГОСТ указана кинематическая вязкость не менее 12 мм²/с при 50 °C.Это именно амортизаторная жидкость, но брать её как универсальное масло для любой стойки я бы не стал.С ATF похожая история. В отдельных старых конструкциях она действительно могла быть предусмотрена заводом. Самостоятельно заменять специальную жидкость на Dexron только потому, что он тоже гидравлический, неправильно.Маркировка 5W, 10W или 15W на современных Suspension Fluids тоже может сбить с толку. Это не означает, что такая жидкость сопоставима с моторным маслом той же цифры. У разных производителей фактическая вязкость амортизаторных жидкостей с одинаковым обозначением может различаться.Более густой состав обычно меняет сопротивление движению поршня, однако результат зависит ещё от клапанов и температуры. Поэтому вязкостью не пытаюсь наугад сделать подвеску жёстче.У газонаполненного амортизатора масло внутри тоже есть. При полноценной переборке после заполнения нужно удалить воздух и восстанавливить давление азота по спецификации конкретной модели. Просто залить новую жидкость и закрыть корпус здесь недостаточно.Поэтому сначала нахожу данные именно на амортизатор, который стоит на машине. Для необслуживаемой штатной стойки разговор о выборе масла обычно вообще не возникает, а у разборной нужный состав задаёт её производитель.
Nissan Almera 2003: ремонт панели после кислотного вмешательства
В сервис Exact-Lab обратился владелец Nissan Almera 2003 года выпуска с неисправностью панели приборов (номер панели BN9173630453).Жалобы владельца:панель приборов периодически теряет контакт, для работы приходится «подкладывать» что-либо под разъём; при включении указателя поворота панель выключается; не работает индикация дальнего света.ДиагностикаПосле разборки установлено, что панель ранее уже подвергалась ремонту. Пайка выполнялась с применением кислотного флюса — это грубое нарушение технологии ремонта электроники.Остатки кислоты не были нейтрализованы и в течение длительного времени разрушали медные дорожки и контактные площадки платы. Фотография повреждённого участка приложена к публикации — именно так выглядят последствия «экономного» ремонта.Выполненные работыОтмывка и нейтрализация остатков кислотного флюса Восстановление разрушенных дорожек и контактных площадок Перепайка проблемных соединений с применением корректных материалов Восстановление контактной группы разъёма Стендовая проверка: стабильность работы под нагрузкой, работа при включении поворотников, индикация дальнего света Установка на автомобиль и проверкаРезультат: все заявленные неисправности устранены, панель работает стабильно. Фото до и после ремонта — в галерее.Стоимость работ:Ремонт панели приборов — 12 000 ₽ (с учётом устранения последствий предыдущего ремонта; без них аналогичный ремонт стоил бы около 4 000 ₽) Снятие/установка панели — 500 ₽ Возможен приём панели в снятом виде Гарантия — 1 годКомментарий сервисаМы понимаем желание сэкономить, но этот случай — наглядная иллюстрация того, к чему приводит выбор самого дешёвого предложения. Владелец переплатил 8 000 ₽ не за ремонт, а за исправление чужих ошибок.Частые вопросы, на которые отвечаем заранее:Не проще ли купить панель с разборки? — Б/у панель имеет неизвестную историю (в том числе возможные такие же «кислотные» ремонты), не имеет гарантии и требует корректировки показаний одометра. Ремонт родной панели — прозрачнее и надёжнее.Почему стоимость выше, чем у частных мастеров? — В стоимость входят корректные расходные материалы, стендовая проверка, фотоотчёт и гарантия 12 месяцев. Ремонт у частного мастера за 3 000 ₽ в данном случае уже был сделан — результат вы видите на фото.Можно ли не снимать панель самостоятельно? — Да, снятие и установка выполняются в сервисе за 500 ₽.Выбирайте сервисы, которые показывают плату до и после и дают письменную гарантию. Электроника автомобиля не прощает экономии на расходниках.
Седан с автоматом до 1 млн: 6 вариантов для города
Пробки, первая машина, нежелание учиться работать сцеплением — причин искать двухпедальный седан много. Слово «автомат» в объявлении при этом ничего не говорит о коробке: под ним скрываются три разных устройства с разными болезнями.Посмотрели объявления на Авто.ру в середине сентября и выбрали шесть седанов до 1 млн рублей, указав для каждого, какая именно коробка стоит и чего от неё ждать.Классический гидромеханический автомат самый терпеливый: не любит перегрева и грязного масла, но прощает пробки. Робот — это механическая коробка с электроприводами, он экономичнее, зато дёргается и расходует сцепления. Вариатор переключается плавнее всех, однако чувствителен к перегреву, пробуксовке и срокам замены масла.Классический автомат: Hyundai Solaris (2014–2016)Половина машин стоит от 750 тысяч до 1 млн рублей, типичный пробег — около 165 тысяч км. Моторы 1.4 на 107 л.с. и 1.6 на 123 л.с., автомат четырёхступенчатый — старой конструкции, медленный и очень выносливый.Его слабость — износ соленоидов гидроблока, если масло годами не меняли. Главный подвох прячется в моторе: катализатор со временем разрушается, керамическая крошка попадает в цилиндры и оставляет задиры. Прислушайтесь к мотору на холодную и проверьте катализатор. Машины из такси обходите стороной.Классический автомат: Volkswagen Polo седан (2015–2019)Половина машин стоит от 830 тысяч до 1,19 млн рублей, в бюджет попадает нижняя половина предложений. Пробег — около 150 тысяч км. Правильная версия — мотор 1.6 на 110 л.с. с шестиступенчатым автоматом Aisin.Коробка надёжная, но боится перегрева: масло в ней быстро загрязняется, а соленоиды изнашиваются, поэтому менять его лучше раз в 30–50 тысяч км.Версия 1.4 TSI идёт с семиступенчатым роботом DSG, сцепление которого служит около 100 тысяч км, — её берут только с документами об обслуживании коробки.Классический автомат: Nissan Almera (2014–2018)Самый доступный седан подборки: половина машин стоит от 510 до 780 тысяч рублей, пробег — около 165 тысяч км. Мотор Renault 1.6 на 102 л.с. с ремнём ГРМ, при обрыве которого гнутся клапаны, автомат четырёхступенчатый.Коробка плохо переносит нагрузки на холодную и даже небольшие перегревы, её соленоиды могут отказать ещё до 100 тысяч км. Пробуксовки и резкие старты для неё противопоказаны. У мотора рассыхаются прокладки дроссельного патрубка, из-за чего плавают обороты.Вариатор: Toyota Corolla E180 (2013–2016)Самый дорогой вариант, на грани бюджета: половина машин стоит от 1,05 до 1,3 млн рублей, так что в миллион укладываются лишь самые дешёвые предложения. Пробег — около 175 тысяч км.Моторы 1.6 на 122 л.с. и 1.8 на 140 л.с. работают с вариатором Aisin. Его ресурс оценивают примерно в 200 тысяч км при замене масла каждые 60 тысяч, то есть типичная машина из объявления к нему уже подходит.Если продавец говорит, что масло в коробке «залито на весь срок», закладывайте срочную замену со снятием поддона и честно оценивайте риск ремонта.Робот или вариатор: Lada Vesta (2018–2021)Половина машин стоит от 850 тысяч до 1,1 млн рублей, пробег — около 110 тысяч км, самый небольшой в подборке. До конца 2019 года двухпедальная Vesta выпускалась только с роботом АМТ и мотором 1.6 на 106 л.с.Робот задумчив и дёргается, сцепление на ранних машинах меняли каждые 10–40 тысяч км, на поздних — каждые 40–80 тысяч. С конца 2019 года вместо робота ставили вариатор Jatco с мотором альянса Renault-Nissan 1.6 на 113 л.с.Он плавный, но нежный: не любит перегрева, пробуксовок и езды без прогрева, а ресурс его оценивают в 150–170 тысяч км. Для города спокойнее вариатор при условии, что масло в нём меняли.Робот: Ford Focus 3 (2012–2016)Половина машин стоит от 650 до 860 тысяч рублей, пробег — около 195 тысяч км. Двухпедальный Focus до рестайлинга выпускался только с роботом PowerShift с двумя сухими сцеплениями, с моторами 1.6 и 2.0.На машинах до обновления сцепление меняли чуть ли не каждые 30 тысяч км, блок управления коробкой у ранних экземпляров отказывал из-за дефекта пайки, а рывки при трогании так и не победили. Классический автомат появился только после рестайлинга и только с турбомотором 1.5, такие машины стоят дороже.Для первой машины в городе спокойнее всего классический автомат: Solaris, Polo 1.6 или Almera, если бюджет совсем тесный. Corolla стоит поисков, если готовы добавить денег и проверить историю вариатора, Vesta с вариатором подойдёт тем, кому важен свежий год.Focus с роботом берут только с документами о ремонте коробки. На тест-драйве проедьте на непрогретой машине в плотном потоке с частыми остановками — коробка выдаст свои проблемы именно там.