Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Land Rover Freelander 2 (2008)
Качество сборкиОтличная сборка,за годы работы авто всегда была верным другом на дороге! Коробка передачРешил написать пару слов о своем Land Rover Freelander 2, 2008 года выпуска. Многие крутят пальцем у виска, когда узнают, что я езжу на машине такого возраста, особенно когда до этого у меня была свежая Mazda 2020 года. Но те, кто не ездил на «Фриле», просто не понимают сути.Первое, за что я готов петь оды этой машине — это коробка. Она просто эталонно плавная. Никаких тебе дерганий, никаких попыток имитировать «спорт-режим» и держать обороты до красной зоны. Нажимаешь на газ — и эта тяжелая, солидная туша начинает уверенно, с достоинством набирать ход. Переключения ощущаешь только по стрелке тахометра, в салоне при этом тишина и абсолютный покой. Это создает совершенно другое восприятие дороги. Ты не дергаешься в потоке, ты плывешь. Уверенно, нагло, но плавно.А комплектация — это вообще отдельный вид издевательства над современным автопромом. Я когда пересел обратно на свою старую «британку» после новой Mazda, словил настоящий культурный шок. Моя машина 2008 года буквально напичкана тем, чего в «японце» 2020 года просто не было! Подогревы форсунок омывателя — мелочь, а как спасает зимой. Обогрев лобового — бесценно. Нормальный, честный ксенон с омывателем, который реально светит, а не просто красиво синит. Огромный охлаждаемый бокс в подлокотнике, куда влезает не только телефон, но и бутылка воды с запасом. В Mazda, чтобы получить половину этих опций, нужно было брать топовую версию за космические деньги, а тут — 2008 год, и все с завода. Британцы тогда не экономили на мелочах, и это чувствуется в каждой кнопке.Ну и самое главное — это ощущение от вождения. Всегда вальяжное, всегда уверенное. Посадка вертикальная, капитанская. Капот виден от края до края — габариты чувствуешь идеально. Подвеска... она не пытается сделать из кроссовера спорткар. Она просто жрет ямы. Ей плевать на то, что асфальт сошел вместе со снегом. Она глухо, сбито отрабатывает любые неровности, не вытрясая из тебя душу. На этой машине не хочется гонять со светофора. На ней хочется включить хороший рок, откинуться в кресле и ехать. И ты едешь, чувствуя себя на голову выше всех этих зажатых, прилизанных современных кроссоверов. Freelander 2 дает то самое чувство превосходства над дорогой. Ты не переживаешь, что где-то закончится асфальт или что подмерзший асфальт окажется слишком скользким. Полный привод здесь работает всегда и дает железобетонное чувство контроля.Да, машине уже много лет. Но знаете что? Она сделана инженерами, а не маркетологами. Она честная. Коробка плавная, салон богатый, комплектация — мечта, а уверенность за рулем — абсолютная. И пока она заводится с пол-оборота и везет меня куда нужно.Это тот случай, когда старый премиум в хорошей комплектации бьет новый масс-сегмент по всем фронтам, кроме цифр в объявлении о продаже.
Ещё 8 фото
Самый надежный ленд ровер
Первый авто, взятый на год-два и задержавшийся дольше других - аж 6 лет. Для меня долго)Пересел на него с ягуара xf 3.0 бензин по причине начала более частых поездок на дачу по гравийке с собаками и начала небольшой стройки. Само собой, кота стало для этого очень жалко и вынужден был продать его с родным пробегом 79ткм.После яги фрил встретил те ми же привычными рычажками света и дворников, но с непривычки очень валкими повадками) Самый беспроблемный ленд ровер из всего семейства. Коммерческий дизель, японский айсин, надежный и ремонтопригодный авто. Хотя и 3.0 v6 от яги тоже проблем не доставлял, кроме расхода в 18л на сотню)) зато кожа везде, офигенные ощущения от поездок свыше 130кмч. Вернемся к фрилу)За 6 лет не было ни одного дня, чтобы он сломался так, что ехать не может. Все прогнозируемо, ожидаемо. Только нужны правильные руки и неподдельные запчасти (что на момент 2026 бич времени). Вместительный во всех отношениях - ощущается свободное место спереди (за счет высокой посадки, низкого тоннеля и скошенной панели приборов у пассажира) и много места для груза при сложенных задних.Понравилась проходимость, фирменная высокая посадка с подлокотниками, короткая морда. Зимой есть все подогревы - салона с вебасто, стекла, руля и сидений. В любой мороз теплая машина - кайф. Музыка меридиан неплоха, шумку точно надо добавлять - как на арки, так и на кузов. Тогда будет хоть какая-то тишина.Свет головной оптики… его нет. Сразу ставьте билед линзы, иначе просто опасно, особенно загородом без фонарей.В целом простой, надежный авто без заморочек, с постоянным полным приводом и классным, эластичным движком. Однозначно рекомендую всем, кому за 35))) молодежи не особо зайдет.Зимой парковки в неубранных дворах - отдельное наслаждение! Всегда, везде и на любой сугроб влезет!)Завершая отзыв, пожелаю всем автомобилей для души, не разоряющих бюджеты и не насилуя мозг недоработками инженеров))Расход топлива10 в смешанном, с егр было 6,5 по трассеПроходимостьНе джип-джип, но террейн-респонс штука хорошая. Вдобавок можно отключить стабилизацию. Легкое бездорожье точно преодолеет.Вместительность салонаБагажник как по мне маловат. Но если хлама много не возите - сойдет)Стоимость обслуживанияЯ бы сказал бюджетно. Запчасти в наличии, оригинальные и аналоги, правда подделок много - будьте на чеку. Подделки как с лого ленд ровер, так и лемфердер и тд. Сидем вроде ок.
Ещё 14 фото
Тут пригодится ваш совет
Фрилендер дизель пробег 245000 стоит раз и заглох на холостых на ходу бывает дёргается как будто заглох и запустился? Прошу совета что это может быть?
Летом 2026 года купил фрилендер 2 дизель, ездили 1,5 месяца. Машина нравится, едет хорошо, везде проедет. Прошлый владелец сделал большое ТО на 300 тыс. Заменил форсунки масла и фильтра, новые шины и т.д.Вдруг фриледер начинает глохнуть на ходу, иногда вообще не заводится. Первым сломался генератор, сделали ремонт генератора, заводится и едем дальше. Опять глохнет.Поехал в специальный сервис где занимаются именно дизельными двигателями, там делают тесты и говорят в топливной рампе давление ниже 250 бар, надо менять топливный регулятор давления, ок. Поставили bosch, забираю машину проезжаю 10 км, глохнет....Поехал в специальный сервис ленд роверов. Перед этим прочитал причиной может быть сломанный топливный насос в баке, что звучит дорого и может быть грязный фильтр в том же баке и грязный сам бак.Методом исключения поняли, что насос работает. Сняли бак, не такой он был и грязный за 16 лет эксплуатации машины и промыли бак и фильтр.Выяснилось что стоит китайский дешёвый топливный фильтр за 1800 руб, этот фильтр неможет развоздушится и надо менять, поставили хороший 4500 руб, ок. Забираю машину чувствую едет лучше, радуюсь думаю решили проблему поскольку в топливной системе уже некуда лезть, там и нечего менять.На следующий день начала пинаться коробка, я уже проклял машину и думаю продам. Оказалось акпп не могла подстроиться под новую работу двигателя, не дружат они. В сервисе сказали надо делать адаптацию, сброс настроек.На следующей день сажусь еду и всё нормально ничего не пинается. Проходит 1,5 недели, глохнет на ходу при чем на скоростной дороге где 4 полосы и прямо в средних рядах.Я пока пытался завести думал меня сейчас снесут....Завёлся дальше поехал как будто ничего не было. Еду в сервис ошибка иммобилайзера, горит ошибка постоянно. Решили что причина в этом, буду разбираться дальше. А там посмотрим....
Фрилендер 3.2 - в последний вагон...
Здравствуйте, я владел Freelander 2 три года с 2022 по 2025 (2012, 1 рест, 3.2 бензин, 130 пробег на момент покупки). Что-то вдруг захотелось выложить написанную уже больше полутора лет назад свою статью для другого ресурса… Для любителей б/у может быть интересно. Так как я уже больше года назад машину продал, отзыв можно уже считать не предвзятым.Начну с эпиграфа. Он специально написан для людей, которые считают что Volvo S40 это Focus, а Cayenne это Touareg и любителей подобных стереотипов. Да, Фрилендер не настолько премиален и не так крут как его старшие братья: РР, РРС, Дискавери, но всё же он значительно качественнее скроен, чем масс-сегмент кроссоверов. Например, у моего коллеги Рав-4 2013 года в самой максимальной комплектации, там даже торпедо обшито подобием кожи и вот что я вам скажу… Когда ты садишься после Фрилендера в Рав-4, то понимаешь насколько он дешевле сделан: всевозможные тактильные ощущения от материалов и кнопок, микролифты, само качество материалов (будь то кожа или пластик) и удобство посадки – всё порядком хуже! Да и едет Фрил тоже лучше. Так же будет если сядете, к примеру, в Тигуан. Так что Фрилендер – вполне премиальный продукт, хоть и теряется на фоне своих старших собратьев.К покупке такого автомобиля я пришёл довольно простым путём: 5 лет владея седаном на механике в самой бедной комплектации мне хотелось автомат (для периодического стояния в пробках, ибо я уже познакомился с судорогами в ноге от постоянного выжима сцепления), полный привод (т.к. меня уже несколько раз тащили тросом, а танцы зимой на парковке старого района небольшого города это отдельная история), комфорт при движении по трассе (был и раньше, но хотелось ещё лучше), клиренс (возможность скататься на рыбалочку), удовольствие от владения автомобилем и надёжность. Изучив рынок автомобилей я нашёл такой вариант – им и оказался Фрилендер (есть ещё ХС60 и ХС70, но они дороже).Первоначальная дилемма выбора бензина и дизеля для меня решилась довольно просто: 2.0 бенз однозначно нет (ненадежный Ecoboost), 2.2 дизель если не повезёт (более 85% рынка), 3.2 бензин в идеале. Почему так? Да потому что 6 цилиндров ребят, надо было запрыгнуть в последний вагон уезжающего поезда и попробовать... Дизель априори надёжен и люди уезжают на нём (проводя ряд профилактических работ) за 500 т.км, но по рассказам людей многим он делает голову по мелочам (турбина, течи масла, вебаста, патрубки, интеркулер, свечи и т.д.). 3.2 же совсем другое дело, по сути на пробегах типо моего там одна проблема – расход топлива, но т.к. она решается на любой заправке, то меня это вообще не волновало. А в общем единственная дорогостоящая массовая проблема – течь из под крышки ГРМ, люди говорят, что в среднем к 200-250 т.км уже производят переуплотнение, но немало случаев, когда течь устраняют только к 400, просто подливая некритичное количество масла, у меня на 150 например еще даже запотевания нет (не скрою тот факт что мотор кушал масло 1л/4т.км в течении всех трёх лет владения, так что если он сухой и если нет задиров, а у меня их не было, то это ещё не значит, что масло он не жрёт – отсутствие катов, почему их снесли так и осталось загадкой, и подтекающие маслосъёмные являлись видимой причиной). Кроме того, на 3.2 коробка передач живёт лучше за счёт меньшего момента, а также двигатель дарит акустический и физический комфорт за счёт отсутствия вибраций и тарахтения.Малое количество 3.2, полагаю, обусловлено начальной ценой нового авто: тогда как 2.2 в схожей комплектации можно было взять за 1.4, то для 3.2 это было 1.8 млн рублей.Рынок подержанных авто оказался довольно обманчив, из 34 машин, подходящих под мои критерии, только 6 можно было вообще рассматривать (1 бенз, 5 дизелей), из которых 3 на тряпке, сейчас говорят еще хуже). Вот бензинку я и взял, удовлетворив свои хотелки, можно сказать повезло) Итак, про машину…Салон – насколько плохо и неинтересно он смотрится на фотографиях, настолько же он прекрасен в реальности. Комбинированные сиденья я считаю эталонными, если ты не свинья: вид имеют, зимой не холодно, летом не жарко, сидишь как приклеенный. Никакого люфта в кнопках, приятные усилия при нажатии и повороте, хорошие материалы салона – пластики, кожа, в нём действительно приятно находиться, даже на обивку задних дверей кожи не пожалели. Никакого грохота при использовании бардачка – увесистая дверка с приятным защёлкиванием и лифтом. Индивидуальные подлокотники – просто песня, я думал что это удобно, но не думал что настолько, нигде мной не было встречено более удобного решения. Регулировок хватает, устроиться за рулём вообще не проблема, разве что некоторым может показаться коротковата подушка. На заднем ряду не особо просторно, но в общем места хватает, расположен он несколько выше переднего, поэтому сидишь высоко и в этом есть свой прикол (ощутил в полной мере, т.к. при покупке авто забыл права и ехал под управлением отца 500 км на заднем сидении). А вообще задний ряд получил самый мощный комплимент в свою сторону… мой товарищ ростом 2м сказал: «Я б тут рванул на дальняк», ну разве может быть похвала лучше?Мотор 3.2 в среднем кушал у меня около 13 л, это 16 город и 10 трасса, к слову, 2.2 в среднем у людей ест не меньше 10 литров, так что за счёт дизеля особо не наэкономишь. 233 силы не дают ощущения, что машина щенок и побежит за твоей палочкой при любом нажатии педали газа, скорее это уверенная тяга поезда, машина разгоняется довольно быстро и уверенно, но без драматизма, происходит это довольно плавно, в общем, не гоночный вариант. Никаких проблем по мотору не было, кроме указанного стабильного подъедания масла, поэтому тут сказать больше нечего. Фильтра стоят совершенно обычных денег, правда само масло 0w-30 a5/b5 зверь редкий и довольно дорогой, а нужно почти 8 л.Коробка Aisin TF-81SC, говорить особо нечего, разгоняешься медленно – переключения ощущаются, разгоняешься быстро – не ощущаются (без кикдауна), к 150к никаких пинков нет, поменять масло стоит 10к. Обычно 200-250к до первых вмешательств ходит, но немало людей, кто пробежал 400 и она в строю без ремонтов.Вождение – ГУР есть ГУР, приятное усилие на руле, машина ощущается довольно тяжеловесной, особенно на маленьких скоростях, всё же 2080 кг по паспорту. Подруливать не приходится, однажды увлёкся обгонами и не заметил как скорость на спидометре перевалила за 170, и это на обычной двухполоске, скорость не ощущается, т.к. мотор не работает на надрыве, а подвеска не даёт поводов для беспокойства. Вообще за сотню машина едет уверенно, что неудивительно для немаленького атмосферника. Не знаю какую характеристику дать подвеске, она и в меру мягкая и в меру упругая, классная одним словом.Полный привод это просто кайф. Начинается зима, дороги припорошило снегом и уборочные компании ещё не взялись за дело (солью у нас особо не сыпят), ты же выезжаешь, давишь тапку в пол, снег по сторонам и другие машины остаются позади, ну не кайф?) Сейчас у меня парт-тайм, так уже не побалуешься особо =( Или ты стоишь на парковке во дворе, намело снега так, что и почистить нужно, чтобы на передке выехать, но ты просто не чистя ничего выезжаешь из этого месива, кайф же =) Систему terrain response маркетинговой фичой язык не поворачивается назвать, она действительно помогает при движении в разных говнах (ставишь песок и вылетаешь на полном газу из снежной ямы на принудительном полном приводе или ставишь снег и с помощью плавно подаваемой тяги и работе полного привода неспеша, с ощущением безопасности, катишься по заледенелым дорогам). Если кому интересно поменять масло в редукторах стоит 800р за каждый, по халдексу не помню, в районе 10-15к вроде, фильтр и масло надо брать оригинал, можно от VAG.Багажник – он маленький, его постоянно не хватает, он не оформлен какими-либо симпли клевер премудростями, в общем, это худшее, что есть в машине…Музыка - штатный Alpine, в багажнике штатный саб плюс усилок от андроида, звучит классно, я откровенно скучаю по ней, в Китайце 50к потрачено на музыку, но так всё равно не играет… (саба в китаезе нет, думаю поэтому)Обслуживание – это интересный момент, я в полной мере ощутил, что такое обслуживание этой машины и почему многие считают её очень дорогой. Приведу несколько примеров: 1) Подтекает ГУР, один оригинальный патрубок ГУРа стоит 17к (в своём ли вы уме, ребята?!), в результате всё решается за 2к подборным патрубком и опрессовкой соединений. Делал я это в первый месяц после покупки, уровень на момент продажи был на месте, ни разу не подливал. 2) Менял впервые на машине колёса, кручу ключом, а гайка прокручивает и не идёт (гайки – больное место машины), думаю всё – кранты, попал на ступицу (30к+, её надо в оригинале брать), отдельно пальцы не продаются, помогло комьюнити фрилендеров, добрый человек бесплатно выслал мне пальцы со старой ступицы, которые впоследствии помогли мне в ремонте в сервисе, обошлось 8к. 3) Два раза утекал фреон, переуплотнили соединения, поставили ремонтный испаритель (тут нужен был хороший мастер, с ремонтным испарителем цена 15к, но не все могут сделать, с деталью оригинального формата цена 50-70к, работа проводится со съёмом передних дверей и разбором панели), утекать перестал, но вот в один прекрасный момент жуткий запах гари и… кондей полностью перестаёт работать (через 3 дня выезжать на юг, спасибо машина, сэкономила деньги), в профильном сервисе приговаривают муфту и говорят, что отдельно вроде как меняется, но на неё нет поставщиков и не найти, а вот компрессор заменить самое то (китай 70, орига 200+), я к своему мастеру по фрилам, нашли муфту (Китай), работа плюс запчасть 11к, всё заработало и ещё год моей эксплуатации отлично служило. Когда кстати климат работает, он делает это шикарно, поставил как тебе надо и нет необходимости постоянно туда сюда дергать крутилки.В общем, можно обслуживать машину за вменяемые деньги, притом квалифицированными мастерами, но нужно знать хоть что-то или ты просто можешь остаться с пустым карманом. По сути всё вышеописанное и являлось проблемами за все 3 года владения. Забыл же… моторчики дверей, болезнь такая… в начале зимы перестала открываться водительская дверь снаружи, зима кончилась, она начала открываться, но обе задние перестали, ну не прикол?)) На подвеске кстати экономить не стоит как говорят, только оригинал, электрику можно всю ставить китайскую. Масло менял раз в 5-6 тысяч, уж на чём, а на этих копейках зачем экономить мне не понятно.Владельцы фрилендеров – я считаю нужно отдельно посвятить пункт этим людям. Зайдешь в группу шкоды, там люди достоинством меряются, у кого какой чип и т.д., какая-то движуха постоянно нездоровая, а уж срачи какие; в группе хендэ – половина людей машины-то свои не любят, уж про ухаживание вообще молчу; у опеля там половина орет о том какие машины надёжные, но только вот почему-то ломаются (говорят квалифицированные мастера нужны, огА, да) другая половина ждет момента когда у них купят это ведро)) а вот у ЛР аудитория более дружелюбная и адекватная что ли: иногда не без подкола, но в большинстве своем люди помогают друг другу как в интернете, так и в жизни. Живые примеры (помимо пальцев): остановился я в туалет на обочине трассы, а заодно решил под капот заглянуть, не осталось ли запаха гари от сгоревшей муфты, проезжает мимо фрилендер и метрах в ста впереди встаёт, я в этот момент уже нужду справил и закрываю капот, он даже из машины не успел выйти… Я только поехал, потом и он тронулся, сразу видно – человек помочь хотел. Или ещё: сдал я машину мастеру, а мне оттуда до друга надо добираться около 15км, пока я сдавал машину, там были ребята, и вот они увидели что я иду пешком, захватили меня и довезли чуть ли не до подъезда (когда брату рассказал, тот говорит: братья по несчастью)), я правда с этим не согласен=)). Вот так вот!По итогу машина классная, она приносила массу удовольствия, советую! Но всё же желательно иметь хорошего мастера под боком, чтобы не играть в рулетку в виде самодиагностики и мультибрендовых сервисов, машина любит хорошего мастера. По з/ч она не разорит, если будете подходить с умом: что-то зачастую можно взять неоригинал или немного заколхозить, но уж точно не всё, некоторые вещи обязательно ставить только в оригинале. Хотите с ней существовать и не вваливать деньги лопатой, то минимальные навыки чтения и анализа информации придётся осваивать!)
Ещё 1 фото
Надежный
Расход топливаРасходом вполне доволен, летом в смешанном режиме 9-10л, в зимний период с прогревами до 12л выходит. ПроходимостьБолее понятного полного привода не встречал ещё. Есть несколько режимов работы полного привода, так называемый ТирейнРеспонс (песок/гравий, колея, рыхлый снег, грязь). Я конечно в глубокие дебри и грязи не ездил, но в зимний период по заснеженным дорожным колеям пробирался на ура.Внешний видОн как дорогой классический костюм для мужика. В меру брутален, строг, но в тоже время без напудренных излишеств. На хорошей резине и литых дисках безукаризнен.Вместительность салонаСредняя вместимость, но это конечно смотря с чем сравнивать. Мне довелось и фанеру перевозить и кирпичи в багажнике пол поддона. ДинамикаВыше всяких похвал. 2.2 дизель подхватывает с низов. На обгонах турбина делает свое дело.УправляемостьНа скорости выше 100км/ч в повороты входит, но масса дает о себе знать. НадёжностьДвигатель дизель 2.2 стал давно легендой, при должном обслуживании (масла, фильтра) выхаживает и 500+ тыс.ки
Ещё 3 фото
Тут пригодится ваш совет
Бывало ли у вас такое что например стоишь на светофоре на жмёшь на газ но машина не едет, даже нет набора оборотов никаких сообщений нет если было ответьте пожалуйста
Тут пригодится ваш совет
Land Rover Freelander 2 можно ли брать без страха?
Фрилендер второго поколения нравится проходимостью и салоном, цена доступная. Все пугают электрикой и муфтой полного привода. Кто ездит: что реально ломалось, сколько стоило? И какой мотор считается самым удачным?
Замена вентилятора печки на Land Rover Freelander 2
Писк из-под торпеды на Фрилендере 2 знаком многим владельцам. Начинается обычно в холода, потом становится громче, и в один момент перестаёт быть фоновым шумом и превращается в полноценный раздражитель.Причина чаще всего одна: износились щётки или подшипник моторчика вентилятора. Деталь недорогая, но добраться до неё на этой машине, скажем мягко, непросто.Как выбрать мотор: оригинал или аналогОригинальный артикул Land Rover LR016627. Под ним скрывается моторчик Mahle (Behr) с артикулом AB116000P - именно он идёт в комплектации с завода, и найти его можно в разы дешевле, чем покупать под брендом LR.Также подходит артикул AB120000P, но он уже является аналогом оригинала от Volvo (мотор унифицирован с XC60 и рядом других моделей концерна). Разница в цене между ними ощутима: AB116000P можно найти от 5 000 рублей, тогда как AB120000P начинается от 14 000.Бюджетные аналоги от Kortex, LYNXauto и подобных тоже встают физически, но на практике у некоторых развернут разъём питания, что создаёт дополнительную головную боль при подключении в тесном пространстве.Главная особенность заменыЗдесь нужно сразу сказать прямо: без специального съёмника крыльчатки заменить моторчик очень трудно. Корпус мотора нужно провернуть против часовой стрелки, чтобы выщелкнуть его из посадочного места, и без инструмента с нужным захватом сделать это в таком тесном пространстве практически невозможно.Съёмник несложно изготовить самому по чертежам, которые есть на форумах Volvo (унифицированный инструмент подходит для обеих марок), или заказать у токаря.По официальной технологии Land Rover для этой операции предусмотрен демонтаж передних дверей и панели приборов. На практике большинство владельцев обходится без этого, но работа всё равно требует терпения.Как заменить моторчик вентилятора1. Снимаем жабо дворников: две гайки поводков и шесть пистонов, после чего открывается доступ для подсветки и направления съёмника сверху.2. Снимаем педаль газа: это критичный шаг, без него подключить разъём питания после замены будет практически невозможно. Он находится рядом с моторчиком и застегивается только на ощупь.3. Отключаем разъём питания моторчика. Пальцы туда пролезают с трудом, особенно если рука широкая.4. Съёмником захватываем корпус моторчика и проворачиваем против часовой стрелки. Если корпус прикипел, аккуратно брызгаем WD-40 на стык, ждём пять минут и пробуем снова, слегка покачивая мотор.5. Вытаскиваем старый моторчик, ставим новый в обратной последовательности. При установке сначала надеваем разъём питания, потом вкручиваем корпус по часовой стрелке до щелчка.6. Возвращаем педаль газа и жабо на место, проверяем работу на всех режимах.Как избежать вибрации после замены моторчика• Пока добрались до моторчика, заодно продуйте и протрите пространство вокруг: за годы там скапливается приличный слой пыли и листьев, которые со временем попадают на крыльчатку и нарушают её балансировку. Из-за этого вибрация может вернуться даже с новым мотором.• Если после установки нового моторчика он начинает люфтить в корпусе и дребезжать на определённых оборотах, причина в том, что резиновые подушки посадочного места немного усохли.Решается просто: перед установкой доклейте в места опоры кусочки резины толщиной 2 мм, и люфт исчезнет.Вся операция у большинства занимает от трёх до пяти часов, из которых половину нередко съедает борьба с разъёмом питания. Зато результат стоит того: тишина в салоне после многолетнего писка воспринимается как настоящий подарок.
Ещё 4 фото
Я купил САМЫЙ необычный кузов Land Rover
Друзья, свершилось! Пополнил свой гараж настоящей британской экзотикой. Нет, это не Defender и не классический Range Rover. Это Land Rover Freelander первого поколения в кузове Hard-Back.Что это вообще за зверь?В конце 90-х, когда Freelander только появился на свет, британцы сделали хитрый ход. Была обычная практичная 5-дверная версия, а для тех, кто хотел драйва и солнца — 3-дверка. Вот тут-то и начинается магия.3-дверный Freelander существовал в двух версиях:· Soft-Back — с тканевым верхом, который складывался назад.· Hard-Back — со съемным жестким пластиковым колпаком.Этот самый Hard-Back и есть мой новый любимец. Снимается задняя часть крыши, превращая практичный внедорожник в подобие пикапа или огромного тарги. Смотрится дико, стильно и необычно даже спустя 27 лет.Цифры и фактыПод капотом у меня атмосферник 1.8 литра на 117 лошадей. Полный привод, дорожный просвет 220 мм. В багажник влезает от 311 до 1194 литров. И главное — это первый Land Rover с несущим кузовом.Почему я влюбился?· Редкость: Hard-Back выпускали недолго, и найти живой экземпляр сейчас — большая удача.· Универсальность: Снял верх — и ты в кабриолете. Поставил обратно — полноценный вседорожник.· Характер: У него есть душа, пусть и со своими британскими "тараканами".Что дальше? Планы по восстановлениюСейчас машина требует любви и внимания. В планах:· Полная покраска кузова: Freelander печально известен коррозией, так что буду приводить в порядок лкп.· Восстановление полного привода: Ремонт кардана· Обновление ходовой и салона: Чтобы чувствовать себя комфортно и на бездорожье, и в городе.Это будет интересный и долгоиграющий проект. Буду превращать этот редкий кузов в конфетку.Следите за обновлениями, впереди много интересного!
А вы когда-нибудь видели такой Freelander вживую?
Да, видел
Нет