Замена и разбор внутреннего шруса на Honda CR-V 2 RD1

На Honda CR-V второго поколения (RD1) появился хруст при разгоне и легкая вибрация при повороте, я понял, что пришло время заняться внутренним шрусом.

Снаружи пыльник был цел, но внутри явно что-то происходило — смазка вытекла, а шарики уже начали вырабатывать свои дорожки. Решил заменить и заодно разобрать старый шрус, чтобы понять, что с ним случилось.

Работа не из легких, но вполне выполнима своими руками, если есть яма или подъёмник. Главное — аккуратность и правильная последовательность действий.

Вот как я делал замену и разбор внутреннего шруса

1. Подготовка.
Машину ставлю на ручник, вывешиваю переднее колесо и снимаю его. Ослабляю гайку ступицы (на 32 мм, и лучше это сделать до подъема машины). Затем откручиваю нижнюю шаровую опору и вынимаю привод из ступицы.

2. Снятие привода.
После того как наружный шрус вышел из ступицы, вытаскиваю привод из коробки передач. Здесь важно подставить ёмкость — немного масла всё равно вытечет. Чтобы не повредить сальник КПП, привод вынимаю аккуратно, покачивая из стороны в сторону.

3. Разборка внутреннего шруса.
• С внутренней стороны пыльник держится металлическими хомутами. Снимаю их и аккуратно стягиваю пыльник. Под ним находится стопорное кольцо, которое фиксирует корпус шруса на валу. Разжимаю кольцо и снимаю сам шрус.
• Внутри трипоид — крестовина с тремя роликами. Проверяю состояние игольчатых подшипников: если люфт или выработка — значит, менять однозначно. В моем случае ролики были в микротрещинах, поэтому решил заменить полностью.

4. Очистка и подготовка.
Весь вал тщательно промываю от старой смазки, проверяю шлицы и посадочные места. Если они без износа, можно ставить новый шрус.

Перед установкой обязательно наношу новую смазку (идет в комплекте с новым шарниром, обычно около 100 г густой графитовой или литиевой консистенции).

5. Установка нового шруса.
Надеваю новый пыльник, ставлю трипоид на вал (фиксируется стопорным кольцом), затем аккуратно надеваю корпус шруса и распределяю смазку равномерно внутри. После этого фиксирую пыльник хомутами — сначала внутренний, потом внешний.

6. Установка привода на место.
Аккуратно вставляю вал в коробку, проверяя, чтобы шлицы встали точно по месту. Усилием руки он должен защёлкнуться. Далее собираю подвеску в обратной последовательности — вставляю наружный шрус в ступицу, прикручиваю шаровую и затягиваю ступичную гайку.

После сборки проверил — никаких вибраций, хруста и люфта нет. Машина едет мягко и тихо.

Несколько ключевых советов

— Если снимаете привод, стоит сразу заменить сальник коробки — стоит недорого, но потом будет спокойнее.
— Никогда не экономьте на смазке — от неё зависит, как долго проживет новый шрус.
— Затяжку ступичной гайки лучше делать моментом около 245 Н·м, и не забудьте отогнуть фиксатор.
— При установке следите, чтобы пыльник не перекрутился — иначе быстро порвётся.

После такой замены внутренний шрус на моей CR-V снова работает идеально. Теперь при разгоне и на поворотах никакого шума, и привод крутится как новый.