Замена подвесного подшипника на Рено Дастер 4х4

Эта история началась с неприятного гула, который появился при скорости выше 60 км/ч. Сначала подумал, что гудит ступичный подшипник — звук вроде бы схожий. Но после того как заменил задний ступичный, шум не ушёл.

Тогда прислушался внимательнее: гул появлялся именно при разгоне, особенно на 4-й передаче, и немного вибрировала ручка КПП. Один знакомый механик сразу сказал — похоже на подвесной подшипник карданного вала.

На Рено Дастер с полным приводом он как раз стоит посередине кардана, и со временем выходит из строя.

Чтобы убедиться, я заехал на яму. Проверить оказалось просто: достаточно взять рукой кардан и попробовать пошатать его в районе подшипника. Люфт был заметный, плюс пыльник растрескался, а внутри виднелась ржавчина. Решил менять.

Процесс замены оказался не самым простым, но вполне выполнимым своими руками. Главное — не торопиться и соблюдать порядок действий.

Вот как я всё делал:

1. Машину загнал на яму, поставил на ручник и подпер колёса.
2. Отметил положение карданного вала относительно фланцев — чтобы потом поставить его в то же положение и не сбить балансировку.
3. Открутил кардан от раздатки и от заднего моста. Болты там на 13 и 16, часто закисают, поэтому заранее обработал ВДшкой.
4. Снял кардан целиком и аккуратно вынес на верстак.
5. Подвесной подшипник находится примерно посередине, крепится к кузову двумя болтами и сидит на валу через прессовую посадку.

Дальше была самая интересная часть — снять старый подшипник. Просто так он не сползает, пришлось использовать съёмник и немного нагреть посадочное место феном. После этого подшипник сошёл, но видно было, что он уже давно умер — резина вся потрескалась, а шарики внутри сухие.

Новый подвесной поставил в сборе, предварительно смазав внутреннюю часть вала. Главное — не забить его молотком, иначе можно повредить внутреннюю обойму. После установки закрутил кронштейн крепления к кузову, убедился, что подшипник стоит строго по центру и не перекашен.

Собрал кардан обратно, совместил все метки и затянул болты крест-накрест. После сборки обязательно проверил, чтобы кардан свободно вращался, без заеданий и перекосов.

Вот список, что пригодилось в работе:

- набор головок на 13, 16 и 18;
- удлинитель и трещотка;
- съёмник подшипников или пресc;
- проникающая смазка;
- маркер для меток и немного терпения.

После замены подвесного подшипника разница почувствовалась сразу — гул пропал, вибрация исчезла, машина по трассе идёт тихо и ровно. Советую не затягивать с этой заменой, если появился вой или вибрации при разгоне. Чем дольше ездить с разбитым подшипником, тем больше риск, что разбалансируется кардан или повредится раздатка.

Теперь езжу спокойно — знаю, что кардан собран правильно, подшипник свежий, и на полном приводе снова тишина и комфорт.