Как обслуживать редукторы Renault Duster 4х4

Когда взял Дастер в полном приводе, сразу понимал, что вся нагрузка на бездорожье ложится на угловой редуктор и задний мост. Со временем звук от переднего редуктора стал более гулким, а на корпусе заднего появился влажный след от масла.

Долго откладывать такую историю нельзя, поэтому решил разобрать оба узла и привести весь привод в порядок.

Какие неисправности встречаются чаще всего

Угловой редуктор Дастера - слабое место всей трансмиссии. Он стоит на стыке КПП и переднего моста и получает ударные нагрузки от приводов. Собрал основные симптомы, которые говорят, что пришло время вмешиваться.

• Гул на разгоне или при сбросе газа - чаще всего изношен подшипник углового редуктора.

• Мокрый корпус - течь сальника переднего или заднего редуктора.

• Перекаты при движении - внутренняя выработка зубьев или нехватка масла.

• Вибрации при нагрузке - разбитый подшипник или смещенный хвостовик.

У заднего редуктора износ проявляется схожим образом, но чаще всего страдают именно сальники полуосей - масло понемногу выходит, водитель не замечает, а внутри постепенно идет сухая работа.

Как диагностировал и что готовил к ремонту

Первым делом проверил уровень масла в обоих редукторах. На Дастере доступ несложный: контрольная пробка переднего редуктора смотрит назад, а задний - доступен прямо на корпусе моста. Уровень был ниже нормы, что уже объясняло шум.

Дальше поднял машину, почистил корпус и посмотрел, откуда именно сочится. На переднем сальник приводного вала был мокрым по окружности, а на заднем - след проходил по полуоси. С таким диагнозом решил одновременно заменить сальники и проверить подшипники.

Замена сальников переднего и заднего редуктора

Работа на Дастере не слишком сложная, но требует аккуратности, чтобы не повредить посадочные места. Коротко перечислю шаги, по которым выполнял замену.

1. Ослабил ступичную гайку и вынул привод из ступицы - без этого доступ к сальнику углового редуктора невозможен.

2. Поддержал привод, чтобы не повредить ШРУС, и аккуратно вывел его из редуктора.

3. Старый сальник поддел съемником и вынул из посадки.

4. Перед установкой нового смазал рабочую кромку трансмиссионным маслом и аккуратно запрессовал через ровную оправку.

5. Аналогично разобрал задний редуктор: вынул полуось, заменил сальник, проверил отсутствие выработки на посадке.

После замены собрал всё обратно, поставил приводы и залил свежее масло, именно оно обеспечивает нормальный ресурс подшипникам.

Что делал с подшипником углового редуктора

Гул сохранялся даже после замены масла, поэтому пришлось снять угловой редуктор с машины и разобрать его. Внутренний подшипник с явным люфтом, именно он и создавал вой.

Запрессовка нового требует прямой оправки и точного позиционирования, иначе хвостовик может встать криво. После сборки проверил натяг - вращение должно быть равномерным, без ступенчатых провалов.

В заднем редукторе подшипники оказались живыми, но я всё равно промыл корпус, очистил магнит пробки и обновил масло.

Что дало обслуживание редукторов

После сборки исчез вой, пропали вибрации и ушли подтеки. Поведение привода стало мягче, особенно на малой скорости. Теперь буду контролировать состояние сальников каждые пару тысяч - достаточно просто заглядывать под машину и смотреть, не появились ли свежие следы масла.