Регулировка клапанов на Ford Focus 3: стоит ли лезть самому?

Когда на моём фокусе третьего поколения с мотором 1.6 появился лёгкий стрекот на холодную, первое, что пришло в голову — клапана напомнили о себе. Знакомые пугали мол пора регулировать. Полез изучать тему и оказалось, что не всё так однозначно.

Когда регулировка действительно нужна

Начнём с главного: на нашем моторе 1.6 Duratec Ti-VCT нет привычной регулировки щупом или винтами. Здесь стоят гидрокомпенсаторы — они же гидротолкатели. В теории они сами должны выбирать зазор, и регулировать нечего. Но на практике есть нюансы.

Вот симптомы, когда стоит задуматься о проверке:

— Устойчивый металлический стук на холодную, который проходит через минуту-другую после запуска. Это могут быть именно гидрокомпенсаторы, которые не успевают заполниться маслом.
— Стук, который не пропадает после прогрева — тут уже серьёзнее. Может быть износ самих толкателей или кулачков распредвала, понять сразу сложно.
— Падение мощности, повышенный расход масла — косвенные признаки, но часто идут в комплекте.
— Пробег за 150-200 тысяч. Даже если не стучит, профилактически заглянуть под клапанную крышку не помешает. На моем пробеге так уж точно.

Важный момент: перед тем, как грешить на клапана, проверь уровень и качество масла. Грязное или разжиженное масло оч частая и обычно первая причина стука гидрокомпенсаторов. У меня был случай: после замены масла на более качественное стук уменьшился значительно.

Способы регулировки: что делают в сервисе

Поскольку регулировочных шайб и винтов нет, работа сводится к диагностике и замене.

Этапы работы, которые мне описывали механики:

1. Снятие клапанной крышки — максимально аккуратно друг, чтобы не порвать прокладку.
2. Проверка зазоров щупом. Да, зазоры всё же проверяют, но не регулируют, а только констатируют факт.
3.

Если зазоры вышли за допуски (а они выходят), варианта два:
— Менять гидрокомпенсаторы проще и дешевле
— Менять распредвалы, если их кулачки изношены. Это уже в разы дороже.
4. Обязательная замена сальников клапанной крышки и свечных колодцев, потому что они обычно дубеют и текут

Самый частый диагноз на нашем моторе износ гидрокомпенсаторов. Они просто перестают держать давление. Комплект новых стоит около 5-7 тысяч рублей, работа — ещё столько же.

Ford Focus - 1 от автора Денис Лимарев в Бортжурнале

Когда можно обойтись без регулировки

Когда не стоит сразу лезть в двигатель:
— Лёгкий стрекот только в первые секунды после холодного пуска зимой. Если проходит через 5-10 сек то это норма для многих моторов с гидрокомпенсаторами. Масло густое, не успевает прокачаться.
— Стук появился сразу после замены масла. Может залили не совсем подходящую вязкость или попался некачественный фильтр. Стоит дать немного поездить или снова поменять

Что у меня было: на 180 тысячах появился тот самый утренний стук. Сменил масло с 5W-20 на 5W-30 и добавил промывку гидрокомпенсаторов перед заменой.

Стук стал значительно тише, теперь слышно только в серьёзный минус за бортом. Решил пока не лезть с заменой, выживаем пока так

Частота регулировки и итоги

Чёткого регламента нет. Кто-то ездит 300 тысяч и не знает проблем, у кого-то компенсаторы начинают стучать на 150.

Всё зависит от:
— Качества масла и регулярности его замены
— Стиля езды, потому что высокие обороты очевидно дают более быстрый износ
— Температурных режимов (частые холодные пуски в мороз не идут на пользу)

Если стук явный и не проходит после прогрева езжай на диагностику. Скорее всего, нужна замена гидрокомпенсаторов. Это не капитальный ремонт, но и за пять минут ты точно не управишься.

#пишудляБЖ

258 000 км

#ТО