Капремонт Ford Focus 2 Duratec 1.8 и 2.0: как проходит и цена

На сервисе довольно часто вижу Фокусы второго поколения с двигателями Duratec 1.8 и 2.0, которые подошли к своему ресурсу. Характерные симптомы - падение компрессии, заметный расход масла, дымность и металлический стук при холодном запуске.

Когда после полноценной диагностики получаю низкие и сильно различающиеся показатели компрессии, подтвержденный износ цилиндров и поршневой группы, а в поддоне обнаруживаются металлические частицы, становится понятно, что двигатель требует разборки и полноценной дефектовки. Только после нее можно определить реальный объем ремонта.

Как понять, что двигателю нужен капитальный ремонт

Начинаю с замеров компрессии и эндоскопии. На Duratec 1.8 особенно часто встречаются залегшие маслосъемные кольца и выраженная выработка на стенках цилиндров. На 2.0 проблема тоже есть, но обычно в меньшей степени.

Эндоскоп быстро показывает, что творится внутри: задиры, шагрень, масло на поршне - типичная картина двигателей с пробегом за 250 тысяч км. Затем смотрю давление масла и люфт коленвала. Изношенные шатунные вкладыши - распространенная история у этих двигателей, особенно при редкой смене масла.

Разбор двигателя и дефектовка деталей

Двигатель снимаю целиком - так удобнее работать с блоком и контролировать каждую операцию. После снятия навесного оборудования разбираю впуск, выпуск, головку блока, переднюю крышку, цепь ГРМ и нижнюю часть двигателя.

После разборки в первую очередь проверяю три ключевых узла:

• цилиндры - измеряю диаметр, конусность и эллипсность;

• поршневую группу - проверяю состояние поршней, канавок, пальцев и зазоров колец;

• коленвал - измеряю коренные и шатунные шейки, проверяю их состояние и соответствие допустимым размерам.

Если цилиндры имеют значительный износ, решение о расточке принимаю только после измерений и с учетом доступных ремонтных деталей. При небольшом износе и отсутствии повреждений может быть достаточно правильной подготовки поверхности цилиндров и хонингования.

Что входит в нормальный объем работ по капиталке Focus 2

На станции для таких двигателей уже давно выработан понятный алгоритм, но окончательный список операций зависит от результатов дефектовки.

Обычно так:

1. Подготовка цилиндров - хонингование либо расточка под соответствующий размер ремонтной поршневой, если это действительно необходимо.

2. Установка новых поршней, поршневых колец и проверка всех сопряжений.

3. Дефектовка коленвала, а при необходимости - восстановление шеек по размерам, предусмотренным для конкретной комплектации двигателя, с последующим подбором вкладышей.

4. Проверка и замена шатунных и коренных вкладышей по результатам измерений.

5. Ремонт ГБЦ по фактическому состоянию: проверка клапанов, направляющих, седел, герметичности и состояния плоскости.

6. Проверка и регулировка клапанных зазоров подбором толкателей соответствующей толщины.

7. Сборка двигателя с новыми прокладками и новыми болтами ГБЦ.

8. Замена цепи ГРМ и изношенных элементов ее привода - натяжителя и направляющих, если они требуют замены.

9. Проверка привода масляного насоса, состояния самого насоса, его цепи и натяжителя.

10. Тщательная очистка масляной системы, поддона и маслоприемника перед сборкой.

Особенности Duratec, которые отмечаю постоянно

Одна из характерных проблем двигателей с большим пробегом - закоксовка маслосъемных колец. Из-за нее увеличивается расход масла, а при дальнейшем падении уровня масла уже появляется риск масляного голодания и ускоренного износа подшипников коленвала.

Поэтому металлический стук на холодном запуске нельзя автоматически списывать именно на вкладыши. Это серьезный повод проверить давление масла, состояние привода ГРМ, нижнюю часть двигателя и только после этого делать вывод о причине шума.

Еще одна важная особенность - механический привод клапанов. Здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому при ремонте ГБЦ необходимо проверить клапанные зазоры и при необходимости подобрать толкатели нужной толщины.

ГБЦ после перегрева обязательно проверяю на деформацию. Важна не только сама плоскость, но и состояние клапанного механизма, седел, направляющих и опор распредвалов. Плоскость нельзя просто "снять по минимуму" без контроля размеров: решение о возможности дальнейшего использования головки принимается по фактическим результатам измерений и требованиям производителя. В заводской документации Ford для этой ГБЦ предусмотрена именно проверка на деформацию, а при сборке устанавливаются новая прокладка и новые болты ГБЦ.

Сколько стоит капитальный ремонт Ford Focus 2

Стоимость сильно зависит от состояния конкретного двигателя. Поэтому правильнее говорить не о фиксированной цене, а о диапазоне после дефектовки.

Основные статьи расходов выглядят так:

• работы по цилиндрам: хонингование - от 6–8 тысяч рублей, расточка под ремонтные поршни - 12–18 тысяч рублей;

• поршни и кольца: хорошие комплекты - примерно 10–18 тысяч рублей в зависимости от производителя и размера;

• шатунные и коренные вкладыши: 5–10 тысяч рублей;

• восстановление или шлифовка коленвала, если это необходимо: 6–10 тысяч рублей;

• ремонт ГБЦ: в зависимости от состояния клапанов, направляющих и седел - примерно 10–18 тысяч рублей;

• комплект цепи ГРМ с натяжителем и направляющими: около 6–12 тысяч рублей, если цепь и ее элементы действительно требуют замены;

• масло, фильтр, антифриз, герметики, сальники, прокладки и новые болты ГБЦ: еще 5–8 тысяч рублей;

• работа по снятию, полной разборке, дефектовке, сборке и установке двигателя: примерно 25–40 тысяч рублей в зависимости от объема ремонта.

При небольшом объеме работ обычно получается 65–75 тысяч рублей. Полноценная капиталка с расточкой, новой поршневой, ремонтом ГБЦ и восстановлением коленвала - примерно 75–90 тысяч. При серьезных повреждениях сумма может выйти на 100–120 тысяч рублей и выше.

Точную стоимость можно назвать только после дефектовки: часть работ, например шлифовка коленвала или замена цепи, требуется не в каждом моторе.