Как поменять шпильку на переднем колесе Дэу Матиз

На Матизе шпильки колёс — расходный элемент. Они часто страдают из-за перетянутых гаек или коррозии. Резьба на шпильках мелкая (М12×1.25), и если один виток сорвался, гайка уже не держится.

Я столкнулся с этим после того, как одна шпилька лопнула прямо при откручивании колеса. Чтобы не повредить ступицу, пришлось делать всё аккуратно, с пониманием, как она устроена.

Передняя ступица Матиза — это цельный узел с подшипником, установленным в поворотном кулаке. Шпильки запрессованы в ступицу с обратной стороны, и вытащить их можно, не снимая весь узел.

Главное — повернуть ступицу в правильное положение, чтобы между ней и стойкой было место для выбивания шпильки.

Инструменты и детали:

- домкрат, баллонный ключ, набор головок 12–19 мм;
- молоток, оправка (или старая гайка для защиты резьбы);
- смазка (графитовая или медная);
- проникающая жидкость;
- новая шпилька (артикулы: GM 94501713, Febi 07206, или аналоги с параметрами М12×1.25, длина 35 мм, шляпка 12.9 мм);
- желательно новая гайка колеса (М12×1.25 с конусом 60°).

Порядок работы:

1. Устанавливаю машину на ровную площадку, затягиваю ручник и подставляю противооткат под задние колёса.
2. Ослабляю гайки колеса, поддомкрачиваю переднюю часть машины и снимаю колесо.
3. Откручиваю тормозной суппорт (два болта на 12 мм) и подвешиваю его проволокой, чтобы не тянуть тормозной шланг.
4. Снимаю тормозной диск — если прикипел, слегка постукиваю молотком по торцу через деревянную проставку.
5. Поворачиваю ступицу до положения, при котором шпилька смотрит в зону между стойкой и кулаком. Там как раз есть просвет около 2–3 см.
6. Через оправку выбиваю старую шпильку наружу. Делать это нужно лёгкими точными ударами, чтобы не повредить подшипник. Если шпилька прикипела, можно нагреть ступицу строительным феном.
7. Перед установкой новой шпильки очищаю посадочное место щёткой и наношу немного смазки — это упростит запрессовку.
8. Вставляю шпильку с обратной стороны, нанизываю на неё пару толстых шайб, закручиваю старую гайку и постепенно подтягиваю. Когда шляпка шпильки сядет вровень с тыльной частью ступицы, можно остановиться. Таким способом шпилька впрессовывается без ударов.
9. Проверяю, чтобы шпилька сидела плотно, без люфта, и собираю узел в обратном порядке.

Технические моменты, которые стоит учитывать:

- момент затяжки гаек колеса на Матизе — 85–95 Н·м. Перетягивать нельзя, шпильки легко вытягиваются;
- если подшипник ступицы имеет люфт, его нужно заменить, иначе новые шпильки быстро износятся;
- шпильки нужно менять комплектом, если у них видны следы растяжения или микротрещины;
- после замены стоит проверить биение тормозного диска — иногда при сильных ударах оно появляется;
- при частом снятии колёс лучше использовать динамометрический ключ, а не “на глаз”.

Из практики — если шпилька не хочет вставать из-за нехватки места, можно слегка отвести ступицу наружу, ослабив болт крепления стойки к кулаку. Только не разбирайте всё полностью, иначе собьёте развал.

После замены и сборки колесо должно садиться ровно, без люфта, а гайки крутиться вручную на несколько оборотов. Если чувствуете тугое вхождение — стоит проверить резьбу, возможно, шпилька установлена не до конца.

Замена одной шпильки занимает около часа, а вся операция не требует специнструмента. Главное — не бить по ступице бездумно и не пытаться выбить шпильку через диск. Если всё сделать аккуратно, можно обойтись без сервиса и сохранить ступицу в идеальном состоянии.