Инструкция по замене шпильки ступицы, которая поможет сэкономить на ремонте

Откручивал заднее колесо, и крепежная шпилька на ступице просто обломилась. Такое часто бывает, особенно когда крепеж прикипает или гайки перетянуты.

Самое неприятное в этой истории то, что на многие автомобили производители почему-то не продают шпильки отдельно от ступицы, заставляя покупать весь узел целиком, а это совсем другие деньги.

Но я нашел простое решение, которое применимо почти к любому автомобилю. Расскажу, как я провел эту операцию, используя минимум инструментов и неоригинальные, но подходящие детали.

Подготовительный этап

Прежде чем лезть под машину, сразу советую найти замену. Я заранее купил три шпильки и две гайки — про запас. Если вы не нашли оригинал, ищите аналоги по размерам.

Разница в длине и толщине шляпки в один миллиметр может стать проблемой, как случилось у меня, но это решаемо.

Вот что нужно подготовить для успешного выполнения работ:

— Набор головок и вороток.

— Молоток и, возможно, небольшая кувалда.

— Пластиковый съемник или отвертка (для заглушек).

— Набор шайб и прочные гайки для запрессовки.

Снимаем поврежденное колесо. Далее нужно открутить крепежные гайки тормозного диска, если они есть, — тут лучше использовать не крестовую отвёртку, а трещотку, чтобы не сорвать шлицы.

Важно: для дальнейших работ задняя часть автомобиля должна быть полностью вывешена, чтобы можно было свободно вращать тормозной диск.

Демонтаж старой шпильки

Сначала нужно снять сам тормозной диск. Если он давно не снимался, он может прикипеть к ступице. Мой способ тут такой: вращаю диск по оси и постукиваю лёгкими, но уверенными ударами кувалды по его торцу.

Бить нужно не по рабочей поверхности, а по самому краю или по монтажным отверстиям. После пары ударов диск должен сойти.

Теперь нам нужно выбить сломанную шпильку. Поворачиваем ступицу так, чтобы сломанная шпилька оказалась справа, в зоне, где нет никаких препятствий (например, элементов тормозного механизма или кулака).

Выставляем её и двумя точными ударами молотка выбиваем её внутрь, в ступицу. Обычно она выходит легко.

Установка новой детали

Наступает самый ответственный момент — установка новой шпильки. Если вы, как и я, используете неоригинал, у вас может быть проблема с тем, что шляпка шпильки немного толще или основание не совсем ровное.

Если шпилька заходит тяжело, я рекомендую немного обточить шляпку и основание без резьбы. Я это делал на всякий случай, чтобы деталь не заходила криво. Возможно, это и не требовалось, но лучше перестраховаться.

Алгоритм запрессовки максимально простой:

1. Вставляем новую шпильку в ступицу с обратной стороны.

2. С внешней стороны надеваем на шпильку несколько прочных шайб.

3. Закручиваем гайку (лучше взять не родную, а ту, которую не жалко).

4. Аккуратно затягиваем гайку ключом. Шайбы тут работают как прокладка, а гайка — как пресс. Она должна полностью вдавить шляпку шпильки в посадочное место ступицы.

5. Как только шляпка шпильки плотно села в посадочном месте, откручиваем запрессовочную гайку и шайбы. Затем можно ставить тормозной диск, крепить колесо и проверять затяжку. Убедитесь, что гайка прижимает колесо ровно.

Эта операция кажется сложной, но по факту это отличный способ сэкономить время и деньги, заменив одну копеечную деталь вместо покупки дорогого узла. Уделите внимание подбору шпильки, и у вас всё получится.