Замена сальника хвостовика заднего моста на Ниве Шевроле

Занялся этим, когда под задней частью кузова стала появляться масляная грязь, а корпус редуктора возле фланца постоянно был влажным. Уровень масла в мосту медленно уходил, и стало понятно, что масло выдавливает именно через хвостовик. В этой истории причина одна - сальник потерял эластичность и перестал держать масло.

Перед работой подготовил все необходимое, чтобы потом не бегать вокруг машины. Понадобился новый сальник хвостовика, ключи и головки, длинный вороток, домкрат с упорами, маркер или керн, тряпка и немного трансмиссионного масла. Очень пригодился динамометрический ключ, потому что с гайкой хвостовика шутки плохи.

1. Машину поставил на ровную площадку, под передние колеса положил упоры. Заднюю часть приподнял домкратом и поставил на надежные подпорки. Перед тем как лезть к хвостовику, тщательно очистил редуктор от грязи, иначе песок легко попадает внутрь при снятии фланца.

2. Карданный вал сначала отметил маркером относительно фланца, чтобы потом собрать все в том же положении. После этого открутил крепеж кардана, отвел его в сторону и подвязал, чтобы он не висел на крестовине и не мешал работе.

3. Самый ответственный момент начинается со снятия фланца. Перед откручиванием гайки поставил метки на самой гайке и на хвостовике, чтобы зафиксировать исходное положение. Фланец зафиксировал от проворачивания и сорвал гайку длинным воротком.

Когда гайка и шайба были сняты, стянул фланец. Если он сидит плотно, удобнее использовать съемник. Удары по хвостовику тут лишние, можно повредить подшипники.

4. Старый сальник вынимал плоской отверткой, аккуратно поддевая его по кругу. Главное - не поцарапать посадочное место в корпусе редуктора. После снятия все тщательно протер и осмотрел, чтобы не было задиров и мусора.

5. Перед установкой нового сальника смазал его рабочую кромку трансмиссионным маслом. Сам сальник выставил ровно и запрессовал через подходящую по диаметру оправку.

В качестве оправки подошла крупная головка, которая упиралась только в металлическую обойму. Запрессовывал постепенно, контролируя, чтобы не было перекоса и сальник сел равномерно.

6. Фланец перед установкой очистил и слегка смазал посадочную поверхность. Затем установил его на место, наживил гайку и начал затяжку. Гайку тянул до ранее поставленной метки, без лишнего усилия. После этого проверил вращение хвостовика - он должен крутиться без закусываний и посторонних ощущений.

7. Кардан вернул на место строго по меткам и затянул крепеж. Масло в задний мост долил до уровня, корпус редуктора вытер насухо, чтобы потом было видно, появится ли новая течь.

Кроме износа сальника, масло может выдавливать и по другим причинам:

- забит сапун, из-за чего в мосту растет давление
- люфт подшипников хвостовика, при котором фланец начинает гулять
- выработка на рабочей поверхности фланца

Если сапун давно не проверялся, его лучше прочистить сразу, иначе даже новый сальник долго не проживет.