Как пришлось менять сальник заднего моста на Ниве Шевроле

Подтек масла сзади заметил не сразу. Сначала появилось характерное масляное запотевание на картере заднего моста, затем следы масла стали видны на внутренней стороне колеса и тормозном щите.

При осмотре снизу стало ясно, что масло выходит именно из-под фланца, а значит проблема связана с сальником полуоси или хвостовика. В моем случае подтек шел со стороны кардана, что сразу указало на сальник редуктора заднего моста.

Во время движения начали появляться дополнительные признаки. После длительной поездки чувствовался запах трансмиссионного масла, а при проверке уровня стало заметно, что он постепенно уходит.

Оставлять это без внимания было нельзя, потому что при потере масла редуктор заднего моста долго не живет, особенно на Ниве Шевроле, где нагрузка на трансмиссию высокая.

Для замены пришлось начинать с демонтажа карданного вала. Болты крепления к фланцу были затянуты плотно, без хорошего инструмента к ним не подлезть. После снятия кардана открылся доступ к фланцу редуктора.

Уже на этом этапе было видно, что вокруг посадочного места сальника все в масле, а пыль налипла плотным слоем.

Снятие фланца потребовало аккуратности. Гайка затянута с большим моментом, и важно было сохранить положение, чтобы не нарушить преднатяг подшипников редуктора. Перед откручиванием положение гайки было отмечено, чтобы при сборке вернуть ее на то же место.

После снятия фланца старый сальник стал доступен и выглядел уставшим, рабочая кромка была жесткой и с потерей формы.

Моменты, на которые необходимо обратить внимание обязательно:

* состояние рабочей поверхности фланца;
* наличие выработки или канавки под сальник;
* чистота посадочного места в картере;
* правильная ориентация нового сальника;
* сохранение положения гайки фланца.

Старый сальник извлекался аккуратно, без повреждения посадочного места. Картер был очищен от остатков масла и грязи, потому что любая пыль под новым сальником приведет к повторной течи.

Новый сальник устанавливался ровно, с равномерным усилием по всей окружности. Перекос здесь недопустим, иначе он потечет почти сразу.

Перед установкой фланца его рабочая поверхность была осмотрена особенно внимательно. Небольшая выработка в зоне контакта с сальником способна свести на нет всю работу.

В моем случае поверхность была в хорошем состоянии, без канавок. Фланец встал на место без перекоса, гайка была затянута строго до ранее отмеченного положения.

После сборки кардан вернулся на место, болты были затянуты равномерно. Уровень масла в заднем мосту проверен и доведен до нормы. После этого задняя часть моста осталась сухой, а новые следы масла больше не появлялись даже после длительных поездок.