Ищем и убираем люфты в трансмиссии Нивы Шевроле

Трансмиссия Шевроле Нивы: узел шумный от природы. Но стуки при трогании и звонкий удар при сбросе газа: уже не норма. Где прячутся люфты и как их найти по заводской методике.

Устройство карданной передачи ВАЗ-2123

Промежуточный (промвал): сплошной пруток со шлицами на обоих концах. С КПП: фланец через эластичную муфту, с раздаткой: ШРУС. Шлицевое соединение уплотнено сальником. Подвесного подшипника нет, это не ВАЗ-2131 и не "Надежда".

Передний и задний карданы: тонкостенные трубы. С одной стороны шлицевый наконечник со скользящей вилкой, с другой: вилка шарнира. Каждый соединен с фланцем редуктора и раздатки через крестовину. На части машин вместо крестовин ШРУСы, конструкция аналогична приводам колес.

Карданы отбалансированы. При разборке отметить положение фланцев зубилом, нарушение: вибрации.

Где искать люфты: заводская методика

Машина на яме, в КПП и раздатке: нейтраль. Проверяем каждый шарнир поочередно.

Радиальный люфт: обеими руками за вал возле шарнира, качаем перпендикулярно оси. Ощутимый люфт не допускается.

Окружной люфт: поворачиваем вал вокруг оси, удерживая вилку-фланец. Ощутимые зазоры не допускаются.

Завод не дает численного значения, критерий один: "ощутимый не допускается". Цифры из интернета: не заводские.

Источники люфтов: от частых к редким

• Шлицевые соединения промвала. Износ, осевой и окружной зазор. Проверяется покачиванием вдоль оси. Болтаются: промвал под замену.

• Эластичная муфта. Резина трескается, теряет упругость. Меняется целиком.

• Крестовины карданов. Люфт в игольчатых подшипниках, щелкает при провороте. Артикул 21211-2202025, четыре штуки. Замена: с масленкой и новыми стопорными кольцами.

• Дифференциал раздатки. Конический, двухсателлитный. Палец разбивается, появляется зазор. Диагностика: включить блокировку, попереключать передачи. Стуки ушли: виноват дифференциал. Лечится заменой шайб или установкой четырехсателлитного (тюнинг).

• Подшипники хвостовиков. Радиальный люфт фланца вверх-вниз: износ. Замена и регулировка натяга.

• Ослабшие болты. Гайки фланцев, крепления раздатки к кузову. Проверить динамометрическим ключом.

Смазка: заводское требование

Регулярная смазка шлицевых соединений и крестовин. Фиол-2У через пресс-масленки шприцем, до выхода свежей смазки. Интервал: 30 000 км. Без масленок: только замена.

• Крестовины: в сборе, с новыми стопорными кольцами. Перед снятием: отметить вилки зубилом.

• Эластичная муфта: при трещинах: замена. Балансировочные шайбы: на те же места.

• Промвал: износ шлицев: замена вала. Люфт в ШРУСе: замена в сборе. Гайки ШРУСа: только новые. Для снятия: ослабить опоры двигателя, сдвинуть вперед на 1,5–2 см.

• Раздатка: люфт дифференциала убирается подбором опорных шайб. Семь типоразмеров 1,8–2,1 мм, шаг 0,05 мм. Цель: шестерни плотно, но с проворотом от руки.

Заводские моменты затяжки

• Гайка эластичной муфты к фланцу КПП и раздатки (М12×1,25): 57,8–71,5 Н·м.

• Гайка фланца кардана к редукторам и раздатке (М8): 27,4–34,3 Н·м.

• Гайка ШРУСа промвала к фланцу раздатки (М8): 27,4–34,3 Н·м.

• Гайка фланца вала раздатки (М16×1,5): 96,0–117,6 Н·м.

• Гайка кронштейна подвески на оси подушки (М10×1,25): 26,5–32,3 Н·м.

• Гайка крепления кронштейна к кузову (М8): 15,0–18,6 Н·м.

• Гайка крышек картера раздатки (М8): 14,7–24,5 Н·м.

Какое масло и сколько лить

• Раздатка: 0,79 л, API GL-4 или GL-4/5, 75W-90 или 80W-90. Первая замена 3 000 км (обкатка), затем 45 000 км. После бродов: внеплановая замена.

• Редукторы: передний 1,15 л, задний 1,3 л. API GL-5, 75W-90 или 80W-90. GL-5 и GL-4 не взаимозаменяемы: GL-5 разрушает синхронизаторы. В редукторах синхронизаторов нет, там GL-5 работает отлично.

Мелочи, которые решают

• Центровка раздатки после снятия: без нее вибрация гарантирована, даже с новыми деталями. Прокладки под подушками: помечать и ставить на те же места.

• Сдвиг двигателя для снятия промвала: ослабить опоры, сдвинуть вперед на 1,5–2 см. Без этого промвал не выйдет.

• Масленки крестовин: труднодоступна: провернуть ключом. Без масленок: только замена.

• Турецкий кардан Tirsan: не взаимозаменяем с отечественным. Tirsan: крестовина 27×74,6 мм, отечественный: 28×71 мм.

• Болты вместо шпилек на фланцах: упрощает разборку, снижает риск сорвать резьбу.