Регулировка раздатки Нива 2121: устранение вибраций

Шум в трансмиссии начал появляться постепенно: на ровной дороге раздатка начинала подвывать, а в районе 60-70 км/ч по кузову пробегала лёгкая, но неприятная вибрация.

В городской толчее рычаги стали болтаться свободнее, чем раньше, а чтобы включить пониженную передачу, требовалось всё больше усилий. Для классической Нивы это знакомая многим картина: пересохшие втулки тяг, просевший подвес раздатки или её смещение относительно кронштейна.

Решил выставить раздатку заново, тем более что на всех моделях Lada 4x4 принцип один, а нюансы вполне понятные.

Как поведение Нивы намекнуло, что раздатка сбилась

На небольшой скорости при ровном газе слышалось лёгкое подвывание, а при разгоне кузов издавал резонанс, будто раздатка работает под каким-то неестественным углом.

Появились и короткие щелчки при включении блокировки. Это частая история, если тяги управления выставлены неправильно или их пластиковые втулки попросту разбиты.

На всех классических "Нивах" (21213, 21214 и их модификациях) в салоне установлены два рычага управления раздаткой: передний (ближний к двигателю) включает блокировку дифференциала, а задний (дальний от двигателя) переключает повышенную и пониженную передачи. Люфт и болтанка этих рычагов - верный признак того, что пора заняться регулировкой.

Что подготовил перед работой

Чтобы не отвлекаться, заранее собрал всё необходимое:

• Ключи на 13, 17 и 19.

• Домкрат и надёжные упоры.

• Проникающую смазку (WD-40).

• Маркер для меток.

• Монтажку.

• Комплект втулок тяг (на случай замены).

Этого набора хватает, чтобы проверить подвес, выставить высоту раздатки, подправить тяги и вернуть нормальное положение корпуса.

Что делал под машиной и как выставлял раздатку

1. Начал с главного - с подвеса. На 21213 и 21214 подушка раздатки крепится к кузову через регулировочные шайбы. Со временем резина подушки проседает, шайбы теряются или стоят неправильно, из-за этого корпус смещается вниз, и раздатка начинает работать под углом. Ослабил крепления, добавил одну шайбу для выравнивания и выставил корпус так, чтобы раздатка стояла параллельно коробке передач.

2. Затем занялся боковым смещением. На кронштейне раздатки есть продолговатые отверстия, позволяющие подвигать корпус вправо-влево. Выставил положение так, чтобы вибрация по кузову исчезла, а передний карданный вал смотрел строго вперёд, без малейшего перекоса.

3. После этого перешёл к тягам. На моей Ниве стояли две тяги: одна управляет переключением передач в раздатке, вторая - блокировкой дифференциала. Пластиковые втулки на них рассохлись, так что я их заменил.

4. Отрегулировал длину тяг так, чтобы включение режимов происходило без натяжки и без упора рычагов в тоннель. Нейтраль раздатки выставил вручную - это важно, иначе рычаги будут включаться с перекосом.

Завершающий шаг - проверка всех креплений и осмотр крестовин. Если есть люфт в подвесном подшипнике, то одна лишь регулировка раздатки мало что даст. В моём случае всё оказалось ровным.

Что изменилось после правильной регулировки

Раздатка перестала подвывать на ровной дороге, вибрация исчезла, а переключения стали плотнее и предсказуемее. Щелчки при включении блокировки пропали, и рычаги перестали болтаться.

По ощущениям трансмиссия стала работать собраннее: кузов не резонирует, машина разгоняется ровно, и нет ощущения, что что-то внизу живёт своей жизнью.

Регулировка раздатки на Ниве - дело не пяти минут, но эффект чувствуется сразу. Если появились шумы, люфты рычагов или вибрации на скорости, настройка подвеса, тяг и положения корпуса помогает вернуть машине нормальную трансмиссионную тишину.