Правильная замена масла в вариаторе Audi A4 B8: от допусков до выставления уровня

Плановое ТО на Audi A4 B8 — это всегда ответственное мероприятие. Особенно, когда речь заходит об обслуживании капризного вариатора Multitronic.

Многие сервисы в Москве предлагают быструю замену масла, но я предпочитаю делать это сам, чтобы быть на 100% уверенным в правильности жидкости и процедуры. Это тот узел, где ошибки обходятся слишком дорого.

Главное правило: правильное масло и два фильтра

Сразу о самом важном. Вариатор Multitronic — крайне привередливый агрегат. Я использую для него только оригинальную жидкость с допуском VAG G 052 180 A2 или полный ее аналог от проверенного производителя. Экономия здесь неуместна.

Второй нюанс — в этой коробке два фильтра:

• Первый, внутренний, находится в поддоне и меняется при его снятии.
• Второй, внешний, расположен сбоку на корпусе коробки. Для полноценного обслуживания я всегда меняю оба.

Процесс замены: точность и чистота

Эта работа требует ямы или подъемника, чистоты и предельного внимания, особенно на последнем этапе.

1. Готовлюсь к работе. Я выставляю машину на строго горизонтальной поверхности. Мне понадобится диагностический сканер (я использую VCDS) для контроля температуры масла.

2. Сливаю жидкость и снимаю поддон. На прогретой коробке я откручиваю сливную пробку и сливаю масло. Затем аккуратно откручиваю болты и снимаю поддон, сливая остатки.

3. Меняю оба фильтра. Сначала я откручиваю и меняю внутренний фильтр-сетку в коробке. Затем нахожу и меняю внешний фильтр-патрон. Самое важное на этом этапе — тщательно очистить поддон и магниты на его дне от темного налета, продукта износа.

4. Заливка и выставление уровня — самый важный этап. Я ставлю поддон на место с новой прокладкой. С помощью специального насоса через сливное отверстие я закачиваю в коробку новую жидкость до тех пор, пока она не потечет из контрольного отверстия.

После этого я завожу двигатель. Подключаю сканер и захожу в блок измерений АКПП, чтобы следить за температурой масла. Прогоняю селектор по всем передачам.

5. Ловлю момент. Как только температура достигает диапазона 35-45°C, я снова откручиваю контрольную пробку. Если масло вытекает тонкой струйкой — уровень идеален. Как только струйка превращается в капли, я быстро закручиваю пробку. Уровень выставлен.

Замена масла в вариаторе — это не та процедура, где можно спешить. Точное соблюдение технологии, правильная жидкость и контроль температуры — вот залог долгой и плавной работы этого сложного агрегата.

После такой процедуры я всегда чувствую, как коробка начинает работать еще мягче, и обретаю уверенность в своей машине на многие километры вперед.