Замена масла в АКПП Toyota Camry V70

Когда на моей Camry V70 пробег перевалил за 70 тысяч, задумался о замене масла в автомате. Завод говорит "на весь срок службы", но коробка U760E не вечная, и откладывать не стоило.

Делал частичную замену сам. Масло на 70 тысячах было уже не розовое, а цвета темного чая: это нормально для первой замены.

Что понадобилось

• 4 литра оригинального Toyota ATF WS;

• новая шайба сливной пробки (арт. 90430-A0002) и заливной пробки (арт. 90430-A0003);

• шестигранник на 6: для сливной/переливной пробки и внутреннего стакана;

• головка на 24: для заливной пробки на задней крышке;

• динамометрический ключ;

• воронка с длинным шлангом или шприц для залива;

• емкость минимум на 5 литров;

• OBD-сканер (ELM327) для контроля температуры ATF, без него уровень выставить проблематично.

Как сливал

Машину загнал на ровную площадку, поднял перед, поставил на опоры. Доступ нужен к нижней части коробки и задней крышке.

Подставил емкость. Шестигранником на 6 открутил сливную пробку в поддоне: вышло около 0,4 литра. Это не все: внутри стоит уровневый стакан (трубка), который нужно выкрутить тем же шестигранником на 6. После его снятия слилось еще около 3 литров. Итого: примерно 3,5 литра.

Установил на место уровневый стакан, затянул без фанатизма: момент всего 0,8 Н·м, от руки. Очистил пробку, поставил новую шайбу, затянул моментом 40 Н·м.

Как заливал

Заливная пробка находится на задней крышке трансмиссии, не в поддоне. Открутил ее головкой на 24. Через длинный шланг с воронкой залил столько же, сколько слилось: 3,5 литра. Масло начало капать из переливного отверстия в поддоне: предварительный уровень достигнут. Временной пробкой закрыл переливное отверстие, заливную пробку пока оставил открытой.

Проверка уровня на работающем двигателе

Это самый важный этап, и на нем нельзя глушить мотор.

1. Завел двигатель. Дал поработать на холостых.

2. Плавно переключал селектор P → R → N → D и обратно, задерживая каждое положение на пару секунд, чтобы заполнить каналы гидроблока и гидротрансформатор.

3. Вернулся в P. Двигатель не глушу.

4. Через OBD-сканер контролирую температуру ATF. Нужный диапазон: 40–45 °C. Без сканера можно ориентироваться по индикатору "D" на приборке. Не горит: ниже 40 °C. Горит постоянно: 40–45 °C (норма). Мигает: выше 45 °C (глушить, ждать остывания до 40 °C, повторить).

5. При 40–45 °C и работающем двигателе открутил переливную пробку шестигранником на 6.

6. Если масло течет тонкой струйкой, а потом переходит в редкие капли: уровень в норме. Если не капает совсем: долил через заливное отверстие, пока не потекло.

7. Когда уровень выставлен, затянул переливную пробку с новой шайбой моментом 40 Н·м. Двигатель заглушил.

8. Затянул заливную пробку с новой шайбой моментом 49 Н·м.

9. Проверил на утечки: сухо. Поставил защиту картера.

Что важно учесть

Двигатель работает при проверке уровня. Глушить нельзя: масло стечет в поддон, уровень покажется завышенным, при запуске коробка будет голодать.

Температурный диапазон узкий: 5 °C. ATF быстро нагревается на холостых, окно для проверки 2–3 минуты. Если пропустил 45 °C: глушить, ждать остывания до 40 °C, повторить.

Не экономьте на масле. Только Toyota ATF WS. Аналоги (Aisin ATF AFW+, Ravenol T-WS, Idemitsu ATF Type-TLS-LV) подходят по допускам, но оригинал надежнее. ATF Type T-IV или Dexron лить нельзя: другие фрикционные свойства, фрикционы начнут проскальзывать.

Фильтр АКПП. Внутренний, меняется только при снятии поддона. Для частичной замены трогать его не нужно, но если масло темное с запахом гари: лучше снять поддон, поменять фильтр и прокладку. Момент болтов поддона: 10 Н·м.

Интервал. Каждые 60 тысяч км: частичная замена. Пробки, зима, жара: сокращать до 40 тысяч. Если масло пахнет гарью: две частичных замены с интервалом 500–1000 км.