Немного об этом авто
Одно из основных достоинств этого автомобиля Audi A4 это полный привод quattro с механическим межосевым дифференциалом Torsen. Это честный постоянный полный привод, который срабатывает мгновенно, без задержек на электронику! Машина уверенно держит дорогу на высокой скорости и предсказуемо ведет себя на льду, снежном покрове и мокром асфальте. Прекрасная проходимость за счет того же полного привода. Достоинством автомобиля конечно является внешний вид. Машина выглядит очень стильно. Качество сборки на высшем уровне! Отличная управляемость, в режиме Sport руль наливается тяжестью, что очень значимо на высоких скоростях на трассе при высокой скорости!Динамика в режиме Sport - 6,5 сек до сотни!Дизайн салона это особые привилегии Audi!И , конечно, высокий уровень шумоизоляции.Надо отметить очень приемлемую стоимость обслуживания, наличие огромного количества вариантов зап.частей! Готов поделится опытом, т.к. явлюсь пользователем не первой Audi!Подвеска у машины работает отменно и главное очень неприхотлива.Комфорт управления этой машиной особое преимущество пользователя!
Ещё 9 фото
Бортжурнал
Расход топливаПо городу 9 литров , на трассе заметно меньше …Проходимость Не страшно ехать , проезжает снег , лужи , грунтовку , песок .Внешний видЛКП достойна своих лет , притягивает взгляды Качество сборкиНичего не скрипит Вместительность салонаМеста хватает всем и водителю и трём людям сзади Управляемостьв повороты заходит уверенно , маневренность хорошая ГабаритыДля города в самый раз: с парковкой проблем нет, обзор хороший...Динамикаотличная динамика , приятно слушать музыку на любой громкости Дизайн салонаСалон выглядит стильно , приятно находится внутри Стоимость обслуживанияОбслуживание не бьет по карману БагажникВмещается все необходимое ЦенаЗа свои деньги - цена достойная , конкурентов мало в этом классеЦенаМультимедиазвук качественный, все работает исправно , приятно слушать ШумоизоляцияНа скорости слышен звук колес , от двигателя звуков нет !НадёжностьМашина не разу не подвела , заводиться даже в самый сильный мороз БезопасностьСистемы помощи помогают избегать ДТП, радует наличие ABS...ПодвескаЯмы проезжает незаметно, в салоне почти ничего не чувствуется..Коробка передачПередачи переключаются плавно, без рывков...КомфортДальние поездки не утомляют: сиденья удобные, все опции под рукой...
Ещё 8 фото
AUDI A4 B6
Расход топливаПо трассе 7,3 л/100,в городе 10-12/100Внешний видВ потоке всегда притягивает взгляд,шикарные гармоничные линии,классический дизайн. Авто нулевых еще были похожи на настоящие авто Качество сборкиНеубиваемая машина. При должном обслуживании проездит еще десяток лет Вместительность салонаСалон очень комфортный и вместительный БагажникНевероятно вместительный для седана УправляемостьПревосходная. Достаточно маневренная по городу и абсолютно прекрасна по трассеВладел чуть больше года этой прекрасной машиной,обстоятельства вынудили расстаться. Впечатления остались исключительно положительные: небольшой расход,комфортная езда,шикарный дизайн кузова и приятный салон. Даже в почтенном возрасте даст фору многим современным машинам
Ещё 12 фото
Ещё 4 фото
Мое владение автомобилем
Отличный автомобиль ,гребет отлично,ни на каком авто не могли заехать в гараж на горе , только на аудюхе 🤣,разгоняется быстро ,диамичен но тормозит долго , как бронепоезд ...скорость не замечаешь,педаль в пол и ушла ,особенно переставив коробку на механику...Ходовая норм ,раз поменяли и за все время владения больше не заглядывали ,подлокотника с зади отдельное спасибо производителю,лю отлично ,в жару не паришься что нет кондиционера,открыл и свежо 👍.В общем за пять лет владения все нравилось,но настало время , когда сала нужна машинапл больше ...Семья растет приходится менять авто .
Ещё 1 фото
Ауди а4 б6
Отлично потребляет деньги. За время владения поменял акпп и двигатель. Это четвертая Ауди у меня во владении, эта оказалась самая проблемная, до этого были а6 с5 различных вариациях. Эта Ауди полноприводная, на дороге держится уверенно, приятно ехать, мало устаешь, по комфорту мало с каким авто сравнится за эту цену. В основном ездите жена, ей очень нравится, есть вторая машина таета, она не сравнится с Ауди. После замены двигателя и акпп думаю что крупные вложения больше не потребуется и авто будет только радовать. Буду понемногу доводить внешку до хорошего состояния, авто не новое и есть куда приложить руки
Идеальный авто
Куплен в 2017 г. При покупке очень боялся бензиновых двигателей, т.к. надежность двигателей 2000-х резко снизилась за счет ужесточения экологических норм, необходимости повышения температур сгорания и, как следствие, теплонагруженности и масложорства. Продавцы говорили, что дизельные надежнее, не было статистики обслуживания. И честно говоря не прогадал. 2.0 CYR(C) двигатель на 249 л.с просто идеален. Легко чипуется (не делал) как двигатель, так и коробка (с рестайла не чипуется). Масло двигатель не ест вообще, если не топить 250+. Но и при таких режимах я не доливал. Динамика ураган при стоке, даже немного избыточно. Слегка не хватает ее при полной загрузке и скоростях 160 км/ч.К надежности DL382 также были сомнения (по причине сухой DQ200). Но за 132 тыс. км ничего не делал. Легкие пинки при холодной погоде имелись. Связка двигатель + РКПП, к сожалению, не идеальна. В режимах Sport, Drive они имелись, но я ими не пользовался. Большую часть пробега ездил в individual, а под конец в режиме Eco. В этих режимах пинков не наблюдалось. В завода европодвеска (1BE). По моему мнению это идеальная подвеска. Лежачие проходит с комфортом, даже на скоростях 30-40 км/ч+. Коллега с X5 E70 жаловался на свою зубодробительную и офигевал от моей. Имея Q7 с пневмой могу сказать, что она сильно не уступает. Спортивная собраннее, но и жестче. Для молодежи.Салон идеальный. Сел и поехал. Все по немецки интуитивно и понятно. Неудобно организована невозможность одновременного прогрева задних боковых зеркал и одновременное опускание зеркал. Качественные отделочные материалы. В рестайле пачкающиеся материалы. В некоторых комплектациях немцы зажали сетки на передних сиденьях.Шумоизоляция не идеальна. При дальних поездках при скоростях 160 км/ч ощущается дискомфорт.Мультимедиа на текущий момент устаревшая. Хочется порой сенсорного управления. Не криминально. Как и во всех машинах устанавливаются сторонние системы. Virtual Cockpit как по мне идеальный, отличные и читаемые шрифты. В рестайле приборка намного хуже.Безопасность хорошая. При наличии ассистентов имеются вопросы. В случае, если у вас есть ассистенты, то при перестроении машина может провоцировать возвращение в свою полосу (по опыту), хотя ты уже решил перестроится. Парктроников мне было достаточно, круговой обзор 360 видел на единичных машинах. Разрешение камер низкое относительно новых марок и моделей.Управляемость считаю хорошей. По сравнению с BMW G20 (на каршеринге) нет резких реакций на руль. Возможно влияет и рулевое управление, и жесткость кузова. Относительно "заднеприводных" (с с подключением переднего по муфте) имеется относительно недостаточная поворачиваемость. Обычному водителю это не нужно. Однако легендарный полный привод Quattro дает преимущество. Рестайл с муфтой Quattro Ultra. Проходимость посредственная из-за низких свесов. Один раз всего сел на брюхо из-за снегопада. Не внедорожник, но гребет отменно. Зависит от марки шин.Светодиодные фары обеспечивают хорошее освещение. Автоматическое переключение с дальнего на ближний работает только при отсутствии освещения по сути. Поэтому Audi Matrix отличны. Для тех, у кого больше городские пробеги, их будет достаточно. Долгосрочный расход бензина ~9,5 л на 100 км. Расход на трассе в среднем 7,8-8,2 л/100 км. Зависит от многих факторов (скорость, трасса, загруженность, топливо, погодные условия, давление в шинах и т.п.).Багажник для города достаточен. Для путешествий на 2 чел. по сути, хотя ездили и 4-м. Хотелось бы больше ниш и удобств.Стоимость обслуживания относительно терпимая. Промежуточные ТО были ~20-30 тыс руб, инспекционные ~60 тыс руб. После СВО стоимость выросла. Надежность авто отличная. Детские болезни: 2 раза ремонтировал бесключевой доступ на передней левой дверь, лючок бензобака, гниет антенна и блок управления открывания багажника, сопливит термостат старых ревизий. Все остальное касается ДТП, которые не связаны с недостатками производителя. Экстерьер на момент выпуска модели был симпатичным. Аэродинамические пакеты (не подходят для S-line) значительно преображают машину и мне нравился больше S-line. Модельные года 2017, 2018 и 2019 г.в. отличались видом бамперов, задних выхлопных труб (круглые или прямоугольные). А4 станет электричкой. А5 B10 внешне интереснее, но качество материалов значительно хуже.В целом автомобиль очень сбалансированный по цене и качеству. В 2019 г. я хотел заказать A4 B9 под себя или купить Q7 4M. Последний чуть не купил, жалко было отдавать на страхование жизни ~300-500 тыс руб. Надеялся, что рестайл станет лучше. Как я ошибался!Я бы взял еще, но со всеми опциями и audi exclusive.
Ещё 4 фото
Приятный немчик
Сел на Ауди а4 после 4 корейцев. Они просто существуют, просто едут и возят тебя из точки а в точку б. Сев на а4, первое же нажатие педали газа и ты понимаешь, а, вот так приятно можно реализовать подхват? А, вот так классно можно сделать салон?! Да, обслуживание в 1,5-2 раза дороже. Но тут ты понимаешь, что платишь за это не зря! Удовольствие за рулем однозначно присутствует. Уважение и понты - на высшем уровне. После первой же зимы захочется полный привод. Так что если есть возможность - надо сразу брать его)) 7 передач коробки дают потрясную штуку: при спокойной езде по трассе у тебя 1,5 тыс оборотов, есть полное ощущение наличия запаса мощности и того, что ты не надрываешь машину. Отъездил 3 года и взял такую же, но свежее
Вершина ВАГа
Я с детства хорошо знаком с разными машинами VAG-группы, считал их всегда наиболее технологичными из всех немецких автомобилей, пока не появилась у меня BMW 3. После BMW как раз купил эту Audi А4 и разочаровался. В целом машина очень хорошая и скорее всего, все что я дальше буду описывать - мои субъективные суждения, но тем не менее. Садясь в Ауди я почувствовал себя в Skoda, но с более спортивной внешностью и это ощущение меня не покидало до самой продажи, которая не заставила себя долго ждать. Те же кнопочки, те же стрелочки, знакомые моторы, роботы. Конечно отличия тоже есть, но когда покупаешь машину премиум-класса, не очень приятно чувствовать себя в Шкоде. Против Шкоды кстати ничего не имею, я был на седьмом небе от счастья, когда у меня была Октавия с таким же мотором, но она и стоила совсем других денег, да и не премиум, поэтому превосходила любые ожидания, но это уже другая история. Мотор очень хорошо дружит с роботом, разгоняется быстро, при этом расход ниже конкурентов. Но все это и так хорошо знают от Поло/Рапидов до различных Сеатов/Кодиаков, чтобы владеть этими агрегатами совсем не обязательно покупать Ауди. И опять же от премиальной машины ждешь идеально плавной манеры езды (90% времени) и в этом плане робот более дерганый, чем классические 7-8-9 ступенчатые автоматы у Мерседеса или БМВ. А ведь в том числе такая вальяжная езда дарит ощущения комфорта и премиального автомобиля.Мультимедиа довольно часто глючила, амбиент подсветка не меняла цвета, иногда вообще могла гаснуть. Логика меню местами очень странная. Базовая акустика ооочень средненькая. Камера узкоголовая, так и не смог к ней привыкнуть, искажает все машины и вообще не понятно заденешь ты бок машины или нет, когда сдаешь задом, парктроники спасают, но все равно не понимаю, в чем сложность было сделать нормальную камеру?В остальном по технике машина абсолютно не доставляла проблем, прогнозируемо ездила и ничего не ломалось, но это опять же относится ко всем ВАГам с такими моторами, а не конкретно к А4. По стоимости запчастей по-дороже, чем на Skoda, VW, но многое взаимозаменяемое. В целом машина оставила положительные впечатления, но смущало ее тесное сходство с более доступными собратьями и все-таки отставание от прямых конкурентов
Ещё 2 фото
Асафьев советовал немецкий сарай - не обманул, всё правда
Тачка огонь, всем рекомендую, удовольствие за рулём, несмотря на вариатор, который на 300000 родной и прям живой, японцы завидуют молча. Двигатель в городе больше 1600 не раскручивается.Если бы не нюансы по кузову, не продавал бы. И ещё мне анатомически не подходят такие сидения в настолько низкой машине, болит поясница, но это индивидуальное, другим людям норм.Все проблемы с ходовкой и агрегатами в наше время решаются быстро и относительно дёшево для такой пушки. На любой модификации 15000 денег и заводской Stage1 и 200 сил в распоряжении, обгоняли только всякие кто новый, немецкий и 300+ сил. И это ещё не на спорте, на спорте 6,4 до 100, но лично я не гонщик и не шашечник, не использовал
Audi A4 B5 1.9TDi Avant
Всем привет,хочу рассказать о своем одновременно не первом автомобиле,но в тоже время и первом по настоящему,на котором я ездил каждый день.Владею им уже чуть более года.Я не рассматривал именно а4 авант и втемболее дизель,но так совпало).Изначально больше я конечно хотел 5,5 пассат,но только н на 1.6 и не на 1.8 атмо.Но однажына просторах авито я увидел ее,да еще и в своем городе,за вменяемые деньги.К тому же,что откликнулось в душе,это дизель 1.9...В далеком 2006-2007 году,когда сентябрь горел и на курок нажимали без лишних слов))мой отец купил VW sharan 2002 года 1.9 tdi с германии,и читай что все свое сознательное детство я отездил на нем).Звук этого ваговского дизеля просто прошился в мою память..и это стало толчком к покупке этой ауди).Так вот,про саму машину. Приехала она в Россию в 2007🥲 и была во владении у одного человека до 2021 года,потом сменила пару хозяев и попала ко мне в руки. Конечно уже не новая,со своими моментами),и к сожалению полный "бомж".Последний владелец очень сильно жалел деньги на ее обслуживание)и эта жалость выпала мне боком). Первым вложением стал радиатор охлаждения дигателя,он был самым дешевым как и анифриз))прожил ровно год.Я поставил лузаровский и залил кулстрим g12+ и вот тоже прошел год и все в порядке). Дешевые колодки тоже домогали своим скрипом и были успешн заменены на хорошие.А те что стояли,хоть и были просто новыми,но были вот просто без имени)))просто черные))просто шумные)))).Вторым большим вложением стало переуплотнение тнвд....и это было довольно тяжело.В один день обнаружил лужу под машиной,оказалась солярка,ссалось из под средней крышки и из под кольца окол плунжерной пары.Найти мастера в моем городе было очень тяжело,хоть и белорусы перебирают этот тнвд (а именно bosh v37) на парковке,но мы все таки в россии и потому в тнвд решил не лезть.После первого мастера который хотел развести меня на 50 тысяч рублей,я отдал второму и мне все сделали по божеской цене),и тогда я понял,что все таки в нашей стране дизеля не очень то и любят,толковых мастеров очень мало,в основном одни разводилы.И наверное из каких то более менее крупных вложений это все,остальнын поломки были мелкими и решались дешевле 5 тысяч рублей,а новые колеса за что то такое я не считаю,так что фактически пока что 2 поломки,а хотя нет)))на днях накрылся блок комфорта и на данный момент пытаюсь решить проблему с ним,а то без него крайне НЕКОМФОРТНО))).Конечно еще предстоят еще вложения,чего только стоит передняя подвеска))).Но в целом,если все делать самому,автомобиль обходится не дорого,конечно ремонтопригодность у нее не очень),места мало и чуть что так сразу скидывать морду,но я знал что я иду,да и в моей жизни уже было достаточно других немецких лайнеров которые докучали своими поломками,чего только стоила эпопея с джетроником в 124 мерседесе).А так машиной доволен,особенно ее ездой по трассе,стоит в своей полосе как вкопанная,управление отличное,разве что только жестковата.В целом могу рекомендовать эту машину,особенно на 5v моторе,но только с турбиной,без не не особо вижу мысл выбирать данный двигатель,ведь его не прошьешь,а потом после пяти часов навала со стейджа не сделаешь капиталку))Но зато как было весело.
Ещё 2 фото