Audi A4
I (B5) 1994 – 1999
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Audi A4 I (B5)
75 отзывов
Ещё 4 фото
Мое владение автомобилем
Отличный автомобиль ,гребет отлично,ни на каком авто не могли заехать в гараж на горе , только на аудюхе 🤣,разгоняется быстро ,диамичен но тормозит долго , как бронепоезд ...скорость не замечаешь,педаль в пол и ушла ,особенно переставив коробку на механику...Ходовая норм ,раз поменяли и за все время владения больше не заглядывали ,подлокотника с зади отдельное спасибо производителю,лю отлично ,в жару не паришься что нет кондиционера,открыл и свежо 👍.В общем за пять лет владения все нравилось,но настало время , когда сала нужна машинапл больше ...Семья растет приходится менять авто .
Проехал 200 000км на верном коне!
Всегда мечтал об Ауди, а именно об Ауди 90х... Триггеры детства из журналов с "богатой жизнью" на обложке наверное) миллионов не заработал а мечта осталась... Благо стоила эта мечта не дороже приоры спустя 25 то лет! И вот купил я наконец Ауди А4... Делал ставку на неубиваемость и надежность и... И НЕ ПОЖАЛЕЛ! Этот верный конь возил по всей России - Алтай, Крым, Башкирия , Казахстан, Самара , Удмуртия , Татарстан и Урал в доль и поперек! Никогда не подводил в дороге(хотя одно путешествие занимало от 2000 до 5000км за несколько дней). Даже при какой то поломке или форм маЖоре всегда довозил до места! Потом однажды... Ночь , трасса, снег и гололед... Скорость 100км в час и... Столкновение.. Другая мшина... Затем забор.... Увы нам пришлось расстаться! Однако в каком дтп я даже не пролил стакан с кофе! (Без преувеличения так и было). В общем эта машина топ 1 для меня. А оцинованный куЗов позволял ей всегда оставаться не только надежной но и красивой!
Ещё 2 фото
AUDI
Ауди А4 - хороший автомобиль.Мы его приобрели в сентябре 2024. Первого числа, если точнее.Машина хорошая, много чего влезает.Ездим всей семьёй, удобно.Пробег уже под 387000 километров.Машиной мы довольны, дизайн не устаревает!Машина серая, сняли фаркоп. Проблемы конечно были, но машине всё-таки уже 26 лет.Он достаточно ещё подходящий. Задние фонари - точно. Передние конечно уже не такие, но тоже хорошие.Внешний вид - 5 звёзд. Дизайн классный, фонари - точно.Безопасность - 4 звезды. Всё-таки машине 26 лет.Комфорт - 4 звезды. Опять же - машине 26 лет.Проходимость - 4 звезды. Для города - идеально, но для бездорожья - нет.Надёжность - 5 звёзд. Ауди всегда делала хорошие автомобили.
Ауди А4 2.8 стоит брать
Доброго времени суток всем. Нужен совет стоит ли брать Ауди А4 2.8 1995 г.в МКПП.предлагают обмен. У меня япошка Лансер( а Ауди говорит не на ходу искра пропала) стоить ли обменяться подскажите пожалуйста
8 лет жизни с В5
Как многие владельцы В5, которые вели или еще ведут блог-пишу его с опозданием на 3 года. 8 лет этот прекрасный автомобиль был в моем владении и сдан в трейд-ин так же быстро и спонтанно, как был когда-то куплен.
Что сказать тем, кто предстал перед выбором А4 В5 в новом 2023 году.
1 и самое главное! Готовьте деньги. Ибо купить живую В5 за 150-300 тысяч рублей – это не просто лотерея сегодняшнего дня, скорее вызов дождя в пустыне. Как сказал один очень хороший, давний владелец – живых уже почти 10 лет как нет, но изредка всплывают варианты не за окулион, которые хотя бы хочется съездить посмотреть. Так – 99% всего, что находится в продаже – прах и тлен.
Машина сама по себе – отличная, несмотря на свой эконом класс. Оснащалась различными моторами и опциями. Раньше – самый оптимальный минимум вариант был - 1.8 (потому что более менее ехал, в отличии от 1.6, так же обладал мелким налогом и был надежен). Самый интересный вариант всегда был 1.8 турбо кваттро на палке, ну и в рестайлинге – там уже и заводской ксенон шёл и вид приятнее в салоне. И с этим комплексом толковый человек мог вполне снять лошадей 200-240 и обладать интересным автомобилем на каждый день, который был надежен.
Сейчас, просматривая варианты в продажах – найти живой, качественно обслуженный 1.8 турбо кваттро на палке – практически невозможно. Они либо убитые эксплуатацией и самыми дешевыми китайскими комплектующими (если вообще что-либо делали в машине), либо находятся в руках хозяев и их не отдадут Вам за менее 10 000 бакинских.
Смотрите любую живую машину без привязки к комплектации, цвету, объему мотора и приводу. Это наиболее лучший вариант найти хоть что-то живое.
Я же владел 1.8 на палке, с моно-приводом. Такой эверидей вариант. Потом пожалел, что не взял более дорогой вариант на 1.8 турбо кваттро в ресте. Ибо тогда можно было найти машину. Из доработок – по подвеске поставил пружины Эйбах Про-кит -30мм, аморты бильштайн В6, распорку под капот, диски R18 с резиной 225/40. Внешне поставил рест фары Depo их разобрал и установил би-ксеноновые линзы Hella, блоки розжига Hella и лампы Phillips, фары поклеил в полиуретан. Фары наконец-то засветили. Потом ради интереса поставил комплект омывателей фар Hella – мелкую грязь сбивал, ну и прикольная фича сама по себе. Еще поставил задние рест фонари Depo, кристальные поворотники в крылья то же Depo. Решетку радиатора от RS4, поводки дворников от А6С5 и наварил двухствольную насадку на выхлоп без сракерского звука.
В салон пришли электрические Recaro, карты дверей с кожаными вставками, руль поменял на дорест S-Line, ручку кпп от Audi S3, нашел комплект дерева в салон, поставил приборку с температурой масла и вольтметром – удобно, бардачок поставил с микролифтом и замком, подлокотник (неудобный при переключениях скоростей), ручник в коже – приятнее стокового. Что-то было по мелочевке еще.По музыке стоял Пионер, штатные пищалки, 10-ки Герц, задние блины в полке от старого хозяина, плюс саб с усилком в багажнике (благо размеры багажника позволяют). Чтобы играл саб – открывал створку задних сидений.После всех манипуляций – стало не хватать тормозов – 280 мм без вентиляции (пару раз перегревал диски), плюс порой хотелось больше мощности. Но, на мелких поворотах, в поездке по Крыму – управляемость стала интереснее, ну и механика по эмоциональнее, чем автомат. На трассе 5 скоростей явно не хватает, высокие обороты, плюс повышенный расход топлива.
Люк-очень крутая штука, если будет живой. Нравился нормальный багажник с скрывающимися петлями – при полной погрузке они не мешают. В остальном, вполне классная машина для студента получилась по которой до сих пор скучаю, причем в свое время спокойно покупал оригинальные запчасти для ежедневной эксплуатации, вопрос - можно ли делать это и сейчас за адекватные деньги.
Сами по себе А4 были с разнообразными комплектациями и более интересными фишками, которые в 2023 – м абсолютно не нужны, но интересны (как делали тогда?). Даже штатные сидения обладают хорошей боковой поддержкой, если они не обгрызаны годами об джинсы. На фотках будут и те, какой была машина при покупке – в конце.
Что сказать тем, кто предстал перед выбором А4 В5 в новом 2023 году.
1 и самое главное! Готовьте деньги. Ибо купить живую В5 за 150-300 тысяч рублей – это не просто лотерея сегодняшнего дня, скорее вызов дождя в пустыне. Как сказал один очень хороший, давний владелец – живых уже почти 10 лет как нет, но изредка всплывают варианты не за окулион, которые хотя бы хочется съездить посмотреть. Так – 99% всего, что находится в продаже – прах и тлен.
Машина сама по себе – отличная, несмотря на свой эконом класс. Оснащалась различными моторами и опциями. Раньше – самый оптимальный минимум вариант был - 1.8 (потому что более менее ехал, в отличии от 1.6, так же обладал мелким налогом и был надежен). Самый интересный вариант всегда был 1.8 турбо кваттро на палке, ну и в рестайлинге – там уже и заводской ксенон шёл и вид приятнее в салоне. И с этим комплексом толковый человек мог вполне снять лошадей 200-240 и обладать интересным автомобилем на каждый день, который был надежен.
Сейчас, просматривая варианты в продажах – найти живой, качественно обслуженный 1.8 турбо кваттро на палке – практически невозможно. Они либо убитые эксплуатацией и самыми дешевыми китайскими комплектующими (если вообще что-либо делали в машине), либо находятся в руках хозяев и их не отдадут Вам за менее 10 000 бакинских.
Смотрите любую живую машину без привязки к комплектации, цвету, объему мотора и приводу. Это наиболее лучший вариант найти хоть что-то живое.
Я же владел 1.8 на палке, с моно-приводом. Такой эверидей вариант. Потом пожалел, что не взял более дорогой вариант на 1.8 турбо кваттро в ресте. Ибо тогда можно было найти машину. Из доработок – по подвеске поставил пружины Эйбах Про-кит -30мм, аморты бильштайн В6, распорку под капот, диски R18 с резиной 225/40. Внешне поставил рест фары Depo их разобрал и установил би-ксеноновые линзы Hella, блоки розжига Hella и лампы Phillips, фары поклеил в полиуретан. Фары наконец-то засветили. Потом ради интереса поставил комплект омывателей фар Hella – мелкую грязь сбивал, ну и прикольная фича сама по себе. Еще поставил задние рест фонари Depo, кристальные поворотники в крылья то же Depo. Решетку радиатора от RS4, поводки дворников от А6С5 и наварил двухствольную насадку на выхлоп без сракерского звука.
В салон пришли электрические Recaro, карты дверей с кожаными вставками, руль поменял на дорест S-Line, ручку кпп от Audi S3, нашел комплект дерева в салон, поставил приборку с температурой масла и вольтметром – удобно, бардачок поставил с микролифтом и замком, подлокотник (неудобный при переключениях скоростей), ручник в коже – приятнее стокового. Что-то было по мелочевке еще.По музыке стоял Пионер, штатные пищалки, 10-ки Герц, задние блины в полке от старого хозяина, плюс саб с усилком в багажнике (благо размеры багажника позволяют). Чтобы играл саб – открывал створку задних сидений.После всех манипуляций – стало не хватать тормозов – 280 мм без вентиляции (пару раз перегревал диски), плюс порой хотелось больше мощности. Но, на мелких поворотах, в поездке по Крыму – управляемость стала интереснее, ну и механика по эмоциональнее, чем автомат. На трассе 5 скоростей явно не хватает, высокие обороты, плюс повышенный расход топлива.
Люк-очень крутая штука, если будет живой. Нравился нормальный багажник с скрывающимися петлями – при полной погрузке они не мешают. В остальном, вполне классная машина для студента получилась по которой до сих пор скучаю, причем в свое время спокойно покупал оригинальные запчасти для ежедневной эксплуатации, вопрос - можно ли делать это и сейчас за адекватные деньги.
Сами по себе А4 были с разнообразными комплектациями и более интересными фишками, которые в 2023 – м абсолютно не нужны, но интересны (как делали тогда?). Даже штатные сидения обладают хорошей боковой поддержкой, если они не обгрызаны годами об джинсы. На фотках будут и те, какой была машина при покупке – в конце.
Ещё 3 фото
Любимый автомобиль, пусть он продолжает дарить радость новому владельцу!
Первый мой автомобиль, купленный на свадебные деньги. Это поистине один из самых надёжных автомобилей, все 14 лет владения дарил только положительные эмоции и никогда не подводил!!! За время владения было много чего сделано. Можно было и больше сделать, но всё упирается в деньги и главное во время! Когда купил его в далёком 2008 году был безмерно счастлив! Обслуживание довольно таки бюджетное, главное найти квалифицированного механика. За эти годы было вложено не только много денег, но самое главное была вложена душа! Может, конечно и есть какие-то минусы или нюансы, но для меня это был больше, чем просто автомобиль!
Ещё 6 фото
Ауди
Очень простая, двигатель за год владения ни разу не подвёл, ездил шустро, пробег был 560кНо вот всходы был великоват, Из-за ошибок, удалял помогало на пару километров, была проблема с проводкойВ целом авто с возрастом 27 лет не плохой, вид не скажу что совсем отсталый. Динамика для 1.8 слабовата как по мне, чуть быстрее приоры, но если если разогнать, то сходу набирает быстрее, что груженый что пустой едет также, не смотря на пробег и возраст 140 км едет уеренно без всякой тряски, комфортно. Если бы не отсутсвие кондиционера, ещё бы пару лет по ездил. Запчасти хоть и дороговато, но и ходят они дольше, нежели если сравнивать ВАЗом, где поставил, и ждёшь когда снова сломается
Ещё 11 фото
Отличная рисовозка за 100к
Моя первая машина, появилась через 3 дня после получения В/У. До меня каталась по зеленограду у 2 владельцев до 2009 года,потом перекочевала в Ногинск и каталась там вплоть до 2020. К сожалению предыдущий владелец по всей видимости был курьером, ибо пробег составлял на момент покупки 450 000км и в салоне валялись листовки доставки суши. Машина была в грустном состоянии, гур выл и тек, кондер мертв, трубки погнуты(пришлось демонтировать) машина побывала в аварии, передний бампер почти на соплях, крышка багажника погнута, крыльчатка в компрессоре центрального замка уничтожена, багажник не закрывался на замок, сингналка стояла, но пульт утерян(как выяснилось сигналку ставил кулибин через розетки для прикуривателя) музыка в машине с завода, кассетная мангнитола и треснувшие динамики нокиа, днище поцарапано и гнило минимум года 4, поездив 2 недели не подлив масла умер коленвал, масло жрала как типичный старый немец. Благодаря моеу замечательному бате тачка получила вторую жизнь. Заменил коленвал, компрессионные кольца, рычаги, перение стойки, рулевые наконечники, перебрал задние тормоза, заварил днище, нашел гниль под накладками порогов и устранил, оживил личину багажника, между делом я заменил комрпрессор центрального замка и нашел передний бампер. Недавно умерло сцепление изза заклиневшей коробки,сервисы не брались работать с этим, батя сменил и то и то. Из всего того что сделал мне батя ничто больше не вылезает, и оба уверены что не вылезет ещё десяток лет. Осталось заменить внутренний шрус, масляный насос, лобовуху, и крышку багажника, промыть форсунки и заменить гидрокомпенсаторы . Машина меня радует, единственные вещи чего не хватает это попросторнее салона и побольше багажника, ну и движок конечно не самый шустрый, однако мне более чем достаточно. Для первой машины отличный вариант, жаль что досталсь в таком состоянии, хотя что еще ожидать за 100к. За 2 с небольшим года подвела всего раз с вышеупомянутым сцеплением. Подвеска крепкая и мягкая, хотя говорили что я с ней намучаюсь, в деревне по проселочной дороге кочек и ямок не чувствет, но изза низкого клиренса можно что ни будь цепануть, да и вылезать при моих 186см роста не очень удобно. Салон хороший, приятный на ощуп в сравнении с современными пласмассовыми, только дверные карты скрипят от старости. Опять же, в отличии от современных, двери хлопают с приятным звуком, а не как консервная банка типа Киа рио или кашкай. Детали по деньгам не очень дорогие и много где есть. В общем не смотя на все невзгоды и мелкие неприятноти машина полностю оправдывает свою цену. Если конечно вы водите как дед(как я). Если хочется погонять то это не про нее, простенькая рисовозка для спокойной езды в городских условиях. Ну и еще автлюбители называют тебя властелином колец)приятно) спасибо за внимание)
Ещё 1 фото
Хорошая модель
Я лично считаю один из комфортных, хороших и надёжных серий авто для этого года, за 10лет эксплуатации данной модели нареканий нету, серьезно вкладываться не во что не надо, расходные материалы не считаю. Миллион километров двигатель выдержит точно. Минусы тоже есть, клиренс маленький. И на задние сиденья высоким и полноватым не удобно забираться. По городу передвигаться отлично, габариты позволяют проехать даже в узких дворах без проблем, для своих лет летает очень шустро. Оцинкованный кузов сделан качественно
Про А4
Машинкой загорелся, когда увидел её в автосалоне. Она была в плачевном состоянии, но я все же решился. Конечно пришлось заменить всю подвеску и приобрести контрактный мотор. После всех этих манипуляций она меня радует по сей день. Запчасти не дорогие, обслуживать не напряжно. Надежная но немного капризная. Не бойтесь немцев, они интересные и с характером. С российскими тазами даже нечего сравнивать. Есть небольшие минусы конечно, о них расскажу. Самый очевидный минус печка была холодной. Замена термостата и в дальнейшем смена двс ситуауцию не поменяли. Решил я этот вопрос установкой дополнитеьной элекропомпы. Радости не было предела, жара в машине.
Ещё 4 фото