Схема предохранителей и реле Audi 100 C4

С Audi 100 C4 я знаком не понаслышке - у меня была такая на 2.3 AAR, потом брал 2.5 TDI, и обе прошли через мои руки не один десяток тысяч километров.

Электрика на этих машинах сделана по-немецки основательно, но возраст даёт о себе знать - контакты окисляются, реле умирают внезапно, а предохранители, бывает, просто высыпаются в руках.

Чтобы не гадать, где что стоит и куда лезть, собрал для себя (и теперь делюсь) полный разбор всех блоков предохранителей и реле на Audi 100 C4.

Где искать предохранители и реле

На C4 основные элементы электросхемы сосредоточены в двух местах:

1. Основной блок предохранителей и реле - находится под капотом, прямо под пластиковым кожухом у лобового стекла, со стороны водителя. Чтобы добраться, нужно открутить пластиковую крышку и приподнять блок.

2. Дополнительные реле и предохранители - могут быть под рулевой колонкой или в левой боковой панели торпеды (в зависимости от комплектации и года выпуска).

Распиновка основного блока (Fuse/Relay Panel)

Ряд предохранителей (верхний ряд, пронумерованы F1–F30)

На своей машине я отмечал такие:

• F1–F5 - аварийная сигнализация, прикуриватель, магнитола;

• F6–F10 - обогрев заднего стекла, освещение, дворники;

• F11–F15 - насос омывателя, сигнал, вентиляция;

• F16–F20 - топливный насос, блок управления двигателем;

• F21–F30 - ABS, вентилятор радиатора, печка.

Номиналы варьируются от 5 до 30 ампер. Часто встречал перегоревшие F24 и F25 - это цепи вентилятора и реле включения насоса. Причина: закисшие разъёмы и повышенное сопротивление.

Ряд реле (номера позиций K1–K24)

Некоторые из часто встречающихся:

• K4 - реле топливного насоса;

• K10 - реле вентилятора;

• K12 - реле свечей накала (на дизеле);

• K19 - реле габаритов;

• K24 - реле обогрева заднего стекла.

Иногда реле "мигрируют" между позициями - в зависимости от двигателя и рынка. На дизелях, например, K12 почти всегда используется, на бензиновых - нет.

Что учесть при диагностике

По опыту с разными C4 могу сказать:

• Не полагайтесь на старую схему под крышкой блока: за годы она могла быть заменена или доработана, а иногда и вовсе отсутствует. Лучше взять мануал именно под ваш VIN.

• Окисленные контакт: бич этой модели. Особенно у реле вентилятора и обогрева. Я периодически снимаю реле, чищу ножки мелкой шкуркой и обрабатываю контакты контактным спреем.

• Не ставьте самовосстанавливающиеся предохранители: однажды из-за такого "умного" предохранителя у меня кипел бачок охлаждайки, пока не сгорело всё, что могло.

• Если пропадает электрика по непонятной причине: первым делом проверь массу под рулём и провод массы на моторе. Старые болты разболтанные, контакт теряется под нагрузкой.

Пара нюансов, которые сам узнал не сразу

1. В блоке реле вентилятора (особенно с климатом) может стоять термореле с задержкой, и если оно залипло, вентилятор не включится вообще.

2. Если пропал ближний свет, а лампы и реле в порядке, ищите реле света (K19 или K1) - оно часто не подаёт питание по одной из цепей.

3. Старайтесь использовать оригинальные реле Bosch или Hella - с китайскими аналогами уже сталкивался, у них проблемы с сечением и перегревом.

Как я себе всё упростил

Я вырезал схему под свой кузов из мануала, заламинировал и держу в бардачке. Подписал маркером реле и предохранители, которые реально стоят в моей комплектации.

Плюс, держу с собой запасной набор: несколько 10А, 15А, 30А и одно "дежурное" реле Bosch - универсал на случай выхода из строя любого несложного реле.

В итоге, даже когда на трассе как-то вырубилась вся приборка, я за 10 минут нашёл виновника (окисленный предохранитель F19), заменил, и поехал дальше. В сервис не пришлось ни разу - всё реально сделать самому, если не боишься немного покопаться.