Почти классика BMW
Попробую дать адекватный отзыв, ибо устал читать что BMW E39 - ломающийся хлам, или же наоборот божественное творение баварцев)
Как всегда, правда где-то посередине!
Данный экземпляр был привезен в двухлетнем возрасте со своей родины - Германии, и с тех пор живет в одной семье.
По комплектации - полный М-пакет, рестайл, салон Recaro, ну и много еще приятных вещей. До полного не хватает люка и монитора.
На данный момент оригинальный пробег 275тыс. км.
С чего начать?
Ну начнем с общих слов.
Катался на очень многих машинах, почти на всей гамме BMW, выпускавшихся с 1992 по 2007 год, были японцы, какое то время RR Vogue и до сих пор есть 2 Тахо в 410м кузове (был еще 900ый). Короче, с чем сравнить есть)
E39 - переходный кузов от "вечного" к "ломучему" BMW. Е34 - кандовый, но вечный (кроме кузова), Е60 - слишком электрефицированный, откуда и ползут все проблемы.
Внешность - точно классический BMW, строгий, узнаваемый, первый с "ангельскими глазками", но при этом, до сих пор не теряющий современности. Как и е46, е53 (рестайл). Очень приятные пропорции, выверенные линии.
Салон - да, нынче выглядит простовато, но, по мне - все очень лаконично, строго, а эргономика - это нечто! Сейчас мало машин с настолько выверенным вниманием к деталям. Ты садишься, и все под рукой, не надо никуда тянуться, проверять куда тыкаешь, ибо нет нагромождения кнопок и т.д. Туринг вмещает реально много! Нехватка места - не про эту машину.
Моторы - Line-Six, коронная фишка баварцев) Был седан Альпина 4.6, мотор космос, надежный как чугунный мост, но при должном обслуживании. Но вот 6ки - это класс! Что вялый 2.5 как на этой машине, что альпиновский 3.3, что М/// 3.2. Очень сбалансированные моторы, главное чтобы не было никосила. Все говорят про жор масла. ХЗ. При пробеге 275т. расход составляет 500-700 грамм на 7тыс межсервисного интервала. Без переборок, замены МСК и пр.
Перегрев легко избегается регламентными процедурами, такими как мойка радиаторов, замены антифриза раз в год-два, да и заменой пробки радиатора.
Трансмиссия. Автомат. Обычный. За все время залезли один раз - когда начались еле-заметные затупы при переключениях. Итог - замена масла и фрикционов 1 и 2 передачи и масла с фильтром. Было 120тыс назад. С тех пор ничего не поменялось, хотя, признаюсь, машина не ездит на треть педали газа. Однажды поменяли кардан в сборе. Наверное, самая дорогая деталь. Около 90к за новый оригинал.
Подвеска. Самый больной миф. Тут - как ездить, и как относиться к машине, господа. Рычаги на этой машине перетряхивались наверное раза 2 по кругу за весь пробег. (имеется в виду "полностью перетряхнуть ходовку"). Так, каждое ТО проводится ревизия подвески и по необходимости детали парой меняются.
Электрика. Не настолько ее здесь много, чтобы морочиться настолько сильно, в основном она достаточно простая, и в любом специализированном центре знают, как просто и хорошо все исправить. Проблем толком не было, какие-то мелочи. Однажды поменял блок ASC+ABS, новый 25, на разборе 5)
Ощущения. Частично описал уже, но чуть подробнее. Немного лирики) После BMW тяжело пересаживаться на другую машину, все в них как-то не так, то не едет, то не рулится, то салон Гэ, то еще чего. Нет такого симбиоза качеств, как в баварцах. Может разве что в Porsche. Но это другая опера, next-stage скажем так)
Любой рядный 6-цилиндровый мотор делает характер BMW, чего не дает ни один 4-х цилиндровый рядник, даже турбовый с новых F-серий. Мощность может быть небольшой, но моментная полка у все шестерок очень хорошая. Поэтому многие владельцы вялых 520 и 523 считают себя "почти М///". Все эти моторы, по факту, не кажутся тупыми, с любым машина поедет и 200 и 240 (да, на удивление 523 сарай едет 240, проверено лично - все про тот же симбиоз факторов - мотор/коробка/подвеска/аэродинамика).
Нежность ходовой части обусловлена ее характеристиками и возможностями в рабочем состоянии. Хочешь кайфа за рулем - плати. (хоть в моем случае и не так часто).
Электрика, а точнее ее капризность обусловлена так же всякими колхозмайзингами. Чем больше родного в машине, куда не лазяли руки горе-мастеров, тем лучше и надежнее.
Бытует мнение, что кузова гниют от старости. Гниют они от колхозных ремонтов и "забивания" на мойки. Пороги не слишком удачно сделаны - представляют собой единое целое с задним крылом, часть "наружного" кузова и ничем не прикрыты, типа пластиковых накладок. Но опять же - не битый порог и не гниет, при условии что есть заводская защита внизу и не запущены сколы и тд.
Ну это так, в общем и целом.
У всех машин болячки свои, зависящие от "укатанности" конкретного экземпляра. Я наслышан о множестве болезней Е39. Но, имея живой пример, большая часть из этих ужасов никогда меня и этой машины не касалась.
Некоторые товарищи, будучи владельцами подобных машин, проводят в сервисах по неделе в месяц. У меня как то по другому получается)
Так что тут не знаю, советовать или нет. По мне - машина верх баварской технической мысли, по сочетанию потребительских/драйверских качеств/надежности. Последние поколения - это что-то уже не то, со звуком выхлопа из колонок (ибо иначе за 3 катализаторами не слышно, а имидж поддерживать нужно).
Я бы посоветовал этот кузов всем, кто ценит машины, но! Есть одно Но! Я бы посоветовал живую машину. Но то, что сейчас продается - уставшие донельзя машины. Которые, как показывает опыт и наблюдения, будут сосать деньги до последнего. Как карма накладывается на машину с первого владельца, так и ползет с машиной до победного.
Решать вам, выбирайте тщательно, и если попадется достойный экземпляр, то он точно не разочарует!
Удачи!
Как всегда, правда где-то посередине!
Данный экземпляр был привезен в двухлетнем возрасте со своей родины - Германии, и с тех пор живет в одной семье.
По комплектации - полный М-пакет, рестайл, салон Recaro, ну и много еще приятных вещей. До полного не хватает люка и монитора.
На данный момент оригинальный пробег 275тыс. км.
С чего начать?
Ну начнем с общих слов.
Катался на очень многих машинах, почти на всей гамме BMW, выпускавшихся с 1992 по 2007 год, были японцы, какое то время RR Vogue и до сих пор есть 2 Тахо в 410м кузове (был еще 900ый). Короче, с чем сравнить есть)
E39 - переходный кузов от "вечного" к "ломучему" BMW. Е34 - кандовый, но вечный (кроме кузова), Е60 - слишком электрефицированный, откуда и ползут все проблемы.
Внешность - точно классический BMW, строгий, узнаваемый, первый с "ангельскими глазками", но при этом, до сих пор не теряющий современности. Как и е46, е53 (рестайл). Очень приятные пропорции, выверенные линии.
Салон - да, нынче выглядит простовато, но, по мне - все очень лаконично, строго, а эргономика - это нечто! Сейчас мало машин с настолько выверенным вниманием к деталям. Ты садишься, и все под рукой, не надо никуда тянуться, проверять куда тыкаешь, ибо нет нагромождения кнопок и т.д. Туринг вмещает реально много! Нехватка места - не про эту машину.
Моторы - Line-Six, коронная фишка баварцев) Был седан Альпина 4.6, мотор космос, надежный как чугунный мост, но при должном обслуживании. Но вот 6ки - это класс! Что вялый 2.5 как на этой машине, что альпиновский 3.3, что М/// 3.2. Очень сбалансированные моторы, главное чтобы не было никосила. Все говорят про жор масла. ХЗ. При пробеге 275т. расход составляет 500-700 грамм на 7тыс межсервисного интервала. Без переборок, замены МСК и пр.
Перегрев легко избегается регламентными процедурами, такими как мойка радиаторов, замены антифриза раз в год-два, да и заменой пробки радиатора.
Трансмиссия. Автомат. Обычный. За все время залезли один раз - когда начались еле-заметные затупы при переключениях. Итог - замена масла и фрикционов 1 и 2 передачи и масла с фильтром. Было 120тыс назад. С тех пор ничего не поменялось, хотя, признаюсь, машина не ездит на треть педали газа. Однажды поменяли кардан в сборе. Наверное, самая дорогая деталь. Около 90к за новый оригинал.
Подвеска. Самый больной миф. Тут - как ездить, и как относиться к машине, господа. Рычаги на этой машине перетряхивались наверное раза 2 по кругу за весь пробег. (имеется в виду "полностью перетряхнуть ходовку"). Так, каждое ТО проводится ревизия подвески и по необходимости детали парой меняются.
Электрика. Не настолько ее здесь много, чтобы морочиться настолько сильно, в основном она достаточно простая, и в любом специализированном центре знают, как просто и хорошо все исправить. Проблем толком не было, какие-то мелочи. Однажды поменял блок ASC+ABS, новый 25, на разборе 5)
Ощущения. Частично описал уже, но чуть подробнее. Немного лирики) После BMW тяжело пересаживаться на другую машину, все в них как-то не так, то не едет, то не рулится, то салон Гэ, то еще чего. Нет такого симбиоза качеств, как в баварцах. Может разве что в Porsche. Но это другая опера, next-stage скажем так)
Любой рядный 6-цилиндровый мотор делает характер BMW, чего не дает ни один 4-х цилиндровый рядник, даже турбовый с новых F-серий. Мощность может быть небольшой, но моментная полка у все шестерок очень хорошая. Поэтому многие владельцы вялых 520 и 523 считают себя "почти М///". Все эти моторы, по факту, не кажутся тупыми, с любым машина поедет и 200 и 240 (да, на удивление 523 сарай едет 240, проверено лично - все про тот же симбиоз факторов - мотор/коробка/подвеска/аэродинамика).
Нежность ходовой части обусловлена ее характеристиками и возможностями в рабочем состоянии. Хочешь кайфа за рулем - плати. (хоть в моем случае и не так часто).
Электрика, а точнее ее капризность обусловлена так же всякими колхозмайзингами. Чем больше родного в машине, куда не лазяли руки горе-мастеров, тем лучше и надежнее.
Бытует мнение, что кузова гниют от старости. Гниют они от колхозных ремонтов и "забивания" на мойки. Пороги не слишком удачно сделаны - представляют собой единое целое с задним крылом, часть "наружного" кузова и ничем не прикрыты, типа пластиковых накладок. Но опять же - не битый порог и не гниет, при условии что есть заводская защита внизу и не запущены сколы и тд.
Ну это так, в общем и целом.
У всех машин болячки свои, зависящие от "укатанности" конкретного экземпляра. Я наслышан о множестве болезней Е39. Но, имея живой пример, большая часть из этих ужасов никогда меня и этой машины не касалась.
Некоторые товарищи, будучи владельцами подобных машин, проводят в сервисах по неделе в месяц. У меня как то по другому получается)
Так что тут не знаю, советовать или нет. По мне - машина верх баварской технической мысли, по сочетанию потребительских/драйверских качеств/надежности. Последние поколения - это что-то уже не то, со звуком выхлопа из колонок (ибо иначе за 3 катализаторами не слышно, а имидж поддерживать нужно).
Я бы посоветовал этот кузов всем, кто ценит машины, но! Есть одно Но! Я бы посоветовал живую машину. Но то, что сейчас продается - уставшие донельзя машины. Которые, как показывает опыт и наблюдения, будут сосать деньги до последнего. Как карма накладывается на машину с первого владельца, так и ползет с машиной до победного.
Решать вам, выбирайте тщательно, и если попадется достойный экземпляр, то он точно не разочарует!
Удачи!
Владею более 5 лет
53
Комментарии108
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Красный седан
3 июля 2015
Нравится
Ответить
Ирина М.
3 июля 2015
Нравится
Ответить
avivam
3 июля 2015
Нравится
Ответить
Stargazer99
3 июля 2015
Нравится
Ответить
МРР
3 июля 2015
Нравится
Ответить
Сергей
3 июля 2015
Нравится
Ответить
Val
3 июля 2015
Нравится
Ответить
Val
3 июля 2015
Нравится
Ответить
Ян Грабовец
3 июля 2015
Нравится
Ответить
Zugov Egor
3 июля 2015
Нравится
Ответить
Другие записи про
Синий пикап • Toyota 4Runner
Тойота runx 1nz глохнет после включения любой передачи
На парковке работает исправно тахометр все работает
Когда включаешь заже нейтралку сразу глохнет Можно на нейтральной завести принудительно доба...
Оксана
Хавал Джулион . Первые 5000 км
5000 на Хавале. Или как кто-то пошутил - на Лаваше.
Никаких проблем не выявлено. Обкатку прошла, масло заменила у диллера. Встало это 6000. Масло + литрушка про запас, фильтр, работа. Масло надо меня...
Алексей
3 фото
Купили BMW 420i под заказ
Встретили автомобиль из Южной Кореи для нашего клиента
BMW 420i M Sport Coupe 2021г., 2.0 (184 л.с.), АКПП 8, 2WD.
Благодарим за доверие!
Сергей • Skoda Rapid
Skoda Rapid 2018 года, рестайлинг. Нужно прописать блок всм в Красноярске, но с этим проблема. Гарантию не дают. Может кто подскажет о наличии спеца который качественно подходит к своему делу
Григорий • Suzuki Jimny
11 фото
Куплен для нашего клиента Сергея из г. Артём.
SUZUKI JIMNY SIERRA
2019 год.
Двигатель – 1 500 куб.см.
Пробег – 57 389 км.
Оценка – 4,5 б.
Подогрев передних сидений.
Полный кожаный мультируль.
Круиз ко...
Андрей • Haval F7
3 фото
Отзыв о машине Haval F7 2024
Haval F7 2024 года - это кроссовер, который привлекает внимание своим современным дизайном и высоким уровнем комфорта.
Экстерьер автомобиля выделяется элегантными линиями и агрессивной передней часть...
Михаил • Mercedes-Benz CLA
1 фото
Год владения CLA
Хороших дорог и доброго времени суток. Как-то руки не доходили до БЖ на авто.ру, наконец-то решил вставить 5 копеек про этот авто. Предыстория покупки проста - автомобиль мне нравился давно, но чет вс...
Андрей Р.
Подвеска.
Приветствую автомобилистов. Честно признаться, писать особо нечего - ездит машина и ездит. Что радует. Хотя раньше и писал про свои ощущения от подвески UNI-V - в меру упругая, в меру мягкая, в поворо...
Алексей • Haval Jolion
2 фото
Год пролетел незаметно
Эксплуатация за год была спокойной, наездил около 13 тысяч километров, полёт нормальный, работает все как часики, комплектация у меня премиум передний привед. За город выезжаю, на дочу, на базу отдыха...
V • Jeep Grand Cherokee
1 фото
ШИКАРНЫЙ АМЕРИКАНЕЦ
Владею джипом в районе 8 лет, не видел ни одного автомобиля который был бы таким же актуальным внешне и по внутренним показателям спустя столько времени. Мягкий, но мощный. Изящный и дерзкий. Просто с...
Георгий
1 фото
Мой Sharmax 400 Alligator - настоящий Голиаф
Когда я впервые сел за руль этого квадрика, сразу почувствовал его мощь и надежность. Это именно тот аппарат, который отлично справляется с любыми дорожными условиями, будь то грязь, песок или камни...
BMW 5 серии IV (E39) 1995—2000