Купить BMW 5 серии с пробегом

Настоящая немецкая классика в максимальной комплектации. Легендарная рядная шестерка M54 с двумя ваносами. Выбирал с полным заводским М-пакетом и спортивными сиденьями. Большинство новых машин не имеют такой комплектации, какая была у немцев уже в то время. В моих руках уже 14-й год. Машина ни разу не подвела в дороге. При своевременном обслуживании и использовании качественных деталей служит (и еще долго прослужит) верой и правдой. Эмоции при вождении описывать не буду — это надо прочувствовать! Люблю бесконечно!

Молодой пацанчик Виталя, 22 года покупает себе Бумер Е39 в надежде, что его все будут уважать. Сам он работает электриком в Брянске, после покупки данного аппарата, он начинает наваливать и ездить со своей подругой Светкой по ночам, да, у него есть подруга.. Далее у него начинаются первые трудности - жор масла, все таки авто не вчера с завода выехало, а т.к у Витали двигатель не самый овощ М54, то и жор масла соответсвующий, ну Виталя как автолюбитель покупает качественное масло и доливает, но заметив, что на это уходит слишком много средств, начинает брать на розлив в ближайшем магазине масел. После Виталя не потерял прыть надавить тапочку газа в пол и продолжает наваливать по ночному Брянску. Спустя какое-то время Виталя столкнулся с пропусками зажигания, благо у Витали недавно пришла премия от предприятия где он трудится, да и знакомый гаражный кулибин дядя Лёня, сказал что сделает работу по знакомству, по причине того, что отец Виталика как-то помог ему затащить в постель его тётку.. ну ладно, в общем Виталя очень быстро устранил этот недочёт и держа в голову мысль, что авто надо любить и вкладывать в него душу, поехал наваливать по объездной, прихватив телочку. Как-то позже, подружка Виталика - Светка сказала, что у её бати на новой гранте FL было намного тише когда они всей семьей гоняли на дачку по грунтовке на майские праздники и её батя решив испытать новые стоечки, ехал по пересеченке 70 в час. Виталя призадумался, от чего бы это, ну заехал в гаражи к дяде Лёне и тот ему прям на яме, без подъемника, объявил о замене всей ходовой вкруг, потому что предыдущие 4 владельца валили на бумере, с мыслью о надежном немецком качестве с завода. Призадумался Виталя, он конечно не нищий, но и шавуху хочется покушать иногда со Светкой, на лемфердер у нашего героя конечно же не хватит, ну и порыскав на екзисте, Виталик заказал ходовую из Китая, по дешману, ну а что, вещи значит можно носить, да и Ксяоми не подводит уже четвертый год, почему бы и на свой бумер не попробовать поставить запчасти из поднебесной. Подождав недельки 2, Виталик загнал своего породистого жеребца к Леониду и тот ему перетряхнул всю подвесочку, не без использования шлифовальной машинки конечно же. Едет наш герой после обновки, вроде бы радоваться надо, а на душе впервые за всё время владения чудом инженерной мысли, как-то грустно.. Ещё и Светка недавно сказала, что мол все деньги тратишь на свою машину, мол "вот ё6ырb у Катюхи на Приоре на все хватает, так он вообще в доставке работает, один раз сильно потратился на усилок с сабом, да пружины спилил и всё на этом" Прошёл месяц, вроде бы всё в порядке, Бумер даже заводиться и возит Виталика на работу, главное возить с собой всегда в багажнике трос и 2 канистры масла, на розлив конечно же.. Однажды в 7 утра в субботу Виталя проснулся от звонка телефона, взяв трубку, он услышал знакомый голос "Это дядя Лёня на проводе", ах да что случилось? Далее был разговор, в подробности которого не обязательно вдаваться, но суть его была такова, что дядя Лёня повествовал историю о том, как перетряхивая подвеску на бумере, у него появились некие воспоминания, как некогда в далеком 2002 году, он со своими корешами из соседнего малярного гаража, восстанавливал Бумер Виталика, тогда это была машина в то время знаменитого на всю Брянскую область дрифтера-стритсракера Арута Аджаяна, он тогда отстаивал честь марки БМВ в споре с другим стритсракером на Скайлайне и прям перед завершающей на повороте влетел в дерево. Ну после такого разговора, Виталику совсем уж расстроился и скрипя сердцем, выложил объяву на Авто.ру. Далее был очень муторный процесс продажи, потому что основной контингент на данный авто, приезжал с деньгами на тысяч 100 меньше чем в объявлении в надежде, что Виталик просто так подарит им машину, но Виталик человек, который сам заработал на машину, поэтому в его интересах не было уступать так много в цене.. Один раз приехал пожилой моторист, фанат марки, чуть было не набросился на Виталика с криками о том, что "загубил мотор **** " но после того, как Виталя показал ему дубликат ПТС и копию старого с 4 владельцами, успокоился и уехал. Приезжали также и ребятки с вопросами "Почему не на 18 катках и на автомате, это же БМВ" Виталя как человек возмужавший за период владения бумером просто послал их. Мучался Виталя с продажей месяца 3, пока к нему не обратился сосед Лёха с просьбой продай бумер по-братски, Виталя долго не думая, продал ему в этот же день, даже смог присутствовать при переоформлении в ГИБДД. Теперь Виталя ездит на общественном транспорте и больше гуляет пешком, поддерживая свое здоровье и кошелёк. Через год у них со Светкой свадьба и ипотека на 30 лет и Виталик даже не знает, что лет через 5 он зайдет на ресурс Авто.ру и увидит свою ласточку с описанием "на бодром ходу, сел и поехал"

Давайте так, если я вас попрошу закрыть глаза и представить идеальный авто до полутора миллионов рублей, каждый из вас представит что то свое - верно? Для кого то это старая эмка, кто то будет считать идеальным Октавию РС, у кого то это будет новая крета с салона.

Частые обращения ко мне относительно БМВ натолкнули на написание этой статьи. О е34 сказано много и даже больше, поэтому постараюсь затронуть самые острые и актуальные стороны вопроса. Конкретно я пришел к этому автомобилю осознанно, взвешенно, но в то же время по любви, надеюсь наглядно об этом говорит то, что у меня уже вторая по счёту е34, и каждую из них можно назвать машиной, а не потрёпанными обносками. Честно говоря, для меня это больше хобби, чем стремление иметь неплохой поджопник, ну и е34 не поджопник, если на то пошло. Я считаю что их нужно беречь и сохранять как славную память о временах, когда машины были машинами. И неплохо бы, чтобы ездили на них те, кто их действительно ценит, а не купил как промежуточный вариант на пути к е60 например. Е34 не компромисс- нужно это понимать. Исходя из этого, самое первое с чего нужно начать, это вопрос "нужен ли вам такой автомобиль" "Ну конечно нужен!"- скажете вы, и будете правы. Но как его будете использовать? -Как "поджопник" (читай "средство передвижения") не совсем целесобразно, тк возраст всех машин около 20 лет и за эти годы они изрядно износились. Есть и исключения, но в большинстве своем, продаваемые авто это полуфабрикаты, которые нужно доводить до ума. Е34 крепкая и выносливая машина и она будет ездить, если сломается абсолютно всё, но какой в этом прикол? Я считаю, что их нужно брать в идеальном, или близком к нему состоянии, чтобы она давала вам то, что заложили конструкторы и инженеры на заводе. А восстановить до заводского состояния ещё нужно постараться. -Как "средство любования" ? Многие покупают БМВ из-за значка на капоте, знаю это не понаслышке, тк довелось работать салоне БМВ. Но е34 не продают в салонах, однако магию эмблемы она не утратила и молодёжь всё ещё пытается играть в бандитов. Я думаю, что во-первых: не место(машина) красит человека, а во-вторых: это просто смешно. Если вам нужна эта машина только ради ребячества- откажитесь. Если всё же вам по честному нравится эстетика, стиль и дух этого авто- вы на верном пути, но это лишь часть достоинств е34. В первую очередь это настоящий БМВ, а значит он управляемый, быстрый и требующий от водителя вдумчивой работы, а не глупого поворачивания руля и монотонного включения передач. Этой машиной нужно дышать и давать дышать ей. Она как живая. Есть одна замечательная фраза: "Старые БМВ не лучше и не хуже современных машин. Просто они другие" И это не шутка. Но для этого нужно хоть чуть-чуть понимать в машинах, в остальном она сама подскажет в каком ключе вам развиваться как водителю. -Ну и конечно можно взять машину как "хобби". Например, мне кажется это мой случай. Я думаю это самый верный путь в нашей замечательной жопе, учитывая как мало их осталось живых. Он для тех, кто действительно давно уже понял без чужих советов, что ему нужен е34, нужен всерьёз и надолго. Я приверженец сток-лука. По этическим причинам не буду объяснять почему, просто- результат на лицо. В случае "хобби", над машиной нужно не хило задрачbваться, чтобы было не стыдно например поставить её в салон БМВ под видом новой) Но для этого: обслуживание оригинальными з/ч, или хорошими аналогами(лемфёрдер) и желательно у одно мастера; частая мойка с акцентом на скрытые полости и вымывания с шампунем грязи и прочего дорожного говна оттуда; смазка наружных трущихся деталей, уплотнителей, замков итп; уход за салоном со спец средствами(желательно без аромата), тогда он сохраняет свой первозданный запах; ну и бережное хранение- зимой от езды лучше воздержаться, тк наши любимые "легенды" под натиском солей гниют на раз-два. Если кузов живой, то его стоит беречь! Ну и на этой ноте мы переходим к основной части. Если вы действительно решили брать, то можете выдохнуть уже :) Если же вы отсеились, то начинайте благополучно смотреть фотки ;) Самый популярный вопрос владельцу е34- расход) У меня сразу появляется улыбка, и не потому что расход нескромный, а потому что человек хочет и рыбку съесть и… Это старый БМВ, детка! И ты покупаешь её для удовольствия, какая к черту экономия, для неё есть другие марки. Однако для статистики, мой м50в25 жрал 13-14, а м60б40 16-18(с одной мёртвой лямбдой) это в городском цикле(езжу в основном когда свободные дороги) при динамичной езде с мкп. Сразу тут же напишу- расхода масла не должно быть совсем. БМВ допускает расход масла до литра на 1 тысячу км, но это критическая отметка. Если ваша машина кушает масло, значит закончились мск, или КШМ, или у вас субару(шутка=)) Вообще, скажу вкратце: обслуживать е34 не сильно накладно, особенно если машина живая, но нужно иметь своего механика и своего запчастиста, которые не е… мозги. Если вас по прежнему ничего не пугает, то перейдём к главному- какую версию лучше взять. Про все модификации можете почитать в каталоге, на catalog.auto.ru/catalog/cars/bmw/5er/ например. Учитывая, что этот пост пишется в основном для начинающих БМВистов и начинающих любителей быстрых машин скажу сразу- не нужно гнаться за самой мощной версией, если за плечами у вас лишь вазики и тоёты короллы(камри/фокусы/астры итп). БМВ нужно научиться водить, особенно если опыта с задним приводом нет совсем. По этой же причине я бы не советовал брать четырёхлитровые машины и м5, вы просто напросто не сможете реализовывать их потенциал или разобьётесь к чертям. Я думаю, что самый правильный выбор со всех сточек зрения, это машина с мотором м50 и объёмом 2.5 литра, с ваномом или без- ваше дело, разницу всё равно в ряд ли увидите из-за изношенности этих систем, но со временем узнаете характер машины и поймёте хотите ли идти дальше. Выбор коробки- дело вкуса. Если вы нацелены на драйв, то лучше механику. С точки зрения надёжности, тоже лучше мкп(они вечные, но чаще всего с разболтанной кулисой, которую я бы рекомендовал сразу делать- вы поймёте потом о чём я), но и автоматы у них живучие, естественно если машина не убита :) Как много букв, но боюсь, что убрать лишнее не получится- всё строго по делу. Можно их было не читать а последовать одному лишь совету: не ищите дешёвых машин, тк сыр бесплатный только в… сами знаете где. Когда решите брать, главным критерием должен быть кузов, потом движок/трансмиссия и лишь после комплектация и ништяки. Если вы купили авто по этим параметрам, то обезопасили себя от больших трат на их восстановление. Ну и самый ценный совет: возьмите с собой специалиста по БМВ или кого-нибудь из жителей e34.su/, потому что разбираться в машинах и в БМВ- это разные вещи. Только они скажут вам стоит ли овчинка выделки. С пожеланиями добра и света, всегда Ваш ;)

Хочу поделиться опытом владения bmw 520d xdrive 2017г.в. (с лета 2017 по настоящий момент). У меня это уже 4й бмв. До этого были форд мондео, атмо и турбо-шкоды, корейцы атмо и турбо, subaru sti, range rover sport supercharged. С детства грезил тачками и мечтал. Пришлось много лет пахать, чтоб осуществить мечты =) Пробег примерно 10-20к км в год набегает. Масло меняю раз в 7-10т.км. Перед зимой и после. У жены x3 f25 20d 2017г.в., икс ездит больше, пробегает в год 20-30к км Масло раз в 7-10т.км. Для души есть ещё задний привод на механике. Режим эксплуатации: оба авто ездят без пробок, 5ка 50/50 город/трасса. Живут авто в паркингах вентилируемых, холодных пусков в морозы нет. Икс в основном ездит по трассе в овощном режиме 80км/ч. Старт-стоп отключаем. 5ка до достижения рабочих температур едет плавно, затем коробка в спорт и в относительно бодром режиме продолжает движение. Периодические поездки по городам РФ. В планах Европа. Планирую откатать 200-300т км. Посмотрим когда и что начнёт отваливаться :) Но надеюсь, что не начнёт. А если и что-то будет — то по гарантии, а меня и потом нового владельца будет только радовать =) ///Что сломалось? Пока ничего. По гарантии тоже не обращался. Но есть некоторые нюансы! Об этом ниже. На ТО только предложили обновить софт до последних версий в рамках программы улучшения программного обеспечения. В интернетах видел уже несколько дизельных g30, которые прошли 120-200к км и не развалились) Но есть и те, кому не очень повезло. Об этом ниже. ///Расходы? 1. налог примерно 8к в год 2. спутниковая сигналка 2к в мес (можно не платить каждый мес, можно платить частями), аккум не высаживает 3. расход 5-8 литров ДТ (на бело-зелёно-красных заправках). Параметры сильно лучше лукойловских. Не воняет. Прозрачное. Но ценник почти как на 100й бенз. Не надо париться летнее/зимнее (летнее до —28, зимнее до —50). Авто по ощущениям начинает ехать лучше, расход меньше, двигатель оч.тихо работает. Экономить 2-3р на топливе и снижать ресурс масла/мотора/егр/тнвд — сомнительная выгода. Перешёл на это ДТ по рекомендации друзей, которые продают все виды гсм и ДТ по стране. Есть проблема, заправок с именно этим ДТ пока немного в регионах. Это самое дорогое ДТ, но оно того стоит. У меня есть заправка рядом с домом, кроме того на дизелях на баке мы проезжаем ±1000км (если на дальняк до 1500км). По федеральным трассам с этим ДТ нет проблем. 4. ТО. Они дороже, чем на 1-4 серии и дороже чем у х1-х3. Примерно 20-30к. В целом логично, бизнес-класс, БМВ хочет больше зарабатывать. Можно немного сэкономить, если приезжать со своими расходниками. Я не заморачиваюсь и подделку не охота словить. 5. Колёса на зиму. Оригинал 17" от 99к, 18" от 149к. Для экономии можно не брать комплект, а взять только шины. Я взял комплект 18х. Рекомендую ранфлэт. Но размер 17-18. Уже на иксе и на 5ке ловили саморез в дальней дороге. Спокойно доехали и даже не парились с ковырянем в грязи. Современный ранфлэт практичен и удобен. Тем более все ходовые качества бмв проектируются под ранфлэт. На зиму рекомендую 17. С нашими дорогами и долгой зимой. На 18 зимой в мороз поначалу было жестковато (возможно дубеют шины и подвеска). Возможно подвеска ещё не "разработалась". Но потом понял, что было не так (давление) ///Что не понравилось? К чему могу придраться? 1. По ощущениям кажется довольно тяжелой. Вроде из почти вся из алюминия. Новая платформа. По ТТХ ±1620кг. Вроде бы круто для почти 5 метрового бизнес-седана. Понмаю фанатов единичек теперь. Возможно я просто зажравшаяся скотина избалованная быстрыми легкими авто. После поездок на эмке прям сильный контраст. Даже в сравнении с авто жены, х3 20d f25 lci (±1820кг). Мне показалось это странным. Понимаю, что люк + комф сиденья + куча опций докинули веса. Но странно, что это так ощутимо. Люк весит 15.5кг со всеми механизмами и направляющими, стеклянной частью. Сиденья максимум на 10 кило тяжелее. Мистика. Тормоза на малых скоростях кажутся слабее и менее острыми по сравнению с f20 lci, f25 lci. Но зато на трассе у f25 тормоза устают после нескольких торможений с высоких скоростей, на g30 тормозов на трассе хватает и на скоростях больше 100 всё отлично. Я не понял в чём прикол. Вероятно заднеприводная 520 и 520д с минимумом опций показалась бы легче. Если есть владельцы 5g30 опишите свои ощущения и опыт в комментах! Очень интересно ваше мнение. И в сравнении с какими авто. Как дела с надежностью? 2. Есть сверчки в салоне в мороз. Люк зимой местами сверчкует. Надо силиконом пройти по периметру перед след.зимой. Есть непонятный сверчок справа сзади. До сих пор не понял в чём дело. Не подвеска. Звук странный — скрип-стук. Также скрепит кузов при переезде препятствий дающих скручивающую нагрузку на кузов. 3. Воняет руль при включении обогрева! Даже спустя время! Неужели там используется какой-то вонючий пластик внутри? Оч.странно для такого класса авто. Такого нет ни в 1 и 2 серии и нет в х3. Хотя может придираюсь или конкретно мой экземпляр.. 4. Уже словил сколы на лобовом. Это конечно не косяк бмв, но стекла нежные. 5. Неудобно, что нет механической регулировки температуры воздуха верхней части салона. Только через меню. В целом уже привык. 6. Кожа нежная и маркая (расплата за светлый красивый салон). На рейндже был белый салон. Это была жопа) джинсами красили все сидухи за пару месяцев. Здесь меньше, но есть такой момент, перфорация снижает износостойкость. Сфоткаю состояние сидений и покажу. В целом ок. Но что будет после 150-200к это вопрос. Правда детейлинг никто не оменял) 7. Сборка 5 серии — Австрия и мне она нравится меньше(!). Икс в Калининграде собран идеально! Каждый крепёж с зеленой и красной меткой (двойной контроль). А моей 5ке есть вопросы к зазорам навесных кузовных элементов. Видимо мне так повезло просто. ///Что нравится? 1. Ощущения за рулём. Настройка мотор+коробка+подвеска. 2. Дизайн и салон. Даже спустя время приятно радует внешний вид и ощущения от интерьера. 3. Качество воздуха в салоне. Хорошо фильтрует. По этому параметру лучше авто не встречал. Много с чем сравнивал, тестировал и владел более 10 авто. Ионизация + аромтаизация добавляют приятных эмоций. Не зря комплект салонных фильтров 8к =) + ароматизаторы 3-4к за 2 штуки (правда мне на 1.5 года хватило). 4. Цвет очень практичный. Грязи не видно. Выглядит всегда круто и чистым и грязным. 5. Подсветка салона — огонь! 6. Ручная настройка режимов спорт/эко. 7. Как ни странно клиренса хватает. Не испытывал трудностей вообще. Даже в снегопады. По ттх 145, по факту передний бампер довольно высоко + короткие свесы + защита заводская. Стоит ли она своих денег? Думаю да! Тем более в Калининграде начали собирать и есть готовые комплектации разной степени упакованности. От 3м за спартанские версии. И 3.5-5 за более упакованные. На авто в наличии под конец месяца/квартала/года — можно хорошо торговаться. От 2.5 вполне реально договариваться на начальные комплектации. Конкуренты мерс Е и ауди а6 вообще не зацепили. К тому же старые по дизайну. На тот момент (2017). Е-класс купе вроде более менее нравится. Ауди уже сейчас обновили. Мерс на подходе. В мерсе можно конечно больши роскоши заказать, но мне важнее эмоции от вождения. Финики и Лехусы на мой взгляд от немецкой тройки отстают и тоже не зацепили совсем. Каждому своё! Каждый из немцев в любом случае по своему хорош! На текущий момент не вижу альтернатив 5 серии. Свой экземпляр собирал в конфигураторе. Мотор рассматривал только дизель 2/3 литра или 3 литра бенз. Бмв делают одни из лучших дизелей. Живучих и классно едущих. Дизеля при должном обслуживании выхаживают больше 300 т км. Бензин 3 литра тоже крепкий. Меняю масло весной и перед зимой (примерно раз 7-8т км). Эксплуатация без пробок, подземный паркинг с вентиляцией. По логике идеальные условия, но для ресурса всё равно делаю межсервисные замены. Что в итоге собрал? Конфиг: коньячная кожа, комф. ломающиеся сиденья+вентиляция, люк, цвет кедр, ambient air, панель в коже, автономный отопитель, доводчики, в47+хдрайв и тд. Старался максимально упаковать, чтоб ни о чём не жалеть, долго ездить и не менять авто, правда в итоге не взял 3литровый дизель, проекцию, навигацию. Ну и ждать три литра нужно было на пол года дольше. Проекция — делает нежный лобаш сильно дороже, навигация мне не нужна. На тесте не было рядной шестёрки. Только 2 литровый дизель, которого для меня хватает. Даже с выездом на трассу его достаточно и в целом практически всегда хватает. Все дело в аэродинамике и закрывающихся ноздрях, снижении массы относительно f10. Позже, приехав на промежуточное ТО, затестил 3 литровый дизель в g30. После теста понял, что это идеальный мотор для неё. Весь кайф ощутил от рядной шестёрки вкупе с адаптивной подвеской. 5.4 до 100 на дизеле это чума.. цепануло даже после эксплуатации 300-400 сильных авто. B57 очень эластичен и выдёт 620 момента против 400 у b47, ощутима разница на контрасте. С другой стороны в городе и на трассе я не испытываю трудностей с обгонами вообще. При этом меньше расход, меньше налог, больше дальнобойность на баке. Меньше момент — меньше нагрузка на коробку-раздатку-редутор. В целом получился шикарный аппарат, есть всё что нужно и о чём мечтал. Проекцию и навигацию потом можно будет доставить. Дорого, но реально при остром желании. Упакованную 5ку можно собрать в пределах 4-5. Такая же 7ка будет 7. Адапт.подвеску не брал, тк дорого с ней жить после 100т км. Хоть она и гибкости настроек добавляет прилично. Старался исключить опции снижающие надежность. Хочется, чтобы бмв не парила до 200-300т км. Планирую продавать без скрутки пробега. С прозрачной историей. Это честно по отношению к людям и к себе. Все авто продавал всегда только так. Никогда не скручивал. А что думаете вы по поводу G30? 03-2018 upd: - подвеска стала мягче (видимо разработалась), супер-комфорт и при этом управляемость сносная (не понятно как они это делают, но она и рулится неплохо и может быть комфортной), ещё я ездил всё время на перекач.шинах зимой! выставляли в компе неверные данные и я поддерживал избыточное давление, сделал по табличке на кузове — всё отлично теперь! 18 ранфлэт зимой — полёт нормальный) Кайфую, с запаской возиться больше не хочется никогда). По плохой дороге ехать довольно комфортно. - тормоза приработались видимо окончательно, по ощущениям всё стало хорошо, 8.5 баллов из 10! - словил ухе три скола на лобовом( не понимаю как, зимой вообще скорости маленькие, но правда трещины не пошли (надо залатать будет). У икса лобаш как новый при больших на пробегах. На 5ке сколы, коцки, царапки лобового мозолят глаза в солнечную погоду. Даже при аккуратной эксплуатации. Ставьте броню. Дешевле чем менять лобаш раз в 30к км. В планах забронироваться. - мотор стал чуть тише и мягче стал работать, укрепился в мыслях, что дизеля с 400 ньютонами вполне достаточно для 5ки лично мне, даже после поездок на эмке прыти хватает и на обгонах, желания чиповаться нет. - коробка довольно хорошо прикаталась, первые тысяч 5-7 на низких передачах (1-2) недостаточно плавно переключалась, мне казалось даже может косяк какой? Но вспоминаю и с единичкой и с иксом такая же история была. Единственное, что не нравится лично мне (придирка) — держит обороты в довольно низком диапазоне когда едешь спокойно. Понятно, что дизель тянет с низов, но мне хочется, чтобы она держала обороты повыше. Я не хочу экономить 0,5-1 литр топлива в ущерб удовольствию и постоянно доступной максимальной тяге. Поэтому после достижения рабочих температур перевожу коробку в спорт. На мой взгляд идеальная комбинация. Обороты держит всегда в диапазоне максимального момента, подрыв моментальный. И спокойно тоже ехать вполне комфортно. - руль перестал вонять) но греется очень сильно! приходится включать и выключать периодами, у жены на иксе f25 (2017г.в.) обогрев очень деликатно работает, не обжигает, не воняет, не мерзнут руки. На эмке тоже обогрев деликатно работает. На 5 серии обогрев пытается постоянно зажарить мне руки) (видимо это только у меня, спрашивал у других владельцев — всё ок) - эпизодический стук справа-сзади изредка есть, точно не подвеска, звук стал намного реже, мистика... Читал некоторые отзывы и комменты на драйв2 — у кого-то тоже встречался такой баг. Пытались стойки менять и перетряхивали подвеску — не помогало. Но тут точно проблема не в подвеске. Звук по ощущениям в районе правого заднего ремня безопасности. Как буд-то бабина с ремнём болтается чтоли на лежачих полицейских. Подбешивает. - сверчки куда-то делись, магия... бмв сама сверчки устраняет? =) может ещё и чиниться сама будет, если сломается?)) - тк перфекционист — напрягают неравномерные зазоры, слева между капотом и крылом практически мизинчик можно пропихнуть. При этом крыло с бампером как на Лехусе... Для БМВ это норма, по зазорам они не парятся. Удивило, что Калининградский икс собран идеально, не к чему придраться, 5ка собиралась в Европе (Австрия). - музыка базовая играет на мой взгляд достаточно прилично! пару отзывов видел, что базовая музыка в 5ке говно, удивился. В иксе хайфай, в эмке харман. На мой вгляд хайфай в 5ке лучше хайфая х3 ф25, но устпает харману. (у кого хреновый звук — сгоняйте обновите софт к дилеру, там на некоторых авто часть кодеков и настроек слетало после подключения смартфона по BT, видел у кого-то на драйв2 такой глюк из-за чего люди ругались на качество звука). - на втором ТО сменил топливный фильтр, старый забрал чтоб распотрошить, его распилили — он чист! топливо значит действительно хорошее) Надеюсь сажевый фильтр подольше поживёт, коллектор с егр надеюсь тоже чистить не скоро придётся =) - экрана базового за глаза, сенсор не нужен и бесит когда экран залапан) - глюков и багов больше не нашёл. Пристально и трепетно наблюдаю. Как что-то будет — отрапортую. Альтернатив пока автомобилю не вижу. Видимо следующая 5серия. Если мерс с ауди не ответят и не зацепят. Что бы добавил/изменил сейчас? 1. проекцию на лобовое, но не трагично 2. пару цилиндров) мотора хватает, но с 6 цилиндрами веселее) но тоже не критично 3. 17 колёса вместо 18 на зиму 4. задний привод вместо полного. Опции которые точно бы взял ещё раз, если бы собирал в конфигураторе: 1. !люк/панорама 2. !вентиляция сидений 3. подогрев сзади 4. !ионизация и ароматизация 5. !комфортные сиденья — если нет ограничений по бюджету неистово рекомендую 6. !дерево матовое, не глянец — практичнее 7. металл.напыление кнопок (раньше не было доступно в конфигураторе) 8. красивый цвет кожи в салоне (коньяк или коричневый, возможно слоновая кость или бежевый), вкупе с ароматизацией и подсветкой ощущения от авто оч.приятные, даже спустя долгое время вау-эффект у меня лично не проходит. 9. массаж — жалею, что не взял. Мне он показался слабым, когда я тестировал его на 7 серии. Но в дальней дороге было бы приятно размяться даже таким) 10. панель в кожу и дверные карты — добавляет приятных ощущений от автомобиля (не жалею, что взял). Опции, которые на мой взгляд не нужны: (лично для меня исходя из моего опыта владения разными авто) 1. бмвшная навигация, мне яндекс-карт за глаза 2. м-пакет — на мой взгляд лухури-лайн симпатичнее, да и нафига 5ке м-пакет, если это не эмка? (это всё вкусовщина и от цвета думаю тоже зависит) 3. м-тормоза — базовых хватает для 520д, на 530д тоже хватает базовых, хотя там позлее тормоза (вот иксам базовых тормозов мало, если активно ездить). Но для совсем горячих водителей лучше взять помощнее тормоза. Лично меня на пятерке не тянет наваливать постоянно. 4. двойные стёкла, на мой взгляд базовой шумки достаточно (сравниваю с рейндж-ровером) 5. колёса больше 18 радиуса на мой взгляд не нужны, на 18 всё красиво и практичнее, периодами езжу по городам РФ и дороги у нас местами не идеальны даже после ЧМ 2018 =) 6. разноширокие колёса (если это не М-серия) 7. автопарковщик и большой ключ (бесполезен для меня, перестал пользоваться, понтоваться не любитель), круговой обзор (вечно пачкается) 8. омыватели фар (на мой взгляд бесполезны, на всех машинах перестал им пользоваться) 9. опциональная запаска (зачем? если есть ранфлэт) 10. комф.доступ (облегчает угон и говорят глючит зимой, правда на иксе и эмке ничего не глючит) 11. хдрайв прекрасен, но лично мне не нужен, на заднем приводе веселее, а зимой особый кайф, трудностей не испытываю (траки и ремни ни разу из багажника не доставал). Пришёл к выводу, что для 5ки задний привод в самый топ! (легче, надёжнее, эмоциональнее). Раньше не понимал журналистов-блогеров Петровского с его 335i на мкпп с зп и Блюдёнова с бмв 320d, не понимал иностранных журналистов и энтузиастов. Ровно до тех пор пока не стал владельцем. Хорошая резина, электронные помощники + хорошая прокладка между рулём и сиденьем = драйв, кайф от каждой поездки, а зимой в особенно увлекательно. Из того, что я нарыл по отзывам по G30: - на мощных моторах были косяки с датчиком положения коленвала (как бенз, так и дизеля), была масштабная программа по замене. У 4.4 задиры появляются на малых пробегах. Но вроде как сейчас с надёжностью 4.4 вопрос решён. - у некоторых были мелкие глюки с программной части — климат, блютус коннект звонки, кодеки звука при воспроизведени через BT (обновляйте прошивку у дилера и всё будет отлично!) - у большинства лобовое ушатывается в слюни уже на малых пробегах (это норма для современных авто, требования безопасности пешеходов, экология и тд). НО тут прям беда. - есть товарищ, который прикончил раздатку за 20т. км. и 6 раз ездил к дилеру со скрипящим люком :) видимо совсем делать нечего и времени совсем вагон, а силиконом пройтись по уплотнителям не хватило сообразительности. Видимо задался целью доломать всё, что можно по максимуму и сдать тачку дилеру, чтоб не платить кредит. Или хочет хайпануть на теме ломучего ведра. В общем повеселил. Техника в руках туземца — груда металлолома). Конечно же бмв-говно, раз люк скрипит :) Я не видел ни одной тачки, которой не надо силиконить люк/панораму периодами. Это издержки удовольствия от стеклянной крыши) Оно того стоит! - также нарвался на абсолютно диаметральный пример, дизельная 5ка прошла 120к в режиме жёсткой эксплуатации, один из блогеров, специально старался что-то сломать, но не получилось хайпануть) так и продал, менял только лобовое, колодки и расходники. - эпизодические редкие косяки по узлам, устраняемые по гарантии у разных владельцев (заводской брак узлов иногда бывает, гарантия это все устраняет) Надо понимать, что современные авто сложны, в них полно электроники и разных механизмов. Всякие адаптивные подвески, пневмы (которой правда нет в 5 серии), иксдрайвы и прочие сложные комплексы будут долго служить вам, если следовать рекомендациям производителя и обслуживать. Много страшилок про пневму, турбомоторы и дсг там всякие. Но у меня почему-то на рейндже пневма отходила почти 10 лет и 150т. км. и вообще ничего не сломалось. Только расходники, рулевой вал (7т.р+работы) и стартер освежили (3т.р) за всё время. Вот тебе и рейндж) На туареге друзей, который отходил 150к и 8 лет (и продолжает служить) в пневме провели только обслуживающие работы и заменили какой-то датчик, на всякий. Сейчас если бы собирал авто — взял бы 520д на заднем приводе в конфигураторе со всем мне необходимым. Отопитель кстати классный, но стоит дорого (150к) и не нужен если есть паркинг подземный. upd 04-2019: Замерил датчиком качества воздуха работу климата. Много с чем сравнивал — не нашёл авто с более высоким качеством воздуха в салоне. Хоть это не самый главный параметр, но для меня достаточно важный. В общем датчик СО2 показал идеальный результат — интервал 500-600 в часовой дороге, в плотном потоке по городу, потом длинное шоссе с камазами + трасса. Запахи не проникают, ионизация с фильтацией работают шикарно. Лучше наверное у Теслы. Её пока не довелось опробовать. Мерседес ещё на мой взгляд хорошо фильтрует воздух, запахи не проникают. По просьбе в комментах — добавил фото салона. Сорян за качество, в паркинге освещение слабенькое.

Итак, машинка Bmw 530 e60 дорестайл, 2003 г.в. - старее в этом кузове не бывает. Поделюсь честно нажитым опытом, авось кому пригодится :) Начнем с покупки. Когда совсем надоело прожигать 13-14 литров на 100 км на 1.6-литровом фокусе (отличный автомобиль на каждый день, но скучноват) и появилось немного лишних денег, решил приобрести что-нибудь поинтереснее. Требования к авто были следующие: достойный внешний вид, достойный драйв, акпп, только задний или полный привод, мощность больше 200-300 л.с., приличный салон и опции. Практичность особо не интересовала, поэтому рассматривались и двухместные машины с большим налогом. Ну и самая мелочь - ориентировочный бюджет под 700-750 тыров, что предположительно исключает все вышеперечисленное в совокупности. Что рассматривалось? Лупоглазые, квадратные и/или праворульные кузова прошлого столетия не смотрел в принципе. Подогретые хэтчи - мопс, ст, опс - отсеялись по наличию исключительно переднего привода и мкпп, да и не хотелось менять фокус на покус. Полноприводный гольф-Р и современные хот-хэтчи концерна WV с двухдисковой трансмиссией в бюджет не влезали ни под каким соусом. Тибуроны, целики и прочая псевдспортивная купейность сразу была послана лесом, ибо спортивную внешность неплохо бы поддержать соответствующими характеристиками. 350z по здравому размышлению - двухместное ведро без шумки и салона, да и брать такое харизматичное и яркое авто надо бы исключительно на ручке; наши ежедневные пробки к этому совсем не располагают. Учитывая предполагаемый возраст автомобиля с таким бюджетом и личные вкусы, пришлось констатировать что в начале 2000-ых мерседес делал скучненькие кузова в с лупатой оптикой (R230 симпатичен, но дороговат), ауди - круглоквадратненькие колбаски на колесах, бмв - брутальный и староватый олдскул с e46 и e39. Ну и стремненький седан Ifinity G первого поколения, он же ниссан скайлайн. Когда у меня из под носа выкупили симпатичное предложение на G35 coupe, совершенно случайно стал смотреть спеки к Bmw e60, хоть изначально полноразмерные бизнес-седаны не интересовали. И сильно удивился - весит здоровый четырехдверный седан с трехлитровой чугунной дурой практически как тот же 350z (1550кг~). Что по современным меркам в этом классе более чем скромно. Тогда и решил попробовать. Покупка. Взял старенький, в средне-хорошем состоянии и с предположительно прозрачной историей - все комментарии хозяина потом либо подтвердились поиском по интернету, либо эксплуатацией. Машина немка, сразу поехала в РФ, где использовалась как членовоз коммерса (0-115000), средство перемещения в пространстве гламного медиа-трудяги (115000-165000), потом куплена мной. Полная проверка у официалов (3 тыры). Неплохая комплектация - почти все опции, кроме широкого монитора. Цена была около 700, потом скинули на цену ремонта системы рециркуляции картерных газов и ДИСы, из-за нее иногда шла небольшая вибрация. Совет покупающим - не поленитесь лично проверить все, ну абсолютно возможные моменты, потому что официалы их не найдут. Их найдете вы, когда зимой обнаружите, например, что подогрев задницы переднего пассажира не работает (он там отдельный от подогрева спины)... за что ваша девушка скажет Вам отдельное спасибо. Или что одно зеркало раскладывается наружу - с родной болезнью бмв. Или что руль отцентрован немного странно, и может глюкануть посреди бела дня. В общем, не_доверяйте и проверяйте. Машина. Первым делом сделал необходимые работы по двиглу, вибрации пропали. Сначала о хорошем: Спасибо господину Крису Бэнглу, печально известному бывшему шеф-дизайнеру бмв - машина выглядит на все пять даже без м-обвеса. И в отличие от е39 воспринимается современно, хоть и не вчера снята с конвеера. Вообще-то не рассматривал авто как средство повышения самооценки, но отношение окружающих все равно приятно :) Бывает, даже владельцы вчетверо более дорогих лексусов и прочего мажора выдают ярко выраженное "оОо". Машина напичкана всякими нужными и не очень поворотами - кожа-рожа, люк, двойное остекление, долгожданный (после фокуса с его дебильными замками капота и багажника) багажник на брелке, шторки с электроприводами и без, складывающиеся зеркала, раздельный регулируемый подогрев передних, задних сидений и руля. Всякие интересные системы, типа отопления салона остаточным нагревом при выключенном моторе и т.д. Из наиболее интересного водителю - отличные мультиконтурные сиденья с 12-ю настройками, включая ломающиеся спинки, поясничный упор и общей для сидушек, зеркал и наклона/вылета руля памятью; хороший звук топовой на тот момент системы harman kardon logic 7. Не bang&olufsen в старшеньких премиумах, но для бмв отличненько. Айдрайв этого поколения, в отличие от своего собрата - пионера на bmw 7 series, уже интуитивен и адекватен в использовании. Ну и много чего хорошего еще. О грустном. Немного напрягают отдельные косяки, связанные как с возрастом авто, так и со скудоумием инженерных решений. Багажник открывается с ключа, но не из салона. Т.е. чтобы сидя в машине открыть багажник, нужно вытащить ключ из зажигания и нажать кнопку (!). Привет, народ! Я подвез вас на своем классном бмв, сейчас погодите - я только заглушу машину, чтобы пафосно открыть вам багажник %). На эту тему есть даже отдельная кулибинская ветка на бмв-клубе. Адекватный подстаканник - крайне редкая опция в этом кузове. Обогрев лобового встроенными микро-нитями, как на фокусах 5-летней давности, а не ВЖИК ПФИИИИИУ ПЫФ обдувом BMW тогда еще не изобрели. Ну да ладно, журналюги его не нашли и на современной меганавороченной панамере. Архитектура салона - Бэнгловская, нейтрально ориентированная, в целом мне понравилась. А вот тук-тук пластик в дверях, "пустое" покрытие ромба центральной консоли и заполированная до вида дешевого говнопластика "особо ценная порода дерева" в центральной консоли - не очень. Этому бизнесс классу довольно далеко до современных околобизнесовых теан и камри, не говоря уже об одноклассниках мерседеса. Хотя недавно нащупал аналогичное "решение" дверей в восьмерке ауди, да и придирки это все, придирки :) Кто-то из предыдущих владельцев явно носил кольцо и возил поклонниц маникюра - подцарапаны некоторые элементы, селектор акпп и досталось даже джойстику айдрайва. В комплектации без "сквозной" средней секции заднего ряда негде возить длинномеры, несмотря на здоровенный багажник. В салон больше двух сноубордов не влезло, проверяли :) Еще по мелочи было что, не упомню. Драйв. Очень удобная мощность - рестайловый bmw 3.0 (258 л.с., 272 л.с.) уже попадает под повышенный налог. Машинка не шибка быстрая, но у аналогичных по литражу одноклассников и того не было. По паспорту чугунный блок дорестайла, около ста лет назад выдаваший 231 баварскую лошадь, разгоняет автомобиль до сотни за 7.1-7.2. Небольшой тест в сухую погоду, на лысой летней резине под выброс и со смарфон-приложением дал следующие результаты: Акпп drive, стабилизация включена - овощ. Разгон выходит за 9 секунд, как у средневзвешенного ДВАЛИТРАСУПЕРСПОРТ мегалансера. Акпп sport, стабилизация включена - 8-9 секунд. Уже лучше. Акпп drive/sport, без стабилизации, лучший результат порядка 7.5. Отсюда вывод - стабилизация греховна, а на нормальной резине и хорошем асфальте можно было бы сделать разгон вплотную к паспортному, что для десятилетней полуторатонной машины с пробегом "за 150..." очень неплохо. Субъективно едет бодренько, помедленнее (но не драматично) заряженных хетчей и немного побыстрее "спокойных" седанов (пассаты, камри-теаны, щкоды, мондеоаккорды и прочая, не считая топовых версий с двигами 2+ турбо и 3.5). Рулится отлично - задний привод, беэмве, скромный для класса вес. Стабилизация прекрасно водит машину за вас по любому типу покрытия, с включенной пришлось отлавливать машину самому только один раз за весь год езды. Без стабилизации предсказуемо шлифует и послушно едет боком с контр-смещения или избытка газа, в дождь менять полосу движения можно просто прожав кик-даун на прямой :). Колейность напрягает только на 150+. Подвеска жесткая, но мягкая. Мягкая, но жесткая. В общем, беэмве. С сильным упором на жесткую сторону. Работа 6-диапазонной акпп в нормальном режиме - хорошая, на твердую четверку. В спорте - уже пять с плюсом, отличная отзывчивость газа и коробки почти нивелирует "посторонний" элемент между водителем и реакциями машины, чем собственно и грешат акпп. Клиренс, к слову, на 16-ых дисках говно, пластиковая защита карта е60 - тоже говно и расходник. Эксплуатация. Расход в лучших традициях олдскула - 17-18 литров летом, 18-19 зимой. На фоне современных двигателей (типа tfsi) с аналогичной мощностью выглядит немного смешно :) Езжу, правда, исключительно либо в глухой пробке, либо "динамично". Можно ездить и 15-16, наверное. Обслуживание ... это, конечно, адъ, об официалах даже речи не идет. Содержание не то чтобы неподъемное относительное стоимости машины, но им нужно заниматься самому - смотреть разборки, клуб, форумы, где что повыгоднее. Если нет времени и желания, а хочется просто приехать в хороший специализированный (неофициальный) сервис и починиться, готовьтесь - суммарные расходы вскоре легко вылетят за 100 тысяч, и это далеко не конец истории. Основная беда ранних лет выпуска - сложная сбоящая электроника, порой целая рождественская елка на приборной панели, хотя лично мне с этим повезло. Алюминевая подвеска - расходник, раз в пол-полтора года, в зависимости от места и стиля езды. При этом задние рычаги, к примеру, можно найти исключительно оригинал - новые влетят в 15 тыр. за штуку. Зимой сломалось все, что вообще может сломаться в машине. Постоянно летят лампочки. Родные болячки акпп. Родные болячки всего и вся :). В качестве примера приведу пару историй. 1) Внезапно не смогли закрыть багажник. Даже ключом. Попутно уяснил две вещи - на 100+ км/ч он классно закрывается сам и еще его не за что привязать шнурком. В специализированном сервисе бмв (!) мужик ТРИ ЧАСА копался с багажником, в моем присутствии менял весь замок на аналогичный, вердикт - нужна компьютерная диагностика (!!) с ноутбука, сегодня мы уже закрываемся, приезжай завтра... кстати, и сигнализация у тебя сейчас не будет работать %) (!!!). БАГАЖНИК!? ДИАГНОСТИКА!? Просрался сигнал между бортовым компьютером и замком багажника!?.. Это лол. В итоге оказалось, что перетерлась проводка где-то под обшивкой багажника, а без сигнала бортового компа нельзя было закрыть личинку ключом. Очередная "болезнь" e60. Цена вопроса ерундовая, но геморроя то. 2) Если Вы вдруг взяли и вытащили резиновую крутилку громкости звука (у меня так уже было), то Вы сильно удивитесь, вставив ее обратно на штырек. Потому что она не будет работать. Пока не извлекут и не сделают весь модуль, что стоит уже вполне реальных денег. Узнал я об этом уже заказав крутился за 200 рублей с интернетов, внимательно почитав аналогичные стенания буржуев на их форумах... Зато мотор надежный, в лучших традициях старых средно-и-много литровок - отходит и миллион. Только следи за ним. В общем, на последние деньги такие машины лучше не покупать, иначе удовольствие о вождения (или владения, если кому-то принципиально именно это) обернется одним большим геморроем. Для сравнения, в форд фокусе за 4 года я открывал капота только чтобы заливать жидкость омывателя, даже масло ни разу не проверял. И да, в нем ничего не ломалось, кроме одной калибровки дросселя и одной лампочки габарита. Учитывая, что технологии с годами потихоньку перетекают из экспериментальной области в премиум и бизнес, а оттуда в эконом класс, вопрос покупки подержанных автомобилей бизнес- и премиум- класса все больше перемещается в область личного вкуса. Прошли годы, слово "опель" перестало быть ругательным, фокусы стали сами собой парковаться, корейцы научились делать машины, китайцы почти научились делать машины, а в унылую джетту ставят двухлитровый турбодвигатель с перспективой хорошей чиповки :) Почти все, что можно найти в старом бмв или мерседесе, уже давно есть в средненьких корейцах и американцах, не говоря о японцах. По части улета со светофора все еще никто не опередил вусмерть прокачанное полноприводнное яппи ведро... Действительно премиальный комплект опций (4-5 литровый двигатель либо современная битурба, проекция на стекло, адаптивный круизконтроль, индивидуальные решения по пошиву салона) в скромные бюджеты все равно не попадут. Но пока есть что-то неуловимое, что в опресненном корейце или "разумном" диване на колесах найти не удастся, вторичный рынок бмв в России сохранит свои дебильные, неадекватные расценки на все мало-мальски современные кузова :) Update: Посмотрев на активность в комментах, решил еще разок растечься мыслию по древу . На повестке дня стоят: 1) Название. Как посмотрю, толстый троллинг удался - из сотни отписавшихся только один человек понял иронию - браво ABRD :) 2) Тонкие психологические изыскания. Вынужден расстроить, но на первой (по совместительству и последней) попытке просмотра фильма "Бумер" датчик быдлячества зашкалило и просмотр не состоялся, а братки лихих девяностых у меня устойчиво ассоциируются исключительно с брутальными пяти- и шести-сотыми S-классами в прошлом кузове. Стэтхем, кстати, в перевозчиках откатался на машинах всех представителей большой тройки. Иногда мы даже не осознаем, как страшилки о том, что мы якобы не осознаем, поедают мозги неподготовленных индивидов. Так что выбор машины у большинства людей сводится к вполне конкретным требованиям... если бы не коробка передач, я мог бы сейчас писать отзыв о мазде rx-8 или лисичке subaru wrx, без пожеланий по приводу и мотору - купил бы куда более разумный седьмой аккорд и так далее. 3) БМВ миф. Вряд ли стоит безоговорочно соглашаться с твердолобыми фанатами чего-либо о безальтернативности объекта их обожания, включая и продукцию Bayerische Motoren Werke. Просто у данного явления есть вполне конкретное обоснование, связанное с историей марки. Любая машина предоставляет собой компромисс между управляемостью (драйвом) и комфортом (практичностью), обусловленный законами физики и целым комплексом технических решений и настроек. На протяжении длительного периода времени именно инженерам БМВ удавалось найти оптимальную точку соприкосновения на долгой линии между двумя противоположностями - ковшом в гоночном болиде и задним диваном роллс-ройса. Что иронично, последний теперь тоже наполовину bmw. На этой репутации автомобиля для драйвера компания и въехала в XXI век, хотя лично по мне - истинный дух бмв остался где-то в 46-ом кузове, а теперь только в машинах M-technik. АМГ давно отделался от имиджа ракеты автобанов и охотно верю тому, что современные мерседесы в целом рулятся не хуже конкурентов. А audi и вообще - в лучших традициях интернационала из ничего стал всем :) Суммируя впечатления, e60 5-series перепало достаточно славного наследия, чтобы заинтересовать именно водителя, а не только любителя эффектного перемещения задницы в пространстве. 4) Нищебродие. Даже Генри Форд, чей авторитет несколько весомее рядового посетителя auto.ru, считал, что лучшая машина - это новая машина. Однако с тех пор прошло немало времени и рынок автопрома неплохо разросся, а многие пришли к логичному выводу, что лучшая машина - это машина, которая нравится лично тебе. Тем лучше, если она новая и ты можешь себе ее позволить. Хотя реклама новенького хундая и манагеры а автосалоне убеждают меня, что мне определенно понравится воооооон тот "современный, динамичный, экономичный седан с современным и агрессивным дизайном", сердце отчего-то не лежит. И в тоже самое время лично я не испытываю иллюзий относительно покупки среднестатическим представителем среднего класса, не принадлежащим к категории сынков/дочек, сосок и "эффективных менеджеров" новенькой трешки бмв или 370z. Да и той же rx-8. Так что остается б/у. Учитывая протекционистскую политику родного государства и неадекватные пошлины на растаможку, половина рынка слабо соотносится со здравым смыслом. Отсюда и "понты" с десятилетними бмв, хотя носительно 3-series e60 еще более-менее адекватно стоит, и одинаковая цена "пустого" мустанга и мерседеса амг. Денег за 800-900 спокойно взял бы Cadillac CTS и не парился. Ну а когда будет лет за тридцать, может и на новыймобиль заработаю, буду сидеть по форумам и отпускать ленивые комменты про паритет покупательской способности и нищебродие :) 5) Возраст. Возраст это кузов и начинка. Кузов это чистый субъектив - 525 e60 2003 года с пробегом за двести тысяч и трехлетку 535i, несмотря на трехкратную разницу в цене, отличит внешне только человек "в курсе" косметических изменений в оптике, дизайне бампера и т.д. Кому-то она вообще не нравится. А начинка это вопрос исключительно денежный, можешь позволить или нет. В соседних отзывах вон человек за полтора ляма денег "сделал" для души восьмерку, глупо было бы предлагать ему купить за эти деньги куда более продвинутую инсигнию опс. 6) кто-то просил конкретную информацию. Задавайте конкретные вопросы :) Цены на запчасти можно и без того посмотреть на existe, а детали по эксплуатации могут сильно отличаться от машины к машине. Например, слабовато тянет на низах, мотор до 2000 как-то вообще не реагирует, хотя "на скорости потока" катит. Возможно, нормальное состояние m54b30, возможно одна из десятка неполадок технического характера. У знакомого на куда более тяговитом 4.4i X5 аналогичное поведение мотора. С другой стороны, катал ford mondeo 2.3, на низах вполне можно играть тягой, на верхах сдувается :).

всем привет. это бмв е60 у меня уже третья: первая 530 231 л.с 2003 г.в вторая 525 192 л.с 2004 года и теперь 525 218 л.с 2008 г.в с джостиком рест. это то только те, на которых долго ездил, а так в бывшем перекуп и именно по пятеркам, знаю про них если не все то много.... первое чем больше мотор тем больше он жрет масло на 10000 т.км хотя 525 192 л.с 2004 года не жрала и не подтекала второе рулевая рейка 100000 км и переборка либо замена это 15 т.руб рейка б/у 9 т.руб замена со сход развалом, это на всех от 2003 до 2009 года, рестайлинг не исправил эту проблему, но вот если у вас активное рулевое управление, то там есть моторчик, вот если он накроется то пипец новый 100т руб, а б/у ну хз, так что думайте какую комлектацию выбирать, третье сиденья: есть обычные которые поменялись 2008 (рест), но не особо и есть так называемые комфортные сидения!!! вот это супер!!!, но есть пометка очень часто у бмв е60 выскакивает ошибка типо подушки вылетали, это не всегда так. в сиденье стоит датчик присутствия пасажира, и это чаще всего. в европейцах лечиться легко а вот в машинах американского производства дороже 6-8 тыс руб( европа 2-3 т.руб) четвертое пробег авто, крутиться очень легко 6 т.руб но только ту часть которую мы все видим, чтоб узнать какой пробег надо комп хороший электрик. коробка если течет то это накладно поддон масленный(только так в е60) 15 т.руб и 9 литров масло по 1 т.р и + замена 2 тыщ. из основного все что надо знать. запчасти да не дешевые, но и не дорогие тормозные колодки 3-4 т.руб плюс 750 руб датчик для примера япошки аккорд мазда 6 колодки 5 т.руб так что думайте. амортизаторы разные цены т.к. разные комплектации с динамик драйвом в два раза дороже обычные 5т.р а те 10 т.р. ( я округляю) короче о запчаситях можно много говорить Бмв доволен безумно езжу много 60000 км в год очень хороший авто, расход умеренный по городу 15л когда у обычны 1,6 моторов 12 л. но тут динамика и 6цилиндровый мотор трасса летом 8 - 10 литров при 120-160 км еще резина всегда была 16 радиуса 225*55 очень редкая и дороже всех 16 радиусов, зато все ямки неровности глотает если купить не убитый бмв и следить можно ездить очень долго, один авто был с пробегом 350 т.км и знаете там масло не текло все работало и салон и кузов был в хорошем состоянии на этом авто проездил сам 50000км и не каких поломок кроме радиатора гидроусилителя 15 т.руб с работай и все!!!!!! на данный момент бмв е60 не дорогой 2004 500т.р ---2009 900т.р я про 525 и 530, комфортный, динамичный и стильный авто, Я ЛЮБЛЮ БМВ И СПАСИБО ЧТО Я С НИМ ЗНАКОМ!!!! ах да еще про коробки переключаеться мягко незаметно, 6-ти ступка, поломок не разу, посравнению с ауди любимая их проблема тут ее нет. про полный привод все окей только тогда запчасти еще дороже...

Всем привет, хочу рассказать вам о владении данным авто в течении полутора года.Перед тем как купить BMW e34 проштудировал пол инета.Сразу скажу что сколько людей столько и мнений,но меня интересовал только один вопрос - ЦЕНА СОДЕРЖАНИЯ.Мечтал я об этом авто всю свою жизнь с детства и понял одно;первой моей машиной будет е34.Покатавшись на отцовской ВАЗ-2109 и набравшись опыта вождения понял,пора брать БэХу.Откинув все за и против,подумав где-то минут 10 я понял только одно,не попробовав не узнаю. В Волгограде и Волжском (откуда я родом) я просмотрел много вариантов,но достойных не оказалось. Я уж молчу про то,что в родной краске их нет.Почесав репу,подумал и отправился штудировать auto.ru.Искал исключительно с движком М50 525-ю но достойных внимания экземпляров не оказалось и я уж чуть не поставил на полку свою мечту,пока в один прекрасный день не позвонил мой родной дядька и говорит; - Лёх глянька на это объявление,по хорошей цене продают 520-ю М50.Я посмотрел,привлекла сразу,мокрый асфальт с царапинами на бочинах с двух сторон, - Девочка моя,Привет жди я еду. Купив билет до Москвы сели с дядькой на сарай и поехали.В Москве пересели на поезд до Ростова,"Ярославская область".Приехали.Подъехала.Всё Любовь!!!Пригнали. Уберу всю лирику про управляемость и начну про затраты. Машина мне досталась за 175 000 руб + комплект оригинального литья на шиповке,треснут задний бампер,с двух сторон царапины по кузову. Покатавшись месяц в меня врезался один уродец на лансере. Итог:под замену правое переднее крыло + правка двери пассажира и порван правый балон резины. Решил перекрасить машину полностью(покраска без арок). Перекрасил в кварц,одна такая в городе конфетка как с конвеера.Опять отвлёкся. Затраты: Наконечники рулевые 4шт (RTS) - 1030 руб Рем комплект маятника (Лимбфёрдер) - 535 руб Тяга рулевая поперечная (Лимб) - 2760 руб Болт рулевой сошки - 60 руб Свечи 6 шт - 1200 руб Прокладка клапанной крышки 645 руб Регулятор холостого хода BOSCH б/у - 2000 руб + 1000 руб диагностика (новый регулятор Бош 4500) Колодки передние 1090 руб пара Термостат - 450 руб Опоры задних стоек (Лимбф) - 1300 руб за пару (650 руб один) Пружины задние б/у - 800 руб за пару Опора задней пружины (bmw) - 300 руб Стойки стабилизатора (NK) - 500 рублей за пару Салонный фильтр (BOSCH) - 400 руб 2 раза делал Т.О. каждые 10 000 тысяч:Масло G-ENERGY 5w40 + топливный фильтр,маслянный,воздушный вместе с работой на станции 2500 всё за ТО. Глушак подварил - бутылка водки сварщику 200 руб. 23500 руб за полтора года,сумма с учётом работ автослесарей. Новый бампер стоит если кому интересно 3400 фирма Клоккерхолм,заменитель оригинала очень хорошего качества.Задний бампер этой-же фирмы стоит 22 000 руб так-что берегите его,я купил донора за 3500 руб со всеми молдингами. Переднее крыло новое китай - 2000 руб Переваривал задний правый короб когда красил,500 рублей вроде донор. Это все мои затраты за полтора года с условием того что если-бы предыдущие хозяева всё это сделали яб тока делал ТО и лил бензин. На днях я её продал.Человеку который покупал я сказал что нужно поменять переднии стойки (правая потекла),но если честно я ездил с этим потёком как купил,на скорость не влияет поверьте,ток на рельсах подпрыгивает правый край чуть )). Скажу честно , ну вот хотите верьте хотите нет уже жалею что продал.Автомобиль такого класса и за такие деньги + копеешное содержание е34 много стоит. Сейчас вибираю е39 или Мерса W210,но сравнив их цены по содержанию я за голову схватился. Если-бы не наш сраный транспортный налог,то яб взял 540-ю в 34-м кузове.Эти машины можно найти в отличном состоянии,они сняты с учёта в основном и стоят в гаражах в ожидании лучших времён. Кстати дайте в рожу тому кто скажет что у них слабая передняя подвеска,у нас с Волжском дороги такие что Девчёнки каблуки усиленные ставят.Я свою машину так закладывал,в такие виражи пускал,а когда дрифту учился так вообще залетал на скорости на бардюры и ничего руль отпускаешь по прямой хоть-бы шелохнулся куда-то. Машина реально зверь М50 просто создан для раскочегарки,но главное взять не убитый экземпляр.Я продал потому ,что дороги у нас на букву "Х",но к сожалению медленно на ней я ездить не научился.Правда реально жалко убивать,продал девушке за такую-же цену что и брал,кузов и днище у неё без преувеличений в идеале для машины которой 21 год. Кстати правы были люди которые говорят,что BMW нельзя брать как первую машину потому,что потом на все остальные машины смотришь с отвращением!Молчу вообще про всякие там кредитомобили,и якобы япошки но собранные русскими ванями. Раньше была борьба за качество,а сейчас за количество. Мне 30 лет и я по жизни не ведомый чел,чтоб мне навязать своё мнение надо постараться,но это трата времени. Скажу вам так друзья ПО СНЕГУ И ГРЯЗИ ПО ЛУЖАМ И ПЫЛИ ПРОЙДЁШЬ ТЫ В МАШИНЕ Е-ТРИДЦАТЬ ЧЕТЫРЕ! Всем поки.

Мне 44, стаж 26 лет. В армии водил всё, что движется - от УАЗа до КрАЗа, больше всего ГАЗ-66, первый личный "автомобиль" - сорокасильный запор, купленный чисто ради баловства, восстановленный до отличного технического состояния и разбитый братом о соседские ворота... Потом была "копейка" - около 5 лет и 300 тыс. пробега, 21043 - тоже около 5 лет и 400 тыс., 21093 - меньше года и около 50 тыс.. Это машины, которыми я владел, а ездить пробовал на всём, в том числе на БМВ, но тогда владеть БМВ мне казалось ненужным расточительством. Большие пробеги связаны со спецификой работы - приходится много перемещаться, и без машины - как без ног... Бомбил только года три - в середине 90-х, ещё на "копейке". С Е34 впервые близко познакомился в 2002 - старый друг купил дёшево очень приличный экземпляр, 90 г.в., с мотором М20. Была она у него около 2 лет, каких-либо серьёзных поломок не помню, кушала 12л 95-го на сотню и казалась мне настоящим самолётом. Как-то на ней в две руки доехали из Москвы до Краснодара за 11 часов без особого напряга и экстрима. Потом один урод разбил её во дворе на стоянке и она была продана за символическую сумму чуть-ли не на запчасти. Следующая машина друга - Е34 93г.в., МКПП, 2,5л, 192 л.с., с автоматическим климатом. Через пару лет владения друг возжелал Е39 и ему её пригнали под заказ из Германии, а Е34 предложили отдать в счёт оплаты как 120000руб. Узнав об этом, я за несколько часов продал за 130000руб. девятку, на которой тогда ездил, и в первый раз стал счастливым обладателем БМВ) Есть у меня хорошая привычка - вести бортовой журнал, где я фиксирую все затраты на содержание автомобиля. Через год владения Е34 оказалось, что при равном годовом пробеге (около 50 тыс.км), владеть 14-летней 34-кой раза в полтора дешевле, чем 4-летней девяткой - и это с учётом стоимости бензина. Мотор М50, особенно 2,5л - бестселлер всех времён и народов, сейчас таких уже не делают. Он уже имеет два распредвала и 24 клапана, с конца 92 года оснащается системой VANOS, что делает его экономичнее и приемистее, от более поздних рядных шестёрок БМВ отличается чугунным блоком и не так чувствителен к перегревам. Чтоб его убить, надо километров 50 проехать совсем без антифриза или пролюбить масло, что в принципе невозможно, если машина оснащена системой самодиагностики. Проблемы по М50, с которыми я сталкивался — залегание колец (раскоксовывать получается за небольшие деньги и без больших затрат времени — делал два раза на двух машинах) и течи масла через уплотнения. Прокладка клапанной крышки, прокладка стакана масляного фильтра и задний сальник коленвала, последняя течь - самая неприятная. Прокладку клапанной крышки менял раз 5, стакана маслянного фильтра - дважды, и трижды - задний сальник коленвала. НА ТРЁХ МАШИНАХ ЗА 400000 ПРОБЕГА. Т.е. львиная доля косяков досталась мне в наследство от прежних хозяев. Привод ГРМ - цепной, и я ни разу не слышал, чтоб цепь, поставленная на заводе, растянулась или порвалась. Натяжитель - гидравлический или механический (встречаются оба варианта), никакого обслуживания не требует. Систему VANOS (изменения угла опережения зажигания - если кто не знает) ремонтировал лишь однажды, да и то - из-за неприятного рокота, а функционировала она нормально, в БМВшном сервисе рекомендовали забить на этот рокот и не париться (типа, с этим рокотом можно долгие годы ездить). Помпа ходит тысяч 150 - имею ввиду хороший неоригинал, обычно сначала шумит, потом течёт;, правда, однажды на высоких оборотах разорвало пластиковую крыльчатку помпы и, естественно, циркуляция пропала. Теперь ставлю помпы только с чугунной крыльчаткой - их не рвёт. Хороший неоригинал стоит 1500-2500руб. Бензонасос (5000р хороший неоригинал) ходит до 150тыс., желательно только не выкатывать бак досуха - иначе может и на 70тыс. крякнуть))) Ремни-ролики ходят порядка 100тыс., по мануалу надо менять через 40, но так как обрыв или заклинивание ничем глобальным не грозят, достаточно иметь в багажнике старый ремень и пару б/ушных роликов, поменять - дело на 15 минут. Новый комплект обойдётся не дороже 3000руб. Натяжители агрегатных ремней - автоматические, никакой регулировки не требуют, как и клапана с гидрокомпенсаторами. Генератор, восстановленный в стартерно-генераторном сервисе, меньше 100000 не ходит, стоимость ремонта - 3-4 тыс.. Стартер ходит вдвое дольше, ремонт стоит примерно как ремонт генератора. В случае отказа стартера(было пару раз) или при посаженном аккумуляторе, легко заводил машину с толкача при помощи всего одной(лично своей) человеческой силы. Включаешь зажигание, разгоняешь машину, прыгаешь за руль и вторую втыкаешь - и все дела. Заводится даже холодная. Конечно, если ночь на морозе простоит - этот номер не пройдёт))) В системе зажигания движущихся частей нет и она не ломается совсем, я, во всяком случае, ни разу не сталкивался. Свечи меняю раз в 50-60 тыс., и всякий раз думаю, что им ещё ходить и ходить. Комплект - от 1200 до 3000 руб. Компрессор кондиционера и насос гидроусилителя у меня не ломался ни разу. Рулевое, кстати, на Е34 - червячный редуктор. Надёжнее рулевой рейки на порядок. Вентилятор радиатора соединён с валом помпы через вискомуфту, которая у меня не ломалась ни разу. Система охлаждения требует постоянного контроля. Радиатор (хороший неоригинал типа Бехр стоит около 4500р) в Москве живёт 3-4 года - соль проедает. Иногда в мороз начинает течь расширительный бачок - лечится заменой комплекта прокладок (стоит рублей 300), хотя многие считают, что в этом случае имеет смысл поменять радиатор целиком. Не щадит соль и конденсор, ходит те же 3-4 года, впрочем, это касается только Москвы. На БМВшных автоматах ездить пробовал - мне понравилось. Говорят, очень надёжные. Моменты переключения практически незаметны) Но так сложилось, что все мои машины - с МКПП. Начиная с 94-го на заводе в МКПП и редуктор льют ATF, в мануале написано "...заливается на заводе на весь срок эксплуатации...", что само по себе говорит о высочайшем качестве. Убить эти агрегаты можно только пролюбив масло, так что периодический контроль нужен и здесь. Кстати, по поводу расхода масла БМВшными моторами... Полностью исправный мотор БМВ масла не расходует. СОВСЕМ. Это моё личное мнение, которое я никому не навязываю. А то что в мануалах пишут - типа, до литра на тысячу это в пределах нормы - чисто бред. Или ноль дописать забыли. Расход литр на 10000, считаю, более близок к истине, тем более, что некоторые марки масла (в том числе Castrol, рекомендованный заводом), просто "угорают", т.е. теряют лёгкие фракции. Первая 34ка была у меня 15 месяцев, проехал я на ней 70 тыс., подвела лишь однажды - отказал бензонасос, да и то, как говорится, сам лопух))) 3 месяца он периодически отказывал из-за перегрева (лето, жара, пробки), постоишь 5 минут - заведёшь и дальше поедешь. Надо было сразу менять, а я дождался, пока он совсем заклинил... Продал своему куму, в Краснодар. И только потому, что он меня уговорил. По пьяному делу) Короче, мужик сказал - мужик сделал. Купил за 120 с пробегом 278тыс., продал за 200 с пробегом 350тыс (разница — это деньги, которые я в неё вложил за время владения), пороги гнилые, потёрта изрядно по кругу (разве что крыша ещё девственна), но движок выдаёт все 192 силы и масло не жрёт. Совсем. Бензонасос, кстати, стоит ещё тот, который я поставил, т.е. он прошел под 300тыс. и еще жив) До сих пор жалею, что уступил её тогда, утешает лишь то, что не чужому человеку. 34ку в такой комплектации сейчас найти просто нереально. Расход у неё был 11 средний, 8,5 по трассе, но при желании можно было по трассе и в 8 уложиться. По экономичности в Е классе с ней даже сейчас мало что поспорит. После переезда в Краснодар ездит только на 92-м, на расходе это почти не сказалось, да и сравнивать некорректно - кум на ней на работу в Туапсе ездит, а это 180 км, из которых 120 - горная дорога в самом классическом смысле. Однажды летом я на этой машине за 50 минут доехал из Краснодара в бухту Инал, а это 120 км, через перевал летел 180, ночь, жара 35 градусов, кондёр на полную. Друзья, когда в Инале из машины вышли, кроме "...страшно и холодно..." ничего вымолвить не смогли. Больше всего их парило, что машина такая старая... А ещё как-то разогнали её до 235км/ч - она и больше пошла бы, но лопнул корд в заднем колесе - затрясло, как на тракторе))) Благо, что колесо заднее и что совсем не лопнуло. Для высокой скорости нужна очень ровная дорога и дорогая резина, и если резину ещё можно себе позволить, то с дорогами ничего не поделаешь. Пару слов о резине: оптимально то, что рекомендует производитель, т.е. 195/65 R15. Низкий профиль, может, и комфортней, но досрочно убивает подвеску, так же, как и лишняя ширина. Ширина ещё и расход увеличивает. У меня летняя резина 205, зимняя - 195, на зимней расход на поллитра меньше. Проверял на сухой дороге при прочих равных условиях - имею такую возможность, т.к. несколько лет каждую неделю езжу в Рязань и обратно и несколько раз в год - Москва-Краснодар, иногда и до Сочей доезжаю. Не говоря уже о всяких разовых поездках типа Москва-Астрахань или Москва-Ставрополь или Москва-Питер. Самая экономичная скорость - 100, самая комфортная - 130, хотя случалось и 150 ехать несколько часов подряд - это всё-таки БМВ... Сейчас-то, конечно, больше 110 стараюсь не ездить - слишком уж много камер стало. Но иногда не выдерживаю и до 180 разгоняюсь))) Больше - не стОит, можно прав лишиться... Следующая машина была 95 г.в.(фото только одно нашел — с сыном, купил из-за цвета — редкий голубой металлик, который в сумерках и темноте смотрелся почти чёрным почему-то), тоже с м50, но 2-литровым, 150 лошадей и уже не HIGH Version, без системы самодиагностики, приборка попроще, без дополнительного дисплея. Люк, правда, был, но я им почти не пользовался. Гидроусилитель потуже, тяга после 192 лошадей, конечно, уже не та... Правда, расход поменьше - 7,5 по трассе, 9,5 средний. Вместо автоматического климата - просто кондёр. Нехватку мощности компенсировал оборотами, за пару недель привык. Рядная шестёрка, даже 2литровая, изумительно эластична, хоть и чистый атмосферник - никакого наддува, хорошо тянет на низах, можно на первой передаче на холостых в гору ехать, а можно на второй до сотни разогнаться. В горах - третья передача и можно несколько часов не переключаться, настолько она универсальна, едешь, как на автомате., на расходе не отражается - проверял. Да и в обычных условиях можно передачи через одну втыкать - запас мощности позволяет. Несколько раз случалось проехать на полном баке (80л) больше 1000 км... Все косяки по этой машине были в основном с электрикой. Подозреваю, что она перебралась в Россию после серии серьёзных наводнений в Европе, т.е. была утопленницей. Да и я однажды утопил блок управления двигателем - при замене свечей уронил картонку, которая у новой свечи на резьбе бывает, в отсек, где расположен ЭБУ, снимать ЭБУ было лень, картонка со временем размокла и забила дренажное отверстие. Первый же серьёзный ливень наполнил отсек ЭБУ до краёв, машина, само собой, не завелась. После суточной просушки блока управления на радиаторе отопления завести мотор удалось, но тахометр был мёртв. Пришлось нести блок в ремонт (1500руб), машина стояла неделю. Ещё пикселы на приборке умирали один за другим, и когда стало невозможно прочитать показания одометра, отдал её в ремонт (3000руб), три дня ездил без приборки) По кузову был единственный косяк - гнилые пороги. Машина не домкратилась штатным домкратом. Решил проблему просто - купил универсальный домкрат, благо, эту машину и без порогов есть куда домкратить. Начиная с 94го года 34-ки имеют пластиковые накладки на порогах, так что внешне всё выглядело нормально. О бамперах: на 34-ках телескопические кронштейны бамперов имеют резиновые демпферы, в мануале написано что столкновение с препятствием на скорости до 4 км/ч на целостности бампера никак не отразится. У меня была возможность это проверить. Однажды разворачивался ночью по гололёду на тесной стройплощадке и въехал кормой в отвал бульдозера. Удар был такой, что будь я на другой машине - убытки неминуемы. Был приятно удивлён, когда ничего страшного не обнаружил (отвал у бульдозера, правда, тоже не треснул), а когда на следующий день помыл машину - даже не сразу нашел царапинку на накладке бампера. И ещё случай, уже на другой 34-ке - был настигнут, опять же, по гололёду, Митсубиши Паджеро IV, у Паджеро - кенгурятник помялся и радиатор потёк, у 34ки - ушел бампер на пару сантиметров и так остался (заржавевшие телескопические кронштейны заклинили в положении "сжато"). Мне по страховке тогда 15000 заплатили, я купил пару пластиковых защёлок по 350 руб. и снял-поставил бампер, промыл и расходил кронштейны. В следующем поколении (Е39) такой полезной примочки уже нет и подобный удар приводит к разрухе тысяч на 40-50. А ещё мотор на этой голубой 34-ке был с косяком - из-за чего, собственно, она и была продана мне. Жил своей жизнью датчик положения коленвала (обрыв в одной из катушек, наверное. При нагревании цепь размыкалась). Холодный мотор заводился с полутыка, горячий приходилось крутить секунд 15-20 - пока ЭБУ не переходил на аварийную программу и не считывал инфу с датчика положения распредвала. Сам я с этим разобраться не смог - отогнал машину в "Юнит". Они её там неделю мучили - то заведут, то на мороз выкатят - чтоб остыла, потом приговорили поршневую. А я за месяц до этого компрессию замерял - ровно 14 во всех цилиндрах (в новом моторе - 13,2). Замеряли ещё раз (за мой, естественно, счёт) - практически норма. Стали рыть дальше и в конце концов нашли этот датчик. К слову, у М50В25 электронное оснащение двигателя (ЭБУ, датчики температуры, детонации, положения валов, расхода воздуха, приборка) - Бош, а у 2-х литровых (М50В20) - Сименс, так вот Бош однозначно надёжней. М50В25 ещё и потому лучше, что у него степень сжатия ниже (10,5 против 11 у двухлитрового), т.е. он лучше переносит плохой бензин да и вообще менее нагружен, а значит медленнее изнашивается. У двухлитровых обычно к 300000км начинается усиленный жор масла, и замена маслосъёмных колпачков проблему решает не всегда. Так было и с этой машиной. Подозреваю, что прежние хозяева мотор пару раз закипятили. Капиталка мотора обошлась бы тысяч в 100 и я знаю, где в Москве это могут сделать качественно, но я решил, что проще поменять всю машину. Купил я её с пробегом 210тыс.км - расход масла был 150мл на тысячу, продал с пробегом 360тыс.км и расходом масла 500мл на тысячу. Цена за 27 месяцев владения упала не сильно - купил за 205, продал за 190. Три недели между продажей второй и покупкой третьей 34ки ездил на приятельской девятке - проклял всё. Седанов в приличном состоянии продавалось много, но теперь я хотел туринг. И туринг в конце концов был найден - 94г.в. по документам, 93-го - по VINу, что сначала смутило, но в ГАИ успокоили - переоформились без проблем. Двигатель - М50В20, 150л.с.,2 литра... 2,5 литра в пристойном состоянии найти не удалось. Версия совсем LOW, вместо бортового компьютера - "недокомпьютер" с 6 кнопками, хорошо хоть, что не часики стрелочные (бывает и такое), вместо блока освещения салона со штурманскими фонариками - одинокий плафончик, нет подсветок за солнцезащитными козырьками, которые включаются, когда открываешь зеркало в козырьке, плафоны задних сидений включаются вместе с основным, а не автономно, нет люка, зато есть подогрев сидений и автономный плафон в багажном отделении. Подвеска сзади простая, такая же, как у седана (бывает на пневме, а это плюс компрессор - лишний наворот, отрицательно влияющий на надёжность). Салон-трансформер - просто супер, за пару секунд раскладывается в ровную, почти двухметрвую поверхность. У седанов тоже багажник немаленький, легко размещал там пару творческих узбеков, когда надо было ввезти их без пропуска на территорию крутого коттеджного посёлка, и длинное возить можно было, просунув в специальный проём для лыж, но что-то объёмное, типа стиральной машины или холодильника - разве что на крыше))) Есть недостатки и у универсала - зимой в багажнике так же тепло, как и в остальном салоне. Замороженные продукты оттаивают))) И арбайтеров незаметно уже не провезёшь))) Задние сидения складываются в пропорции 40/60, есть и большой подлокотник, откидные подлокотники, кстати, есть и у передних сидений (на второй 34ке тоже были, на первой - почему-то нет), очень удобно. Багажную дверь можно открыть целиком, а можно открыть только стекло - если нужно взять или закинуть в багажник что-нибудь небольшое. Очень удобно путешествовать с семьёй (у меня трое детей) - не нужно останавливаться, чтоб залезть в багажник - можно туда кого-нибудь послать) Салон просторный - после пятёрки салон БМВ 3 серии, который тоже немаленький, кажется тесным. Кстати, оказалось, что у туринга редуктор тяговый, не такой, как у седанов - мощность, по ощущениям, что-то среднее между 2л и 2,5л, то же самое с расходом топлива - 8,5 по трассе, 10 средний. Видимо, из-за редуктора и мотор до сих пор живее всех живых) Куплен туринг был 4 года назад за 240тыс. рублей с пробегом 140000. Пробег, судя по состоянию, был честный - я определил это по многим признакам, известным владельцам 34-ок. Перед тем, как я купил этот аппарат, он несколько лет почти не ездил, стоял в гараже, пороги погнили, поддомкратники просто отвалились. Так что в первый год пришлось вложиться - поменял пороги (клоккерхольм), днище подлатал и заантикорил, поменял передние крылья (денег ушло тысяч 20 - запчасти+работа). В среднем владение рабочим аппаратом - периодические ТО, всякая мелочевка, подвеска, налоги, страховка, техосмотр - обходится около 5тыс. в месяц, т.е. грубо 1,5 руб. на км пробега, а с бензином - 4,5-5руб. Т.е за 4 года я выложил примерно 250тыс. на содержание + около 500тыс. на бензин. если добавить сюда ту сумму, за которую я её купил - набегает миллион. Такая вот арифметика. Самое смешное, что такой же пробег на подавляющем большинстве авто других марок обойдётся дороже, даже если машина изначально достанется просто даром... Проехал 180000км - никаких глобальных поломок не было, кроме досрочной смерти бензонасоса - в чём сам виноват, так как нередко вырабатывал топливо до последней капли и заправлялся где попало; это был один из двух случаев, когда машина меня реально подвела; второй случай - отказ генератора. Пришлось снять-поставить генератор с заменой реле зарядки (щётки стёрлись до нуля и зависли) .Если иметь с собой необходимый минимум запчастей - подобные проблемы решаются очень быстро. Бензонасос, например, можно поменять минут за 20. Обычно я вожу с собой заведомо рабочие б/у узлы и агрегаты, которые поменял до того, как они исчерпали свой ресурс. В багажнике под поликом кроме запаски много чего помещается - и багажник не захламляется, и всё необходимое всегда с собой... Раз в 10-15 тыс. - вмешательство в подвеску. Можно менять всё сразу раз в 50-70 тыс. - деньги небольшие. Рулевая трапеция - 5000, рычаги передние (их 4) - в пределах 10000, стойки стабилизатора, резинки, прочая чешуя - ещё около 5000, диски тормозные (ходят 100-120тыс.) - по 1000 задние, по 1300 передние, колодки ( ходят 40-60 тыс.) - около 3000 передние и задние. Имею ввиду хороший неоригинал, типа Лемфёрдер. Ступичные подшипники живут долго (100-300тыс.), стоят мало, амортизаторы более-менее нормальные стоят всего раза в два дороже хороших жигулёвских, а ходят в пять раз дольше. Сцепление в сборе (Luk, например) стоит не дороже 5000, а ходит и 150 и 200 тыс. - это уже от водителя зависит. Бывало, по полгода ничего с машиной не делал (менял масло и всё), а полгода - это около 25тыс. пробега. Машине слегка за 20. Пробег - слегка за 300 (на сегодняшний день 320). Расход масла - меньше 200гр на 1000, доливаю литр через 6-7тыс. после замены, меняю через 12-13 тыс., когда БК даёт знать, что пора. Если часто глушить заводить и крутить до отсечки - замена может понадобиться и через 7-8 тыс., а можно и на 15 тыс. растянуть. Лью только Castrol 5w30, 5w40 - то, что завод рекомендует. По моим прикидкам, жрать по поллитра на тысячу этот мотор станет на пробеге около 500тыс. - вряд ли я буду столько ездить на этой машине. Крайне редко покупал своим машинам б/у запчасти. За всё время владения тремя БМВ купил трапецию дворников (болячка 34-го кузова, родная ходит около150тыс, потом разбиваются керамические втулки осей рычагов стеклоочистителей и рычаги начинают цеплять край капота, новая стоит сейчас тысяч 17-18, восстановление - около 12, я купил вполне живую за 4), поменял МКПП на контрактную (на пробеге 300тыс. зашумел подшипник первичного вала, дешевле было поменять, чем ремонтировать, МКПП купил от Е39 за 8 тыс., можно было родную поставить за 5,5тыс., заодно поменял двухмассовый маховик - 3тыс. за б/у и сцепление - само собой, новое) и поменял багажную дверь и задний бампер (ДТП, бампер в сборе обошелся в 5,5тыс., багажная дверь в сборе - только фонари свои на неё переставил - 4,5тыс., нашел я её в течение одного дня, утром - ДТП, вечером она уже у меня была). Запчастей на 34-ки до сих пор навалом, несмотря на то, что этот кузов уже 18 лет не производят. Можно купить новый двигатель за 280тыс. или новую коробку за 112тыс. У приятеля Туарег с дизелем common rail, так он 350000 не прошел - а у него уже второй мотор(купленный новым на заводе, не контрактный) заклинил. Сейчас Туарег стоит, приятель два года ездит на Амароке (тоже common rail), пробег уже 120тыс. - собирается сливать, пока движок не стуканул (таки стуканул —в 2016. Теперь в Амароке куры живут). А ведь дизель common rail стоИт раза в полтора дороже, чем М50... Ломучесть подвески БМВ - миф. Просто мало у каких марок подвеска переносит такие нагрузки. Если на фольксвагене гонять, как на БМВ гоняют - подвески и на 10тыс. не хватит. Серьёзные внедорожники не в счёт - там подвеска под другие условия заточена, да и стоит в разы дороже. Ни разу за 400000 ничего серьёзного не сломалось - хоть чугун, хоть алюминий ставь - разницы нет. Даже если всё стучит и гремит - работает даже в таком состоянии на 5+. Но лучше, конечно, судьбу не искушать. О сервисах. Всё, что могу делать сам - делаю сам. Если не хватает мозгов, или спецприспособлений, или просто яма нужна - обращаюсь либо к частному мастеру, который занимается только БМВ, либо в Центр BMW Madi-AUTO - там и ценник приемлемый, и на лишние деньги почти не разводят, кроме того, там хорошие диагносты - могут разобраться с самой запутанной проблемой. В места типа Юнита или Автодома я не ходок (или не ездец?) - у первых хороших спецов меньше, чем пальцев на одной руке, вторые всем хороши, кроме двух вещей - очень дорого и очень долго. Например, замена ремкомплекта VANOS у индивидуала обошлась мне в 6,5тыс. (работа+запчасти), в МАДИ обошлась бы 10тыс., а официалы только за работу попросили 28тыс.. Сам бы сделал - но не имел приспособы для фиксации распредвалов, а на поиски ушло бы время. Время и пробег, конечно, своё берут, кузов потёрт, салон заюзан, в машине постоянно есть, что отремонтировать... Было бы время и место - не пожалел бы денег, чтоб восстановить туринг до состояния нового, но, увы, со временем как раз совсем плохо... Семью надо кормить, надо каждый день ездить - в неделю минимум 700-800 км.. С завистью смотрю на людей, которые покупают 34-ку за пару сотен и вваливают в неё миллион - просто потому, что она им нравится, хотя, если разобраться, такое вложение оправдано и практически. Рыночная цена такой машины - если бы она была новая - 2,25млн.руб. - именно такую сумму ставят страховщики в документах в графе "цена нового автомобиля", когда речь идёт о Е34. Ну и что, что им по 20 лет?.. Видел экземпляры в состоянии "только с конвейера", владельцы таких машин - иногда люди далеко не бедные. По финансам давно могу позволить себе Е39 или Е60, Х3 или даже Х5, но... Гаража лишился 5 лет назад - власти Москвы отжали территорию ГСК под физкультурно-оздоровительный центр, теперь моя машина "бомжует", бросаю её где попало - покушений не было ни разу - разве что зеркало один раз разбили. Так же где попало бросаю её, когда бываю в других городах - с тем же эффектом) Про управляемость, безопасность и преимущества заднего привода распространяться не буду - это всё общие места и обсуждались здесь много и со вкусом. Многие считают, что Е34 - недостойный внимания хлам, что их в приличном состоянии в природе не осталось. Осталось, и много. Автомобиль достаточно массовый, был "издан" тиражом более 1,3млн. экземпляров. Другое дело, что мало кто в здравом уме и трезвой памяти будет продавать Е34 в действительно хорошем состоянии, те же, кто каждые пару лет покупает новый автомобиль, этап Е34 прошли уже давно. Так что в продаже достойных 34ок действительно до обидного мало... Но найти всё-таки можно и владение такой машиной не обременит даже человека с небольшим достатком - была бы хоть какая-то голова за плечами и руки росли не оттуда, откуда ноги. Если в ближайшие пару лет решу поменять авто - это будет либо Е39 МКПП М54В25, либо Х5 АКПП М54В30, либо вообще какой-нибудь "лунный трактор" типа Ниссан-Патруль с ТВ45Е и МКПП - дороги в России с каждым годом всё хуже) Совсем новые БМВ даже не рассматриваю. Главным образом из-за моторов. Наворотов много, а ресурс в несколько раз меньше. Какие-то они одноразовые и уязвимые, хоть и экономичнее, и мощнее, и экологичнее. Не моё.... Надеюсь, я внёс свои "пять копеек" в обсуждение Е34, буду рад, если этот отзыв будет хоть кому-нибудь полезен... P.S. Последние 2 года мой старый друг владеет самолётом - вполне себе настоящий самолёт, итальянский Текнам Сиерра, 2-х местный. Иногда летаю с ним и он даёт порулить - управление полностью продублировано. Сейчас мне кажется, что владеть таким самолётом - излишнее расточительство...