Купить Jaguar X-Type с пробегом

Буквально на днях делал короткий обзор для D2 по этой машине, напишу немного и здесь.

Владел Ягуаром X-type 2005 г. выпуска, 2,1 л., АКПП. Купил в мае 2012г. с пробегом 112 тыс.км. Обычно стараюсь ездить на одной машине около года, но получилось так, что полагая, что процесс продажи Ягуара может занять несколько месяцев, выставил на продажу заранее, и машина неожиданно продалась в течение недели. Почему купил Ягуар? Исключительно осознанный выбор, всегда тянуло к неординарным машинам, и в моей истории владения автомобилями было немало интересных брендов. Ну, а вообще, душой всегда тянулся к британским и итальянским автомобилям, да, наверно, они не могут тягаться с премиальными немецкими автомобилями в плане технической пунктуальности, но именно Британия и Италия дали миру наибольшее легендарных автопроизводителей, оставивших неизгладимый след в истории мирового автопрома. Лирика.. Ну а по делу, Ягуар был в достаточно хорошем состоянии, очень красивый на вид, черного цвета, с кремовым кожаным салоном. Когда увидели его, прокатились на заднем сидении, жена сразу загорелась и было принято решение - да, на этот раз берем Ягуар. Из мелких недостатков, которые уже присутствовали при покупке машины, были треснутый расширительный бачок, который потихоньку стравливал антифриз, и треснутая крышка бачка с тормозной жидкостью. Да, и еще иногда загоралась лампа Check Engine, поэтому сразу проехался к официальному дилеру и сделал диагностику. Диагностика показала неисправность верхнего лямбда-зонда. В наличии был только в Москве, в "Независимости", заказал, и через неделю заменили. Лямбда-зонд стоил 5,7 тыс. руб., замена около 1,5 тыс., заменил у официалов. Кстати, крышку бачка купил у них же оригинал за 430 руб. За тот неполный год, что ездили на Ягуаре, накатали немного - около 8 тыс.км., это, в основном, поездки жены из пригорода в город и обратно. Сюда же входит поездка Краснодар - Сухум - Краснодар летом 2012г. (туда-обратно около 1000 км.) да, на приморском шоссе Ягуар смотрится на своем месте, уникальное сочетание красоты субтропиков и изящества автомобиля. Управление всегда уверенное, особенно на 17-х колесах, которые на нем стояли. За год был один ремонт. Где-то на 115 тыс. км. пробега стала уходить тормозная жидкость, а тормоза стали заметно вялыми. Прокачал тормоза на сервисе, стало получше, но потом все повторилось снова. В результате однажды обнаружил на полу в гараже под задним левым колесом течь, в общем, причина прояснилась - потек один суппорт. Обратился к официалам, они выкатили ценник 18,5 тыс. руб. за один оригинальный суппорт, ремкомплектов нет. Не желая расставаться с такой суммой, покопался на форумах и выяснил, что многое на моем Ягуаре стоит из Форда Мондео, но что именно, конкретики не было. Сам пролез все 4 суппорта и установил, что тут все они с завода стоят Bosch. Cнял колесо, переписал номера, но проблемой оказалось то, что номера на суппортах не те, что указаны в каталогах Bosch. Благо на Экзисте, поискав суппорты на Мондео, увидел фото моего суппорта с тем же номером, что у меня. Кстати, если кому нужно будет, каталожные номера Bosch у меня остались. Заказал суппорт за 5,5 тыс., все подошло (а не подойти не могло, потому что на Ягуаре с завода стоят именно Bosch). Обидно, что официалы впаривают их за 18,5 тыс. руб. Больше вопросов по течи тормозной жидкости не возникало, тормоза стали отличными. Расширительный бачок дубликатов не имеет, заказал оригинал за 6,7 тыс. руб. Как выяснил на форумах, расширительные бачки - болезнь на Ягуарах тех лет, и производитель уже заменил их на другие. Да, и еще одна мелкая проблема - хромированные колпачки на болтах крепления колес, их очень легко свернуть, и колесо потом на дороге не снять. Не очень удачная конструкция. Это все из проблем за год, т.е. в общем, проблем не было, как таковых. Двигатель удачный, у меня это был чуть ли не единственный автомобиль, который не потреблял масло СОВСЕМ от замены до замены, менял 1 раз. Коробка на этом пробеге работала идеально. По ходовой за год ничего не застучало и не менялось. В общем, остался в полном удовольствии от качества сборки автомобиля. Салон Ягуара - это отдельная тема. Сядьте с закрытыми глазами в любой Ягуар того времени, откройте, и вы сразу поймете - это Ягуар. Это - красивый уютный британский кабинет. Говорить тут бессмысленно, одноклассникам нечего противопоставить салону Ягуара. Да, кожа, тут не везде кожа, а дерево не дерево, на материалы настолько хороши, что обычный непривередливый пользователь этого не заметит. Климат работает хорошо, в предельных режимах может заморозить и сдуть даже задних пассажиров. Багажник достаточно вместительный, но форма его отличается от других авто - он плоский по высоте, но очень длинный. Да, и еще, что понравилось. Британцам удалось сделать очень приятный звук выхлопа, он реально очень хорош... для автомобиля, в общем, с такой достаточно скромной мощностью - 156 л.с. При резком утапливании газа, звук V6 просто радует.... чего не скажешь об ускорении. Ускорение обычное для такой мощности - 9,4 сек. Дорожный просвет высокий, ничего не цепляет, пройдет там, где пройдут и Жигули (есть с чем сравнить, сегодня у меня Альфа Ромео 159, совсем другая история, здесь итальянцы перестарались с дорожным просветом и свесами, создав машину с геометрической проходимостью суперкара...) Резюмировать могу так: Ягуар X-type показал себя, как очень надежная машина, не требующая к себе исключительного внимания владельца. Ремонтопригодность хорошая, в виду унификации многих узлов с Форд Мондео. Стоимость эксплуатации нормальная, если без нужды не обращаться к официалам, но это как у всех марок. Но ощущение стиля и эстетики будут сопровождать вас всегда. Мой совет, если смотрите на эту машину - берите. Единственный минус - последующая продажа, машина явно не на каждого покупателя, но у меня Ягуар ушел мгновенно, случай. Задумываюсь взять еще раз такой, возможно с 3-литровым двигателем и 4WD.

Дамы и Господа, Леди и Джентельмены! Опишу-ка и я свой маленький, но изысканный Ягуарчик! Напишу очень-очень много, так как люблю этот Автомобиль. Спустя 1 год эксплуатации, хочу немного поделиться впечатлениями и размышлениями. Чтобы было не скучно, буду разбавлять отзыв анекдотами. У меня дилерский автомобиль, европеец. Куплен был в исключительно хорошем состоянии, спасибо предыдущему владельцу. Итак, не аутентичный для классического Ягуара передний привод, 4-х цилиндровый дизельный двигатель 2 литра, на механике, без вариантов. Комплектация Jaguar Trim 1. Но я буду оценивать его не столько, как Jaguar, а как автомобиль. Здесь есть хороший отзыв “Ягуар как есть” от 16.05.2011, кстати. Ездить довелось на ВАЗ 2105, Mazda 626 Wagon, Skoda Octavia, Jeep Cherokee, Ford Taurus S.H.O. (с движком Yamaha на МКПП - для тех, кто понимает!;-)), Dodge Grand Caravan и Mitsubishi Space Runner. В качестве пассажира ездил много, на чём. Среди друзей есть дичайший фанат BMW, есть ярый поклонник Jeep, у многих знакомых Audi. Сам, когда выбирал автомобиль, смотрел, для интереса, несколько Saab 9-3, Infiniti G35 и даже Mercedes E230 в 211 кузове. Интересовали, прежде всего, варианты с МКПП. Они все разные, это как разная религия. Но Jaguar стоял в списке особняком. Его и больше всех хотелось, и больше всего было страшно покупать из-за ужасов о ненадежности английских автомобилей! Но, так уж получилось, что в самом лучшем состоянии, с самым интеллигентным и адекватным хозяином, удалось найти именно Jaguar. Отдельно можно посвятить абзац ассоциативному ряду, возникающему при упоминании этой марки в разговорах о том, на чём кто ездит. Это машина, узнав про которую люди недоуменно переспрашивают название или просто замолкают. О чем дальше говорить? Остальные вопросы сразу отпадают. Не зная, о чем спрашивать, никто уже не уточняет год и модель. Приятно! Эта машина покупается не разумом, а сердцем. Машина, на которой часто просят прокатить различные знакомые и которая вызывает живой интерес! Даже упертые фанаты производителей автомобилей других стран – и те внезапно ломаются и вежливо интересуются, могу ли я их прокатить на Ягуаре. Ягуар ли? Некоторые твердят, как заклинание “Это не Ягуар!” Поклонники марки со стажем и пуристы, скорее всего, вообще считают модель неким кощунством. Ну да, это уже не такой сумасшедший эксклюзив, как многие предыдущие модели марки. Но, однако же, Alfa Romeo 147 – это Alfa Romeo, Mercedes-Benz A-Class – это Mercedes, Audi A2 – это Audi, BMW 1 Series – это BMW, Porsche Cayenne 3.2 V6 MT – это Porsche, а Bentley Flying Star – это Bentley!.. Так что, наверное, тоже не стоит перегибать. Законы выживания на рынке диктуют свои правила. И Mercedes бывают с дизельными двигателями 2.0L, тканевым салоном и стеклоподъемниками без электроприводов!;-) И исключения есть, например, универсал Ferrari 456 GT Venice – и это ведь Ferrari! Мир многообразен! Передний привод с МКПП для Jaguar не аутентичен, но зато как он едет! И главное, что сидя в нём, почему-то, ощущаешь себя в Ягуаре. Наверное, это главное!:-) В иностранной прессе есть мнение, что это - английский Cadillac Cimarron. Это был автомобиль, наскоро построенный в начале 80-х на массовой платформе J-body GM, чтобы очень быстро выйти на рынок компактных автомобилей премиум-класса и успешно конкурировать с компактными седанами Mercedes, BMW 3, Saab 900 и т.д. В итоге автомобиль получился маленьким, медленным и невооруженным взглядом было видно его явно экономичное оснащение в виде дешевых тканей и четырехступенчатой МКПП. Под руководством Ford, Jaguar, в принципе, совершил аналогичную попытку выхода на рынок люксовых седанов начального уровня, чтобы конкурировать с BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-Сlass. Модель X-Type была сделана на платформе Ford CD132 и на нее устанавливались двигатели Ford. В моем случае, это 2.0L Ford Duratorq ZSD Diesel I4. Однако, согласно неофициальным данным, только 15% до 20% конструкции X-Type заимствовано у Mondeo. В остальном, это собственная конструкция. Пусть меня поправят те, кто хорошо в этом разбирается, но я сужу по статьям в авторитетных печатных изданиях. Колесная база Ягуара на несколько сантиметров больше, чем у Mondeo. Можно попробовать перечислить, что было позаимствовано у Mondeo. Во-первых, это механическая коробка переключения передач. Далее, передняя подвеска со стойками McPherson, только в верхних опорах инженеры Jaguar применили не один, а два подшипника. Два рычага и поперечина подрамника в конструкции задней подвески. Посмотрев салон Ford Mondeo II и Ford Mondeo III, можно заметить, что с Jaguar X-Type там внешне нет практически ничего общего. Другая форма торпеды, другая отделка дверей, другие кнопки и, вообще, иной стиль. Поэтому и ощущения другие. Внутри он похож на салон Jaguar XJ в X350 кузове. Есть сходство с Mondeo, но лишь в отдельных деталях. Подрулевые переключатели от Ford. У Mondeo III очень похожи вертушки и кнопки управления передним освещением с левой стороны, вид приборной панели, сидения, ручка коробки переключения передач, замки ремней безопасности и форма руля. Под капотом все выглядит практически одинаково (сравниваю дизельный Jaguar с дизельным Mondeo): расположение аккумулятора, вид чашек передних амортизационных стоек, тот же двигатель Duratorq TDCi 2.0L 130Hp (FMBA, N7BA), тот же воздушный фильтр. Есть подогрев боковых зеркал, форсунок омывателя и стекла (Ford-овская фишка, полезная). В общем, называть X-Type Фордом неправильно, а для многих уже привычно. В этом ошибка маркетинга при продвижении, в целом, хорошего автомобиля. И, в любом случае, он ближе к настоящему классическому чистокровному Jaguar, чем любой автомобиль другой марки. Как автомобиль в рамках D-класса он имеет достойные показатели. Прежде всего, это касается характеристик кузова. Полноценный спортивный седан сделать не получилось из-за ограничений платформы, поэтому, в частности, и не было сделано модификации R. Но по мне, так эта модель – гораздо предпочтительнее, чем банкротство компании, пусть она и “нечистокровная”. Да, на ней экономили. Но это – Jaguar. На нарекание, что Ягуар на велюре – это нонсенс, есть аргумент в виде классического Jaguar 1956 года, со щедрой отделкой интерьера деревом, который совсем недавно продавался на этом сайте. ********* Задыхаясь, вбегает мужик на набережную, забрасывает свой чемодан на находящийся в 5 метрах от причала паром, запрыгивает сам, еле уцепившись за какой-то канат, из последних сил подтягивается и опускается на палубу. Затем, довольный, облегчённо хрипит: - Фу! Все-таки, успел! - Это все, конечно, хорошо, - говорит капитан. - Но вы могли бы подождать, пока мы причалим! ********* Внешний вид. Дизайн кузова – посмертное детище Джеффа Лоусона, автора таких автомобилей, как суперкар XJ220, XK8 (X100), S-type (X200) и XJ (X300-X350). Лично мне очень нравится! В нём чувствуется преемственность по отношению к предыдущим моделям серии XJ, с лицевой стороны чётко улавливается стиль и порода Daimler DS420. С кормы очень напоминает ровно лежащую на животе кошку, если посмотреть на неё сзади со спины. Как уже здесь неоднократно упоминалось, спереди похож на XJ (образца X350 и X358 кузовов), а сзади – на XK8 (X100 кузов). Чем-то похож на BMW e34 за счёт спаренных блок-фар спереди, радиаторной решётки и, особенно, изгиба a la Хофмайстера окна задней двери. Радиаторная решетка X-Type чем-то напоминает широкие ноздри BMW в кузовах e38 или e65. Только у баварцев два отдельных отверстия с вертикальной решеткой (как и положено породе BMW, как было и у BMW 328 конца 30-х), а радиатор Jaguar закрывает единый, сплошной широкий блок c аналогичной вертикальной решеткой и стильным разделителем посередине (это тоже порода, но другая – это черты Daimler DS420). Jaguar более стильный и изящный. 17-дюймовые колёса на легкосплавном диске Bermuda с шинами 225/45 R17 производят впечатление. Он оригинален, индивидуален, необычен, нетипичен, нестандартен, своеобразен, харизматичен и не похож ни на что! Jaguar – вещь в себе. Сравнивать его с какими-то другими автомобилями нельзя. Он уникален своим стилем. И это, кстати, не мои слова. Про кузов надо отметить, что при выходе модели инженеры Jaguar заявляли о том, что показатель жесткости кузова на кручение будет на 30 процентов выше, чем у лидера в классе. А жёсткость кузова играет определяющую роль в управляемости. Причём, в случае со складывающимся задним сидением жёсткость кузова меньше. В моём же случае, когда спинка заднего сидения сплошная, дополнительная жёсткость обеспечивается за счёт металлической конструкции, перекрывающей крест-накрест проём между багажником и салоном. Интерьер. У меня угольный велюровый салон. С непривычки, оказываясь в салоне Ягуара в первый раз, ощущаешь, что случайно зашёл в один из королевских покоев лондонского Тауэра прямиком из суеты уличного рынка. И всё, что внутри подавляет окружающую суету спокойствием форм и сочетаний материалов. Плавные линии, множество кнопок, у некоторых вызывающее ассоциации с Saab. Чувство защищённости. Надписи Jaguar на порогах. Обилие дерева. Мягкий пластик на торпеде. Зелёная подсветка приборов, дань традициям British Racing Green. В BMW X5, к примеру, ощущения в корне другие, он создает у пассажира и водителя ощущение твердости и полного технического оснащения. И с точки зрения аккуратности и качества сборки так оно и есть. В X5 интерьер более лаконичный и строгий. В нем все монументально, словно вырублено из гранита, качественно, эргономично и функционально. А интерьер Ягуара более изящный и утонченный, он как предмет искусства. Внутри уютная, спокойная атмосфера. Потолок, правда, низковат, при определенном росте уже ощущаешь близость крыши, но можно поиграть с регулировкой настройки сидения по высоте. Не так уж много места для задних пассажиров. Пишут, что при создании X-Type была проведена работа над эргономикой, коснувшаяся даже усилий нажатия на кнопки, чтобы водитель распознавал ее функциональное назначение не только на взгляд, но и на ощупь. Для кнопки включения обогрева стекла, например, было выбрано усилие в 4,3 Н при ходе 1,9 мм. А для обогрева сидений — 6,2 Н при ходе 2,5 мм. ********* Пьяные челябинские рыбаки ночью поймали русалку. Наутро оказалось, что это сом, и всем стало стыдно... ********* Звукоизоляция. Хорошая! Знакомый владелец дизельного Jeep Grand Cherokee WJ восторгался звукоизоляцией, когда обнаружил, что во время движения в салоне можно спокойно разговаривать. Несмотря на то, что двигатель дизельный, слышно его негромко. Хотя, дизель 2.7 CRD от Mercedes, конечно, в этом плане меня вообще поразил. Практически, как бензиновый работает – очень тихо и ровно. Мультимедийная система. Отдельно нужно отметить аудиосистему. Здорово слушать, как звучат инструменты при воспроизведении с качественного носителя! Есть возможность подключения телефона через Bluetooth, удобная вещь. Трансмиссия – пятиступенчатая механика. Искал именно МКПП, всем вокруг вынес мозг, долго смотрел X-Type с 2.5-литровым или 3-литровым бензиновым двигателем, но, в итоге, нашёл дизельный на механике в отличном состоянии. И сейчас продолжаю получать удовольствие от МКПП, самостоятельно переходя на предпочтительную передачу и моментально чувствуя тягу. Механическая коробка переключения передач от Mondeo. При переключении передач, надо обязательно до конца выжимать сцепление. Подвеска. Подвеска чувствительная, особенно, это ощущается на резине с низким профилем. Передняя подвеска – McPherson, в верхних опорах стоек инженеры снижали трение для обеспечения лучшего “чувства дороги”, поэтому применен не один, а два подшипника, а резиновая подушка имеет различную податливость в поперечном и продольном направлениях, что, с одной стороны, помогает погасить передаваемые на кузов вибрации, а с другой — обеспечить скорость и точность реакций на управление. Задняя подвеска – многорычажная quadralink, в конструкции использовано только два рычага и поперечина подрамника от Mondeo, а все остальное разрабатывали и дорабатывали инженеры Jaguar. Амортизаторы поставляет фирма Bilstein. У меня настройка подвески Touring, то есть, не самая жёсткая. Стыки на мостах и колеи на 17-ых чувствуются достаточно сильно, но не совсем уж “бьют в руль”. При медленном движении, машина едет очень мягко, демонстрируя плавность хода. С набором скорости, автомобиль очень ощутимо становится резче, а управляемость - острее. Тормоза. Все тормозные механизмы — дисковые. Торможение происходит предсказуемо, достаточно резко. Один раз ехали с другом, владельцем Grand Cherokee, при резком торможении, он отметил, что отвык уже от такого торможения!:-) Управляемость. Маневрирование, повороты и затяжные дуги доставляют непередаваемое удовольствие от ощущения уверенности и предсказуемости, особенно когда это ровная загородная дорога с хорошим асфальтом, вьющаяся через лес, с подъёмами и спусками. Рулевое управление (“шестерня-рейка” фирмы ZF) включает изменяемое передаточное число: чем больше угол поворота, тем “острее” управление. В зависимости от угла поворота руля, передаточное соотношение меняется от 16,6:1 в “околонулевой” зоне до 14:1 в крайних положениях руля. Таким образом, при резком маневрировании на скорости возникает ощущение, что машина становится ещё более управляемой. Кроме того, с ростом скорости падает эффективность гидроусилителя и руль становится тяжелее. Пример: один раз ехал в левом ряду по Третьему кольцу и вдруг неожиданно увидел, что совсем уже рядом впереди выпилили верхний слой асфальта с двух крайних рядов, как это обычно бывает - а там мелкие камешки, высоко торчащие колодезные люки и неровности. Без дорожных знаков, без обозначений – в лучших традициях. Вобщем, быстро бросив взгляд в правое зеркало и, убедившись, что в двух рядах справа есть большое расстояние до приближающихся сзади машин, по тангенсальной траектории, резко ушёл направо в третий ряд. Да, Jaguar позволяет это предсказуемо делать, если намеренно не нарушать законы физики. И каждый раз это вызывает одни положительные эмоции! В автомобильных журналах всегда отмечают, что это очень устойчивый автомобиль. Даже, когда отключена DSC – Dynamic Stability Control (кстати, она же используется на BMW). Однажды на достаточно приличной скорости зашёл в поворот с сидящим рядом другом, у которого новая Toyota Camry. Видимо, ожидая крена в повороте или ещё чего-то страшного, он заметил: “Да, конечно, на Camry так не получится…” ********* В тридевятом царстве, в тридесятом государстве жила-была прекрасная принцесса. И вот однажды злая колдунья предсказала принцессе, что она уснёт вечным сном, уколов палец веретеном в день своего 16-летия. Узнав об этом, добрый король приказал отрубить принцессе все пальцы. ********* Динамика. Динамика не спортивная, но достаточно впечатляющая. После Ford Taurus S.H.O., она, конечно, не поражает, но хорошо чувствуются напор и тяга. Особенно, в гору. Разгон мягкий, плавный и уверенный. Примерно, на уровне Audi Q5 2.0 TDI Quattro 170Hp AT, BMW 520i E60 170Hp AT, Mercedes-Benz C220 CDI Sport Coupe W203 150Hp MT и Volkswagen Touareg I 3.2i V6 220Hp MT. На 5-ой передаче, со скорости 70 км/ч, дизельный Jaguar демонстрирует уверенный набор скорости, позволяющий идти на обгон. Бензиновый двигатель, конечно, обеспечить такую тягу не может. Раньше мне нравилось разгоняться с места на ровных прямых участках. Но с появлением Jaguar понравились совершенно другие аспекты управления. Повороты, затяжные дуги! Это непередаваемо, насколько круто зайти в поворот, не снижая скорости и чувствовать, что машина чётко и уверенно следует своей траектории. Возможно, схожие ощущения появляются у владельцев BMW, Saab, Alfa-Romeo и Infiniti. Может быть, и круче, конечно. Не знаю, как на Mondeo… Мне нравится, как он едет! Весь кайф не бездумно рвануть с места, а аккуратно пройти по дуге поворот дороги, перед которым большинство автомобилей оттормаживается, только предсказуемо и не теряя скорость. Зимняя эксплуатация. В мороз дизель всегда заводился. В моей комплектации присутствует вспомогательный нагреватель масляной магистрали факельного типа, который играл важнейшую роль в этом вопросе. Есть двухступенчатый обогрев передних сидений – тоже полезная штука. Вот с чем я пролетел, так это с практичностью. В моём варианте заднее сидение не складывается, и доступа в багажник нет. Это дополнительная опция, которой у меня нет, из-за чего неудобно загружать в машину чехол с горными лыжами. Хотя, дело привычки – всегда можно аккуратно положить через переднюю пассажирскую дверь. Как выяснилось, в салон легко помещаются два чехла с лыжами и сноубордом. В чем же несомненные плюсы этой марки? Несмотря на то, что в 2008 году Jaguar был куплен за 2.3 миллиарда долларов индийской компанией Tata Motors, но традиции и преемственность сохранились. Штаб квартира и производственные мощности остались в Англии, изменились источники финансирования, политика и стиль. Такие автомобили покупают по состоянию души, а не в итоге рационального поиска. Мне, к примеру, все равно, что у кого-то лучше разгон, надежность или управляемость. Я не хочу никому рекомендовать этот автомобиль! Не покупайте его! Так греет душу, что их не так много. Приятно, конечно, увидеть собрата в потоке или ехать за ним следом. Но также приятно, что это происходит нечасто. В радиусе километра возле дома в Москве и двух километров возле дачи, я других постоянно живущих Котов не видел ни разу. Это очень радует! Самое главное, что Jaguar владеют иные по складу ума люди, по сравнению с Luftwaffe. По крайней мере, гораздо меньше процент владельцев, гоняющих их “в хвост и гриву”, а большинство относится с почтением. Со стороны ДПС к ним практически никакого внимания. Эти автомобили не угоняются так массово, как Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lexus и Infiniti (нет ярко выраженной необходимости тратить деньги на дорогую охранную систему или КАСКО), потому что на них нет такого устойчивого спроса на рынке. С машин практически не воруют элементы боковых зеркал, парктроники, бампера или фары, с чем сталкиваются многие владельцы немецких автомобилей, вырывают только фигурки Ягуара с капота, как трофей. На этой марке практически не ездят лихие уроженцы Кавказа и пацанчики с четками на зеркале заднего вида, либо суровой наклейкой из пулевых отверстий, звездочек, сбитых бабок вдоль борта, “Crazy Cat”, “Smotra.ru”, “АК-47”, “НоГГано” или “Мкадburgring”. Владельцы обладают некоторым культурным уровнем, который позволяет им воздержаться от некоторых действий. И, хотя с участием Ягуаров и имели место громкие аварии, лично я никогда не видел, чтобы управляющие автомобилями этой марки водители, к примеру, объезжали пробку, поднимая пыль на обочине, гоняли по встречке или разделительной полосе, выбрасывали на ходу из окон пленочную обертку или пустую пачку сигарет, кого-то дерзко подрезали, ездили по тротуарам, спрыгивали с бордюров возле автобусных остановок и пешеходных переходов, играли в шашки и метались между рядами… Хотя, нет! Видел езду по беспределу на Ягуаре в фильме “Free Rainer”!:-) Но зато представить себе не могу такой автомобиль с мигалкой и никогда не замечал, чтобы такой автомобиль превращали в шедевр “колхозного” тюнинга! Его ценят за стиль и самодостаточность, поэтому, если владелец и хочет изменить внешний вид, используется “правильная” продукция аутентичного ателье “Arden”. Есть, конечно, уникумы, которые на капот вместо “кошки” ставят оленя с Волги – но это исключение, олицетворяющее патриотичный идиотизм. Хотя, может быть, это мера против того, чтобы фигурка на капоте была, но ее не так чесалось сорвать. Мне кажется, это последний кузов, на котором уместна фигурка Ягуара на капоте. Несмотря на то, что Jaguar XF очень красивый, должен сказать, что на его гладком капоте замерший в прыжке хищник эстетически неуместен. Он уже менее индивидуальный, оригинальный, изящный, самобытный, самодостаточный, своеобразный и специфический, у него плавные и гладкие формы, он более стремительный и спортивный. Тем не менее, он очень стильный и элегантный. В чем несомненные минусы: стоимость запчастей и обслуживания, сложно найти отдельные детали, сервисы и разборки можно по пальцам пересчитать. Потолок низковат, при росте 186 см ощущается близость крыши. Поначалу не мог привыкнуть к функции двойного запирания с брелка, когда возникало недоумение при попытке открыть правую переднюю пассажирскую дверь изнутри, после однократного снятия с сигнализации. Думал, что электроника глючит, а оказалось, что сам. Помимо этого, непривычно включается задняя передача!:-) Двери нужно захлопывать посильнее, против чего возмущаются многие владельцы, что у нас, что на Западе. В каких-то изданиях критиковали за звук, с которым открывается и захлопывается дверь. Что за нелепость для автомобиля такого класса? А у Jaguar свой путь, он индивидуален. Его надо любить, а не сравнивать по спецификациям. Обратил внимание на то, что мнение о марке в Интернете часто сформируется массой людей, которые не владели и не сидели в этом автомобиле, но вешают привычный ярлык, что он ненадежен, дорог в обслуживании и не дарит радости от факта обладания им. Хотя, большинство владельцев довольны автомобилем. Конечно, бывают исключения. Но, с одной стороны, проблемы есть везде, с любой маркой автомобиля. А с другой стороны, многое зависит от стиля езды владельца и своевременного обслуживания. Ушатанные автомобили действительно могут быть геморроем. Расходы. После покупки, сразу заменил правую лампочку ближнего света. Сначала попробовал сделать сам, распечатал картинку. Однако, после ряда попыток, оказалось, что очень неудобно подлезать, поэтому предоставил это сделать работникам неофициального сервиса Jaguar. Сделал ТО, включающее замену всех жидкостей, масла, масляного, воздушного и топливного фильтра. Пробег за год составил 13000 км, затраты 30300 рублей (в сумму входит ТО, диагностика, шиномонтаж, пошлина за постановку на учёт, страховка и транспортный налог). Отдельно купил комплект шипованной резины Pirelli Winter Carving 225/45 R17 за 26000 и комплект резиновых ковриков Jaguar за 6720 рублей. С момента покупки на топливо потрачено 28000 рублей. Стиль езды – достаточно спокойный, к нему Ягуар располагает, но иногда зажигаю. Когда пришёл транспортный налог за неполный прошлый год (4 месяца), очень обрадовался от весьма скромной суммы в 1638 рублей. Если просуммировать вообще все-все расходы, так или иначе, связанные с машиной, включая топливо, то они составляют 95400 рублей. Вот это и есть стоимость обладания. В потоке автомобиль замечают, посматривают. Пешеходы тоже периодически оборачиваются, на заправках с интересом изучают. Приятно! Вообще, к Ягуару на дороге отношение положительное. Лишний раз никто перед машиной не лезет, при перестроении – не мешают. Собратья – “подмигивают” аварийкой!;-) Стыки на мостах и колеи на 17-ых чувствуются достаточно сильно, хотя подвеска не Sport, а Touring. Машину, конечно, жалко гонять по нашим разбитым дорогам. После зимы пришлось выправлять два диска. Спасибо предыдущему владельцу, никаких неожиданных проблем с машиной не возникало. Пару раз, по собственной глупости, несильно цеплял за городом днищем. Всё-таки, база у автомобиля достаточно длинная. Но это всё на небольшой скорости. Один раз Кота эвакуировали за неправильную парковку, уроды, хотя он чуть-чуть торчал хвостом над зеброй пешеходного перехода. Уроды не поэтому, а потому, что сделали небольшие сколы на литых дисках. Ещё выступать пытались, когда я им это предъявил. Не своё – не жалко! Неприятно… Ещё один раз прямо возле дома кто-то по переднему номеру царапнул. Именно по номеру, вокруг – всё чисто, кузов не задет. Продавать не интересно, получаю удовольствие по полной! И сложно пока представляется, что еще можно хотеть... Пока просто за руль и на ровную, петляющую дорогу в каком-нибудь живописном месте!:-) Спасибо за терпение, внимание и выдержку!:-) Всем удачи на дорогах, зеленой волны и взаимного уважения! P.S. ********* - Молодой человек! Это не ваш Jaguar стоит перед клубом? - Мой. - Я допью? *********

Здравствуйте, поездив на своём ягуаре больше полутора лет, решил оставить свой отзыв, тем самым дать больше информации возможным будущим владельцам. Скажу самое первое, тем кто гонится за ценой-качеством здесь делать нечего, ибо цена относительно супернадежных тойот и мицубиси высокая, хотя на вторичном рынке разницы нет почти никакой и эта возможность для многих стать владельцем дорогого автомобиля за не очень большие деньги. Лично я брал автомобиль хоть и в салоне но не нового и обошелся он мне в половину цены (для сравнения за эти деньги можно купить новый десятый ланцер) Машиной абсолютно доволен и менять в ближайшее время не собираюсь. Я взял его с пробегом 62000 и сам уже за полтора года проехал 50 000. За это время устранил кучу недочетов, который оставил мне предыдущий владелец(молодоц пацан которому было не до машины) поменял задние амортизаторы(текли, на них это болезнь), косточки стабилизатора менял два раза(цена вопроса комплекта 6 000 рублей, ремонтировал фары(косяк этой серии) цена ремонта 6 000 рублей, подшипники ступицы передние (на 100 000) цена вопроса 10 000 рублей, отвалилось крепление глушителя(заварили за пять минут), несколько раз отваливалась заглушка под омыватель фары, пожалуй это и все. Думаю подобное случается и у владельцев других авто, хотя владел до этого хёндайкой, ничего подобного не было и в помине. В целом автомобиль оставляет положительные эмоции, так как при выборе автомобиля одним из главных критерий является именно дизайн. При выборе такого автомобиля следует учитывать, что вам будет необходимо подстраиваться под него) Машина на любителя. Однозначно порекомендовать всем не возьмусь.

Доброго времени суток всем. Зашел вот на сайт, почитал отзывы и решил написать свой. Может остановлю кого от неверного шага :). Владею Х туpe 2,5 литра(далее просто Икс) почти 5 лет. Машина куплена в Мусе в марте 2006 года,на сегодня пробежала 103 тысячи. Сравнивать я ее буду с Рeugeot406 и BMW в кузове E46, потому как довелось на них поездить оч. много. Чтобы вы понимали что такое для меня на дороге хорошо и что такое плохо, то скажу, наверное бмв Е39 самый лучший автомобиль для меня, во всяком случае я не на чем лучшем пока не ездил. Еще немного буду сравнивать с ситром С4, купил в том же 2006 году (вторая в семье) тоже новую, и стоил ситр тогда 16,2 килобаксов не не 48 как ягуар. Итак Икс, экстерьер и интерьер, тут спорить нет смысла, на вкус и цвет товарищей нет. Это кому что нравиться, мне Икс понравился когда я его еще первый раз увидел в 2001 в маникуре, на Ф1 его там типа выставляли. Это как женщина которую увидел один раз, влюбился, а потом всю жизнь мучаешься.У меня так и получилось. Эргономика. Не то чтобы совсем г...но, но скажем так спорная. в пыже 406 удобнее и в бехе Е46 тоже. удобнее сидеть и в С4, более того, будучи почти всю зиму прошедшую в Европе, ездил там на старенькой Поло фольксвагене, тоже удобнее сидеть, особенно это заметно на больших перегонах когда приходиться быть за рулем более 6 часов. Короче сиденья у икса не очень. Но кожа качественная и хорошая, через пять лет почти как новая. Подвеска у Икса тоже хорошая, не мягкая и не жесткая, а именно идеальная для хороших дорог и больших скоростей. Очень хорошо стоит в поворотах. Подвеска железная, крепкая, и к 103 тысячам км. почти все родное, менял только какие-то сайленблоки сзади, на 60 тысячах, и было это по гарантии. Сейчас пока все гуд, и вроде не предвидеться. Вообще я считаю большой плюс для наших дорог, когда крепкая подвеска. Портит ее(подвеску) только низко профильная резина 225/45 R17. Все поперечные стыки (а также дырки и т.д.)очень сильно передаются на любой скорости. Вообще-то штатная резина 205/55 R16 для Икса, и например в Швейцарии и Франции все Иксы(что я видел, а там их есть немного) на ней и ездят. Но в нашем РФ, наши бестолковые и алчные дилеры возили Иксы только на 17 катках. Я понимаю, это модно, красиво и т.д. но в конце концов не все же сельским хозяйством живут. Есть два способа исправить ситуацию. Первый способ купить 16 диски, что я и сделал , зимняя резина у меня сразу была куплена на 16 дюймов, а летняя родная уже почти стерлась и следующую летнюю я буду покупать уже на 16 радиус. Второй способ половинчатый, альтернативный и не такой ортодоксальный, и я тоже им пользовался последние два летних сезона. Надувать в 17 резину 2,1 атм. вместо рекомендованный производителем 2,3 атм. Намного комфортнее и мягче ездить по городу, перед выездом на автобан всегда можно надуть больше. Двигатель. Классическая V образная атмосферная шестерка, которая почти вымирают на D классе, хороша, мощна(мне хватает), тяговита, надежна и не капризна. За все время поменял только какую-то прокладку поддона, и стоило это что около 400 долл. Портит все скорее автомат, пяти ступенчатый, классический гидротрансформатор. Нет он надежен и безупречно служил 103 тыс км, но в каталоге Икс позиционируют как спортивный седан. И конечно лукавят, никакой он не спортивный, тупит он по сравнению с BMW жутко, и это именно из за автомата. Конечно есть спортивный режим , но он(автомат) в режиме газ тормоз (как я езжу по городу) дергает сильно. Особенно если сразу после тормоза мы нажимаем на газ. Но если Вы не читали авто каталогов, и у Вас нет шумахерских амбиций, то для спокойной комфортной езды по городу, Икс то что надо. На трассе надо вставить 130 или 150 и идти все время, на больших скоростях и оборотах никаких рывков , все четко и плавно.На 180-ти Икс вообще стоит как вкопанный. Повторюсь еще раз, но машина прежде всего для трассы и больших скоростей. Расход по городу у меня в среднем 13,6, по трассе 9-9,5. Меня вполне это устроило. Салон маленький, наверное самый маленький салон машины за такую цену, сзади тесно, как впрочем и спереди, но специально для тех кому это принципиально(размер и цена) в Питере собирают Тойоту Камри и Ниссан Теану. А вот багажник у Икса больше чем в Бехе трешке и Пыже 406. Велосипед со снятыми колесами влазит. Еще одна известная фишка Икса это постоянный полный привод. Многие по нему фанатеют(по AWD). Не спорю, по снежной дороге едешь и не паришься. Но привод приводу рознь. Если Вы не дай бог например во дворе, зимой, переползая через сугроб который насыпал местный дворник, вывесили случайно одно колесо, то весь крутящий момент на это колесо и уйдет, и будет оно одно это колесо только и крутиться и никакая антибуксовочная система не поможет. Так что тут еще вопрос, какой привод лучше по сугробам лазить, передний или такой как у Икса полный. Под моноприводом надо два колеса откапывать от снега, а у Икса уже все четыре. Я один раз на снежной трассе в Челябинской обл. съехал на обочину справить естественную нужду, нужду справил, а вот обратно на дорогу с обочины сам не заехал! Одно колесо буксует и пипец, три остальные не шевелятся. Есть еще один маленький нюанс. Привод то полный, НО, развесовка то переднеприводная! Это значит что на оч.скользкой дороге весь момент опять уходит назад и машина ведет себя больше как заднеприводная классика. Нет конечно в общем полный привод у Икса работает, но зимой по снегу и льду нужно ездить не спеша , без резких движений, в сугробы не залезать , и обязательно на одинаковой на всех колесах хорошей зимней резине. Конечно полный привод есть и он дает о себе знать, и можно зимой на светофоре с кем нибудь и писей померятся, но, во первых с ауди кватро Вы уже вряд ли померяетесь, а во вторых у полного привода есть и обратная сторона. Полноприводная машина тяжелее, тупее и прожорливее моноприводного варианта. Дороже в конечном счете в обслуживании хотя-бы потому что у полноприводного Икса есть еще и кардан назад который тоже меняется иногда и только полностью. И стоит это удовольствие недешево( кардан около 40 и работа часа полтора). В общем тут спорить можно долго, каждый решает для себя сам. Я для себя решил что мне нужно летом простенькая заднеприводная Беха, 320 например, но это уже другая тема. Переднеприводная развесовка дает знать о себе и летом, в поворот на большой скорости заходя, чувствуешь выносит наружу морду, или по моему, если я не ошибаюсь «недостаточная поворачиваемость» это называется. Поэтому могу сказать точно что на горных серпантинах(год в краснодарском крае ездил) Икс сильно проигрывает например 408 Пыжу, Пыж у меня был простой два литра и морда легкая, а в повороты входил лучше, и если держать двигатель все время вверху, то по серпантину получается все же побыстрее. Икс не для серпантина короче. Про Беху я молчу по определению, ей вообще нет равных, но оно и понятно , идеальная развесовка, задний привод и т.д. Надежность. В принципе Икс добротная и качественная машинка, со временем не сильно возраст и пробег дают о себе знать. За первые три года когда была гарантия, делали всякую мелочевку, поменяли лобовое стекло, какие то два датчика в бензобаке(два раза бак снимали), меняли резинки на окнах, какие то сайленблоки в задней подвеске , ремонтировали пару или тройку раз какие то глюки в электрике. Пока была гарантия, это меня не напрягало, даже нравилось, но когда когда она(гарантия) закончилась, скупую мужскую слезу я все же обронил, и не раз. Не хочу обсирать любимый автомобиль , почти он уже член семьи, скажу только, были потом серьезные траты. Бензобак снимали еще пару раз и много чего всего поменяли и подшипник и диски и т.п. Скажу так, если Вас не пугает перспектива отстегивать сотку в год на з.ч. и обслуживание , Вы ездите в основном один и в основном по городу и хорошей дороге, Икс может и для Вас. Его кстати можно бросать во дворах где угодно в любом городе. Никому пока не нужен. Слава богу. Сервисов фирменных в Москве три, но заезжал пару раз и во Франции в Ягуар сервис центр. Например диски и колодки на 70 тыс. менять пришлось в Лионе. Ну работа у них 71 евро нормо час( в Мусе например 3300 рублей) а запчасти все у нас дороже на 50 – 60 %. Некоторые позиции, ну там аксессуары разные и прочее так и в два раза. Хотя все обещают что должно подешеветь. Короче лучше обслуживаться в Европе, но тогда получается что наверное там лучше и жить, а это уже опять совсем другая тема. Штатная музыка в Иксе г..но, в Ситре С4 за 16,2 тыс. и то лучше, но музыка это можно абгрейдить до бесконечности. Женщины Икс любят, многим оч.нравиться, не знаю что в нем нашли такого. Наверное все таки хорошая машина в варианте б.у. но новую покупать нет смысла точно, хотя бы потому что ее уже больше не делают. Высказал только свое мнение, специалистом не в чем не являюсь, могу заблуждаться, что признаю и со временем свои предпочтения, мнения и отношение к чему либо часто могу менять. С уважением, всем удачи на дорогах.

Доброго дня! Владею данным авто около года. Ягуар хотелось всегда, но были опасения по поводу дороговизны запчастей и сложности обслуживания, но обо всем по по порядку. Настал тот день, вот он стоит передо мной. Ягуар Х 2.0 ТД. 130 л.с. 2007 год. цвет зеленый изумруд, салон - шампанское.(светло бежевый). Внешне, почти в идеале, красивые формы кузова, английская классика, хромированная решетка, плавные линии и незаменимая эмблема голова-ягуара в дополнения 17 диски на низкой резине. Внешне просто великолепен(на вкус и цвет...но спустя время первоначальное впечатление сохранилось).Сажусь в него. Интерьер в строгом стиле, четкие шкалы приборов, широкие деревянные вставки цвета ореха, бежевая кожа, все практично мягко и дорого на вид, места достаточно(рост 178 вес 80), сиденья достаточно удобны. Руль обшит кожей с управлением аудио и телефоном. Несмотря на 2007 год все элементы салоны почти новые, что говорит о качестве материалов. Педали мягкие информативные. Подсветка приборов зеленоватая, очень спокойная. Завожу мотор. На холостых чувствуется легкая вибрация на руле, шума дизеля в салоне почти не ощущаю, снаружи сразу понятно, что под капотом дизельная четверка. Скорости включаются четко, при попытки тронуться с буксом машина сама снижает обороты двигателя, при попытке надавить на газ при выжатом сцеплении, автоматические ограничиваются обороты двигателя до 2800 об\мин, забота электроники о системе сцепления, при трогании все вибрации пропадают и практически невозможно отличить от бензина. Трогается с холостых, тяга бешеная на третей с 40 при выжатой педали вжимает в сиденье, (отзывы друзей владельцев Аккорда, Вольвы с 80, Ниссана 3.0 максима) по ощущением не меньше бензинового 3л, НО... существенная разница - у дизеля максималка 4500 об\мин и там где бензин начинает рвать дизель теряет динамику! Скорости короткие на второй макс 70 третья где-то 120,за счет этого динамика на дизеле в городском потоке очень ощутима, все же 90 процентов огромного крутящего момента уже на 1800 об\мин. С низов ощущения мощи. Руль тяжелый, на скорости ведет себя отлично, при 170-180 вполне контролируема, на 150 как вкопанная, тормоза отличные, компьютер сам помогает выбрать интенсивность торможения в зависимости от скорости авто и скорости нажатия на педаль, АБС работает идеально, зимой все прогнозируется, и отлично управляется. Система курсовой устойчивости на зимней заснеженной трассе под Рязанью, где под слоем снега накатанный лед, и все водители держат скоростной режим в районе 50 км\ч боясь обогнать фуру, меня что-то под машиной удерживает на дороге на 120 км.ч, при малейшем заносе раздаются звуки похожее на действие АБС и но с разных сторон и О ЧУДО я завершаю спокойно любые отгоны!!Класс!На улице -33, 6 утра я возвращаюсь в Москву, машина без анти геля и всяких присадок сама заводится с утра(вот вам мифы о дизелях), я обалдел, все вокруг (напомню рязанская область) друг-друга таскают на тросах, греют прикуривают, (у отца новый MB GL дизель не завелся, ведь ночью было до -42)а я Ягуар сам завелся!Минуты две грохот, снизу сразу включается автономный нагреватель(чудо вещь в стандартной комплектации, отдельная печка на солярке с отдельным глушителем для прогрева движка и салона) и через 2 минуты в салоне тепло, реально две минуты на дизеле и тепло, все друзья зимой обзавидовались. Пока греется нажимаю автоматический обогреватель стекол, причем всех и зеркал и подгрев сидений, и через две минуты лед на стеклах ползет вниз, дворники оттаяли, а жопа в приятной тепле, да и в салоне пора уже снимать дубленку и на зад перекидывать, так кстати всю зиму с дубленкой на заднем сиденье ездил - не зачем, да и не удобно в верхней одежде. Система контроля пробуксовки делает уверенный старт на любом покрытии, быстро не тронешься, но и колесам буксовать не даст, ровный уверенный набор. Если хочется ощутить себя экстремалом, что было пару разу в силу своей молодости, система отключается и вот ты уже в колонне субар перед ВДНХ выписываешь круги с ручником и получаешь капли адреналина, проходя виражи между столбами и припаркованными авто. Но пару кругов и с меня достаточно, снова нажимаю трекшнконтроль он,и наслаждаясь превосходной управляемостью отдыхаю. за рулем. По роду деятельности и обстоятельствам мне приходиться проезжать до 10000км\мес, львиная доля трассы федерального назначения с 20 сантиметровыми дырами, ямами и ухабами,(пользуясь случаем передаю привет дорожным службам, все же дорожный налог мы исправно платим, чтоб у вас суки кошельки полопались) иногда в такую яму попадешь, что аж жалко самому машинку, всех дорожников пере материшь, а по приезду готовишься к худшему, после заезда на СТО, слышишь слова мастера как бальзам на душу "все в порядке" и не веришь ушам, в такую ведь жопу попал, два диска р17 с одной стороны лопнули(но трещины были узкими и дали о себе знать опять же в Москве, легко вылечились аргонной сваркой и 1200рублями), а подвеска жива и не вредима, не вольно начинаешь гордится, видя как друзья ездеющие по Москве, на БМВ е60 и Вольво с 80 с завидной регулярностью заезжают в сервис для замены шаровых, рычагов, и стабилизаторов, а тут Ягуар - трасса, и нихрена! Развеем - еще один миф о ненадежности английских авто! Никаких поломок. Но подведем итоги: машина красива, спереди это легендарный XJ и сзади спортивный XK8, конструкторы старались воплотить лучшие, что было в марке, взгляд притягивает, внутри все роскошно, тихо, практично, классически, и как бы вдогонку оснащено всеми современными система комфорта и управляемости! Интересно про дороговизну? Т.О. Раз в 20000км. рекомендации официалов, (и кто бы что не говорил, а на спидометре уже 120000км, считаю что данный интервал обоснован прежде всего надежностью, потвержденно всевозможными тестами обраток, компрессией и тестами ЭБУ в начале зимы), стоимость фильтр масляный 500-700, топливный 1000-1400, воздушный, 400-600, все в рублях, масло кастро эдж турбо дизел 7л(от замены до замены 0 гр.!!) свечи накаливания раз в 100000(сто), ремней ГРМ нет- цепь(на весь срок службы мотора)колодки перед с дисками брембо (раз в 50000) 8000р -комплект, задние колодки\диски пробег 50000км - износ не более 30%. Ну что тут скажешь, пожалуй спасибо Ягуар, и спасибо людям распускающим страшные слухи о дороговизне авто, любителей кошек не так много на дороге и от этого еще приятней ей обладать. Ничего не бывает вечного и вот на днях меня приговорили к замене стабилизаторов (всех) цена вопроса перед 700\2 зад 1300\2 + работа(уже заказал три дня и дома!). Авто стильный, я бы даже сказал статусный, из него одновременно приятно вылазить в хорошем костюме на встречу, и в спортивных шортах и шлепанцах перед пляжем в пирогово- везде чувствуешь себя комфортно. И каждый раз выходя утром на работу и закрываю авто вечером, задерживаешь на нем свой взгляд и почему-то становишься на миг счастливее. На чтобы я поменял данный авто? (у меня уже были с начала - гольф-бмв39, пежо 307\407, волга"крайслер", ниссан Альмера, Ховер, Ровер 75 и огромный стаж подпопных авто). Пожалуй только на Ягуар классом выше, может S илиXF или новый XJ(я не беру элитарный класс авто), но эти авто совсем другой класс, другая песня, и возможно новая история от меня в ближайшем будущем. Всем удачи на дорогах, уважайте друг-друга.

Здавствуйте многоуважаемые владельцы или просто интересующиеся. Дальше будет длинный текст,кто дочитает до конца, тот будет молодец. Итак, начнём. ИСТОРИЯ ПОКУПКИ . На изделия британского автопрома я смотрел уже давно, но всё как-то не доходили руки. Очень уж присох я к премиальным и не очень японцам. В семье вот уже лет 15 в качестве выходного автомобиля живут всеразличные Infiniti, а в качестве повседневного использовался Nissan Primera третьей генерации, который проехал более 400 000 километров. И вот пришла пора менять старичка. Сразу же возник вопрос: а на что? Из современного автоунисекса с одинаковыми безликими формами не приглянулось ничего. Как экстерьеры, так и интеръеры все похожи друг на друга. Салоны во всех машинах- это 50 оттенков чёрного, в общем уныние и скука! Присмотрелся к Теане второй генерации, всё-таки и неубиваемый мотор VQ-25, и отличное оснащение, но сомнительный вариатор, слабое ЛКП, хреновый металл, и общая склонность к сыпучести поставили крест на этом выборе. Что делать то? Что??? Купить в стойло ещё один премиум? Не вариант совсем! И тут осенило: давай посмотрим британцев! Итак вводная: нужен именно седан, не очень большой( или D или Е класс), светлый кожаный салон, хром, дерево и моторV6. Где такое есть? Правильно! Ищи среди Ягуаров! И главное: хотелось олдскульный кузов форм 90-х годов. Знакомство начал со старших особей этого кошачьего семейства: XJ в 308 кузове и S-type. Начитавшись профильных сайтов, приуныл. Моторы большие, ценники на з/ч великоваты, что чревато обильными кровопусканиями бюджета. А хочется не Шаттл в космос запускать, а просто ездить. Чтож, напоследок изучим младшего котёнка. Изучение затянулось на месяц. Оказалось не всё так страшно. X-type оказался плодом случки Jaguar Cars и Ford. Причем номера комплектующих из оригинальных каталогов Мондео третьего поколения и Икса оказались одинаковыми( в основном это детали подвески и расходники ), что говорит о достаточно глубоком взаимопроникновении "родителей". Детали Bosh с фордовским логотипом стоят в 2,5 раза дешевле деталей с логотипом для яги, при одинаковых номерах. Ценно! Ладно, будем надеяться,что что -то серьёзное не сломается, а расходники много крови не попьют! Упаковывайте! МУЧИТЕЛЬНЫЕ ПОИСКИ. Первые два экземпляра посмотрел в ближайших к Москве областях и понял, что обслуживают их не очень. Брать нужно в столице. За неделю выбираем два экземпляра, в выходные едем смотрим. Всего было просмотрено 12 особей. Конечно, хотелось мотор 2,5 , но засмущали не очень надёжные раздатка и главная передача, требующие к себе повышенного внимания. Хорошо, пусть будет монопривод и 2,1 литра. В процессе поиска было подмечено, что у большинства экземпляров реально небольшие пробеги (каждую машину тщательно проверял через все возможные базы и сайты), если и скручены, то по-божески, в пределах 10 000 км. Продают владельцы, перекупам, салонам и прочей нечисти эти машины не интересны, как горячие пирожки их не расхватывают. И Слава Богу! Покупали их в своё время люди с достатком, до упора не ушатывали, обслуживали когда надо и где нужно, стройматериалы не возили. Даже экземпляры начала 2000 годов в целом весьма неплохи. Тут дело все в том, то их покупают ценители марки и относятся не как к обычным жоповозкам. В процессе поиска определился и с цветом: наиболее выигрышным смотрятся British Racing Green, Pacific Blue, ну и Caldera Red. Самый тривиальный - сербристый, чуть лучше белый, черный и золотой. И обязательно нужен хромпакет, без него ну никак! И обязательно дорестайловый ( фейслифтинг 2008 года, мне кажется, только навредил, уж больно чужеродными кажутся бампера, да и салон стал проще). Значит ищем до 2007 года включительно. Дизеля не рассматривал совсем, потому как, какой же это Jagg без старой доброй V-образной шестёрки? Это уже даже не закос под классику, а какой -то эрзац (уж простите меня все любители дизелей). И вот я его нашёл! Красавец цвета British Racing Green, на бежевой коже, в хром-пакете, со штатным ксеноном, комплекташка не полная: нет люка, CD чейнджера, мультидисплея и парктроников. Я его даже особо не смотрел, за 4 месяца очень устал от всего этого. Просто понравился хозяин и я не прогадал! В довесок получил комплект зимних катков R17 на хромированом литье. Крашеные детали присутствуют (предыдущий владелец устранял притертости), но сделано тщательно и на совесть. Поразила сохранность уплотнителей и удивительная чистота внутри воздуховодов климата (светил внутрь фонариком). Одним словом, из всего, что посмотрел, соотношение цена-качество оказалось оптимальным. Берём!!! ЭКСТЕРЬЕР. Снаружи это хищник. Припавший к земле на широко расставленных крепких лапах, изготовившийся к броску. От центальной стойки до кромки заднего бампера обводы кузова напоминают корму дорогой океанской яхты. Этот аутентичный образчик британской дизайнерской школы резко выделяется на фоне общей массы проходящёго мимо потока транспорта, особенно когда намыт, наполирован и блестит всем своим хромом, привлекает внимание соседей по потоку и пешеходов. Стоит только оставить его возле какого-нибудь торгового центра, через минуту возле уже крутятся интересующиеся, разглядывают, одобрительно качают головой и цокают языками. Вообще автомобиль выглядит гораздо дороже, чем стоит. Узнав цену, люди округляют глаза. Теперь по существу. Металл толстый, очень толстый, вдобавок оцинкованый, ЛКП тоже толстое, стекла толстые, двери очень тяжёлые, резинки уплотнителей толстые и мягкие( причем здесь два контура уплотнения ). Вообще всё сделано солидно и на совесть. Солидный звук закрывающихся дверей дополнен элегантными щелчком, имитирующим работу замков автомобилей 60-70 годов. Та же истоия и с крышкой багажника. Капот поднимается на гидроопорах на очень большой угол. Тут есть ложка дёгтя, в виде хлипкой решётки радиатора, которую боязно трогать руками. Но это при открытом капоте, при закрытом - всё нормально, ничего не болтается и не гремит. Ну что, лезем внутрь? Да! И скорее!!! ИНТЕРЬЕР. Вход-выход неудобен, как и на всех седанах с низкой крышей. На сиденье плюхаешься, а не садишься. Выйти без травм головы и не испачкав портки, надо ещё умудриться. Но надо сказать, что выходить и не хочется, до такой степени всё вокруг классно! Салон X-type это почти точная, только уменьшенная копия салонов его старших братьев: XJ и S-type. По фотографиям неискушенный человек не найдёт 10 отличий. Но в живую отличия конечно есть. Меньше дерева и больше пластика под дерево, правда очень качественного. Всё подогнано очень тщательно, все зазорчики минимальные. Нигде никаких посторонних звуков, даже не интересно! Единственная скрипучая деталь - это бокс между передними сиденьями. Так что его лучше не трогать. Сам по себе на ходу он не скрипит. Кожа на сиденьях и дверях очень качественная, долговечная, толстая, с мелкой фактурой, очень приятная на ощупь. Пластик мягкий, качественный, стойкий к царапинам. Хром дозирован точными, пямо-таки гомеопатическими дозами. Это относится и к хрому снаружи. Никакой аляповатости. Всё очень стильно и со вкусом. Напоминает маленький рабочий кабинет английского пэра. Впечатление портит только центральная консоль непонятного сероватого цвета с россыпью кнопок. Однако в темноте при включённой зелёной подсветке с немногочисленными красными символами всё смотрится просто феерично, но сдержанно, без корейской аляповатости! Вот это истинно британский стиль!!! Ни в коем случае нельзя тонировать стекла, этот салон должны видеть все!!! Отдельно хочется сказать про запах. В салоне точно НЕ пахнет дешевым пластком, тут витает запах хорошей кожи и чего- то неуловимого, что можно охарактеризовать словом "достаток". ЭРГОНОМИКА. Как японцам далеко до англичан в плане стиля и шика, так англичанам далеко до японцев в плане эргономики. Тут всё сделано с выпендрежем и вопреки здравому смыслу. Особенно подбешивает рычажок стеклоочистителя. Если его потянуть на себя, то щетки трут на сухую, а омыватель включается кнопкой в торце рычажка !!! Благо, что датчик дождя работает очень корректно. Особенно хочется ругннуть кнопку открытия багажника. Её не просто найти. Она размером с двух рублёвую монету, и, хотя я точно знаю, что она располагается над задним номером между буквами G и U в слове Jaguar,с первой попытки ещё ни разу её не нащупал. Нельзя было сделать побольше? А вот всё, что находится на центральной консоли, работает по принципу одна кнопка - одна функция. Никаких тебе головоломных меню! Всё просто, главное попасть вслепую на нужную кнопку, что вобщем то непросто. Сиденья удобные, у водительского масса электрорегулировок, я уселся сразу. А вот у пассажирского сиденья электрореглировка только наклона спинки, вперёд назад двигаем вручную! Почему ?!! Пожалели лишний привод ?! Жмоты!!! Впереди сидеть очень удобно, а вот сзади удобно сядут только дети. Задних пассажиров вообще сильно урезали в правах: выходить не удобно, сидеть тесно, потолок давит. Задний ряд сидений так, на всякий случай, чтобы было. Зато багажник тут шикарный, несмотря на то, что под полом полноценная запаска на литье. Заднее сиденье складывается 40/60 нажатием двух кнопок в багажнике, можно запихнуть что-нибудь длинное, но кроме щётки для снега, возить ничего не хочется. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, но вручную, сервоприводов нет. Тут вообще много чего нет из мелочей, хотя цена нового автомобиля в 2006 году была почти полтора ломтя. Хотя возможно всё это входило в допы, автомобиль, говорят, был как конструктор, за доплату можно было поставить всё что угодно, и не пакетами как сейчас, а отдельными опциями в любых(!!!) сочетаниях. Видимо отсюда и такое разнообразие в комплектациях. ПОЛЕЗНЫЕ ВЕЩИ. Во первых - это полностью подогреваемое электричеством лобовое стекло. Очень полезная вещь!!! Наледь отстаивает за минуту, в дождь кондиционер не нужен, просто включаем подогрев! У британских производителей это в порядке вещей, у других крайне редко, и то в виде подогрева зоны дворников. Во вторых - это электроподогрев двигателя от сети 220 В. Для этого в комплекте есть специальный шнур и розетка под передним бампером. Греет до 65 градусов, остывает до 45, потом греет опять. И так всю ночь. Не лишняя вещь даже для средней полосы, не говоря уж о северах. ДВИГАТЕЛЬ. Мотор здесь 2,1 V6 156 л.с. Сразу видно, что делался не для России, иначе был бы придушен до 150 сил, чтобы подходить под налог. Блок от Форда Маверика, головы Ягуаровские. Масло рекомендуется Castrol 5w30. Заливаю серию Эдж. Входит 6 литров. Угара почти нет, к 10 000 пробега уровень чуть падает, но доливки не просит. Очень классный звук выхлопа, после 3 000 оборотов чем-то напоминает звук знаменитого оппозитника Raba- Mann, который ставили на Икарусы, только поинтеллигентнее. Подкапотное пространство занято до сантиметра, подлезть к чему-либо, не снимая что -то другое не получится . Очень несуразно сделан корпус воздушного фильтра. Никаких тебе четырёх быстросьемных застежек, вместо них аж 8 саморезов!!! Зачем!!!??? Замена масла и фильтров обходится в 7 рублей. Нормально! Ремни рекомендуют менять с роликами, это, конечно не есть гуд, но пока вроде они в порядке. Летом мотор стал склонен к детонации, поменял бензин на сотый, всё прошло. Видимо отечественный 95-й это не то, что в Европе, хотя мои японцы его переваривали нормально. На всякий случай надо поменять свечи, но это тянет за собой замену прокладок впускных коллекторов. Комплект тянет аж на 8 рублей, но есть альтернатива: комплекты от Миника и Ауди . Цена вопроса 1200 и 800 рублей. Другое дело! Вообще мотор достаточно надёжен и прост, нет никаких Vis(ов), турбин и прочей хрени. 156 кобыл вполне хватало бы, НО... Но, к сожалению, у этого автомобиля есть еще и КОРОБКА. Кондовый агрегат, сконструированный наверное ещё при Сталине. Для 1,6 тонны массы и156 сил нужно хотя бы 6-7 передач и быстродействующие мозги. А эта коробка флегматична, как английский дворецкий. Не спеша перебирает свои 5 передач, особенно вниз. В режиме кикдаун вообще надолго впадает в ступор. Хорошо, что она адаптивная, если резво погонять минут 10, то она приспосабливается к стилю вождения и начинает вести себя более-менее адекватно. А всё потому, что она спроектирована для топового 3-х литрового мотора и перепрошивка мозгов это не лучший вариант адаптации под другой двигатель. Спорт режим ситуацию в общем исправляет, мотор до переключений раскручивается на 1000 оборотов больше, появляется достойная резвость. Но многие владельцы говорят, что она при этом начинает перегреваться, чего я на своём экземпляре не замечал. Может быть всё дело в чистоте радиатора. Замена масла по стандартному алгоритму: 25 000 пробега не полная, 50 000- полная замена. Есть нюансы: под капотом щупа нет, надо поднимать автомобиль, 5-я передача собрана в отдельном картере, поэтому ещё 1 литр закачивается через шприц. Вообще коробка здесь фирмы Jatco, а это синоним слова "надёжность". Читая в отзывах про поломки АКПП удивляюсь и задаю вопрос " А что вы, люди, с ними делаете ??? Таскаете заглохшие Газели, по часу буксуете в сугробах, не греете перед поездкой или не меняете масло?" А, вы наверное буквально воспринимаете фразу " на весь срок службы "? Только этот срок может закончиться к 100 тысячам. Никогда не делайте ничего из вышеперечисленного и тогда благодарные изделия старой доброй фирмы Jatco будут вам служить долгие годы. Это вам не коробка фирмы ZF, которая сломается обязательно! Все, идём дальше! Несколько слов про СВЕТ. У котёнка четыре глаза. Те, что ближе к решётке радиатора: габариты и дальний свет, те,что по краям- ближний. Чтобы не перегружать облик, поворотники интегрировали в ближний свет, тем самым уменьшив и так небольшую площадь отражателя, из-за чего, котёнок, мягко говоря, подслеповат! Зато всё красиво и стильно, в духе 60-х. Даже лаконично. Никаких тебе современных аляповатых нагромождений светотехники, коими грешат корейцы и некоторые японцы. Про Китай вообще не говорим, не к ночи будь помянут! У меня стоит штатный ксенон с автокорректором. В положении переключателя "Авто" при запуске двигателя тестируется работоспособность корректора, при этом линзы перемещются вверх - вниз. Смотрится прикольно. В этом узле есть слабое место: пластмассовые шестерёнки корректора, которые ломаются при попадании передка в яму. Будьте осторожны! Запчасть недешёвая и редкая! И наконец-то нормальные омыватели фар. Эффективные и экономичные! В эту слякотную зиму истратил всего 20 литров омывайки, в прошлую морозную- вообще 5. А теперь ХОДОВАЯ ЧАСТЬ. Долой Скота- Рассела, даёшь многорычажку! Такой девиз конструкторы воплотили при создании задней подвески. Рычагов много, очень много, как продольных так и поперечных, вся эта машинерия жёстко собрана на подрамнике и приправлена стабилизатором. Колея задних колёс шире передней на 15 миллиметров . Колеса R 17 вынесены за пределы боковой линии кузова и очень хорошая развесовка по осям. Всё это даёт потрясающую управляемость, почти бээмвэшную. Автомобиль едет чётко по заданной траектории при любой скорости. Очень точное рулевое управление, никакой пустоты на руле. Подвеска отрабатывает чётко, никаких кренов в поворотах, клевков и раскачки! На трассе автомобиль прижимается к дороге, прямо таки липнет к асфальту, ни на какие порывы ветра от встречных фур не реагирует вообще. Даже передний Мак- Ферсон работает здесь совсем по-другому, ощущение, что спереди тоже многорычажка. Автомобиль покупал при пробеге 75 тысяч, сейчас 100. За это время поменял колодки по кругу. Как передние так и задние стоят по 1400. Производитель Bosh, только с логотипом Ford. Тот же производитель, с тем же номером, но с логотипом Jaguar стоят 3100. Потрясающий лохотрон !!! Больше подвеска пока ничего не просит. Клиренс здесь 170 мм, что очень солидно, при этом визуально не кажется, что автомобиль привстал на цыпочки, совсем наоборот, силуэт распластан по земле. КЛИМАТ. Здесь он однозонный, что не мешает ему отлично выполнять свои функции. Температура и направление потоков воздуха регулируется точно. Дисплей климата информативен. После выключения зажигания в течение полминуты под торпедо слышны звуки работы каких-то сервоприводов. Долго не мог понять что это такое. Оказалось, что это закрываются заслонки воздуховодов, чтобы не выдувало тёплый воздух из салона!!! Один раз ради эксперимента при температуре за бортом -10 сидел в салоне и ждал, когда замерзну. Минут 40 салон оставался тёплым. Также медленно остывает двигатель из-за большого объёма антифриза. Для коротких перемещений по городу очень удобно, не надо долго греть. МУЛЬТИМЕДИА. В полном смысле слова эта вещь здесь отсутствует. Есть магнитола, которая читает CD формат и принимает AM-FM диапазоны. И это всё! Телефон коннектится с автомобилем через Blue tooth только для разговора. Никаких AUX, USB и т.д. нет. Хотя акустика здесь Alpine и звук очень даже приличный. Можно, конечно, вгородить сюда какую-нибудь супер- пупер модную и современную двухдиновую голову, но в таком салоне она будет смотреться очень уж чужеродно. А это уже колхоз!!! По этой же причине не хочется вешать регистратор и всякие другие гаджеты. Ну что, ПОЕХАЛИ КАТАТЬСЯ! Из всех автомобилей, на которых довелось ездить, это единственный, у которого три ключа, не два, а именно три! Два используются в повседневной жизни, третий- обучающий, который тоже можно использовать как обычный, если ненароком пролюбить все остальные. Итак, берём брелок, нажимаем на мордочку кота и выскакивает нечто... На ключ в общем понимании это не похоже, скорее на какую-то мелкую деталь от Терминатора! Вставляем, поворачиваем и кот просыпается. Опять слышен звук срабатывания сервоприводов заслонок и потихоньку начинает разгоняться вентилятор климата. Обороты мотора после пуска 1200, но не долго, секунд 30, потом они падают до 800 и мотор прогревается уже почти на холостых. Задумано правильно, ведь максимально износ мотора происходит, когда он холодный. А тут щадящий режим! Как только начинается разгон в районе передней подвески слышны пара щелчков, это тестируетя DSC (система динамической стабилизации). Работает эта штука изумительно . При попадании на лёд или в снежный перемет слышишь только вышеупомянутые щелчки, над окошком одометра пару- тройку раз мигнет жёлтая лампочка, а кот как ехал прямо, так и едет себе дальше . С городскими не всегда почищенными улицами и дворами справляется нормально даже на моноприводе. За две зимы ни разу не то что не застрял, даже нигде не забуксовал. Подвеска конечно жестковата, но это цена за хорошую управляемость. Хотелось бы два в одном, но автомобиль на полноценной пневме брать как как-то поссыкиваю. И ещё один нюанс: привод дросселя здесь тросовый. Связь педаль- двигатель ощущается чётко. В последнее время задолбали электронные педали с их плюшевой связью. Не нравится мне ,и всё тут! Теперь о немаловажном: РАСХОД. Он велик для такого объёма!!! Привожу конкретные цифры. Зима город- до 15 литров, трасса - 12 литров. Лето город- 13 литров, трасса- 9 литров. Многовато! Спортрежим прибавляет ещё литр- полтора. И не говорите, что мол мотор V-6, да масса за полторы тонны, ведь Rover 75 на двухлитровой шестёрке жрёт меньше! ( Это в том редком уже случае, если вообще ещё ездит!). ФИЛОСОФИЧЕСКИЕ РАЗМЫШЛЕНИЯ. Покупая очередной автомобиль некоторое время находишься в придурковато- счастливом состоянии от покупки. Раньше оно длилось долго, со временем скукожившись до месяца- полутора. Езда превращается из удовольствия в просто необходимость, хочется пересесть на правое сиденье, а то и назад. В случае с X-type этого пока не случилось. Вот уже полтора года я каждый день езжу с удовольствием и он не надоел! В нем бесспорно есть нечто, чем не могут похвастаться многие производители . Это нечто- ХАРИЗМА! Итак, чего же в нем больше, Ягуара или Форда? Мне кажется, что Ягуара все-таки больше. Ну и что с того, что наиболее жизненно важные узлы и агрегаты унифицированы с Фордом, а коробка вообще Jatco? Это же замечательно! Правильный подход! Помните бесславную судьбу замечательного автомобиля Rover 75? Так вот виной всему низкоресурсные, неремонтнопригодные, изначально замороченные моторы BMW. Многие из них не доехали до наших дней, печально! А если и доехали, то благодаря свапу. И давайте не будем снобами, ведь именно этот автомобиль позволяет приобщиться к прекрасному людям с невыдающимся достатком! Кто-то когда-то правильно сказал: X-type это входной билет в премиальный сегмент. Истинно так!!! А теперь сентенция: музыка и автомобили должны быть английскими!!! Первое я понял в далёком 1986 году, когда отец мне привёз из командировки винил Depeshe Mode "Black Selebration", второе- когда сел за руль Jaguar X-type. Ведь когда нынешние производители корейских марок с аппетитом поедали собак, британцы уже выпускали автомобили! Всё написанное выше есть личное мнение определённого индивида и никак не может являться истиной в последней инстанции. Я понимаю, что в этом отзыве мало технической информации, одно словоблудие, прошу за это пардона. Что же поделать, если за полтора года владения не пришлось заниматься ничем серьёзным. Всем гладких дорог, надёжных автомобилей, общения только с адекватными людьми, счастья и процветания!!!

Всем доброго дня! Самое главное, что я хочу сказать, этого кота надо выбирать эмоциями. Все остальное вы ему простите)! Все меньше и меньше мы видим Иксов на улицах. На мой взгляд самое лучшее соотношение цена качество у автомобилей 2006- настоящее время. Хороший кожаный салон. Восемь подушек безопасности! Шестицилиндровый надёжный двигатель. Отличный стильный интерьер. Причём хороший именно в том плане, что нет никаких современных заморочек и ты сосредоточен именно на вождение. На мой взгляд лучше что можно себе позволить За 500.000– 600.000 руб. Люди не понимают сколько стоит этот автомобиль. Особенно это касается девушек. Из характеристик который мне понравились больше всего: это полностью подогреваемое лобовое стекло! Фактически это триплекс усиленный металлической решеткой. Сколько камней прилетало в лобовое стекло. И не малейшего скола. На нём вообще все стёкла толстые. Задний свес сантиметров 30! Т.е. к любому бордюру можно подъехать! Отличная шумоизоляция. Если сравнить с Mercedes то на уровне Е-класса. Вообще все те кто мне встречался по дороге на японских автомобилях. Говорили: вот эта машина вот это видно металл! Те кто садился за руль говорили: едет! Ещё у меня попался очень интересный цвет, его называют золотым, официально называется бежевый металлик. Грязным выглядит нормально - просто бежевый. А чистый прям сверкает)) Минусы: на мой взгляд главный минус это быстро загрязняющие все фары передние. Омыватель фар совершенно не спасает. А тоже делают хуже. Более того омыватели выламываются довольно быстро. Расход топлива. По городу в среднем 13-14 л на 100 км, при мощности 156 лошадей по-моему это очень перебор. Как ни странно режим спорт делает расход в районе 13 л. Коробка. Обычно я езжу достаточно вальяжно и разгоняюсь только на очевидных прямых. После торможения коробке нужно около 1 секунды чтобы понизить передачу. То есть если мы притормозили и хотим резко нажать педаль газа в пол, то необходимо подождать одну иногда полторы секунды. И это реально расстраивает. Ручного режима нет. Немного упрощает спорт режим. Больше недостатков не нашел. Продал свой икс весной и сожалею об этом. Но пришлось. Так как у меня его постоянно били. В итоге он получился у меня крашеный по кругу. Покупатель конечно был в курсе обо всех этих мелких ДТП, а недавно позвонил спросил менял ли я масло в коробке. Поговорили. Сказал, он полностью доволен ягуаром. Что карма мелких ДТП, ушла. И вообще никаких проблем. Этим звонком он мне напомнил о том какой классный jaguar. Я решил написать этот отзыв. Всем тем кто хочет купить именно X-Type, советую выбирать по ощущениям в первую очередь. А учитывая, что в 2009-м году перестали выпускать, обязательно проведи техническое состояние автомобиля. По стоимости обслуживания Дешевле Mercedes BMW Audi. Некоторые части действительно подходит от форда мондэо. А также много на разборе доноров из Англии и Европы. В случае ДТП не по вашей вине, а таких у меня было много, страховые выплаты по ОСАГО достаточны для того чтобы реально отремонтировать. Так как Новые детали на X-Type стоят дороже чем на Mercedes, а на развалах быушные детали стоят в разы дешевле. То есть если сравнивать соотношение цен новая-б/у детали на Mercedes / Jaguar преимущество будет за ягуаром. Спасибо что прочитали. Всем предсказуемых дорог. Отсутствие ДТП. И всегда удовольствие от вождения!

WARNING: В отзыве МНОГОБУКВ. Все началось в 1927 году (Да! Давным-давно в королевстве. Прикинь. Если хочешь короче, найди отзыв про шкоду) когда некие ребята по имени Уильям и Уильям (не братья) прикупив шасси от популярного в те годы в Великобритании Austin Seven, пошли по заранее обкатанной колее. Поставив на дешевенькое шасси кузов собственного производства, добротно доработав салон и тем самым, улучшили его внешний вид и подняли прайс. После первой проданной машины, получив неплохой профит, наши друзья продолжили делать деньги. Денег надо сказать они сделали тогда очень много. С тех самых пор, жили они счастливо, а в 1989 году FORD купил эту марку и до 2009 года продолжал добрые традиции отцов основателей в лице нашего сабжа (x-type), после чего лавочку перекупил индус и рукоблудие закончилось. Погнали. Жил я как то в пендостане (США), ходил в американскую школу, и однажды за мной в школу приехал Jaguar x-type бежевого цвета, он сиял под калифорнийским солнцем, скользя по улицам Сан-Франциско. Это была посольская машина на дипломатических номерах. С тех пор прошло 11 лет, а мечта об этом авто не давала мне покоя. Все предыдущие авто были полноприводными, последний SUZUKI JIMNY был вынужден продать, так как написал отзыв, жена его прочитала и сказала что это не семейный автомобиль и его нужно заменить. Jimny продавался без спешки и особого желания, ценник был выставлен тем же за который он покупался 2 года назад. Короче мне позвонили, сказали что берут, я не успел подготовиться, ничего в замен не нашел, приехал оформлять сделку на местный авторынок и увидел ЕГО. О да, это неописуемое чувство любви с первого взгляда, опустив подробности трансакций, я забрал его даже не осматривая, а тест драйв с хозяином был весь как в тумане. Первая самостоятельная поездка проходила в эйфории, этот момент сочетал в себе сразу: радость, опьянение, любовь, наркотическую нирвану, оргазм, адреналин и страх. Неописуемый коктейль. Но все это личные эмоции первой тысячи километров. Jaguar x-type, достался в синем цвете (господи, как же он прекрасен на солнце), с 2.1 литровым V6 двигателем, передним приводом, темным кожаным салоном с деревянными вставками в панели и тканевыми в сиденьях, а так же штатный парктроник спереди и сзади, омывайка фар и их автовключение. Комплектация минимум: без CD-чейнджера, без двух зонного климат контроля, нет памяти регулировок настроек водителя. Из плюсов: не бит, не крашен, пробег 45 000 км, обслуживался хозяином у официального дилера, жил в Белгороде, без тонировки, на 17 дисках. Авто произведен в декабре 2008, а значит один из последних сошедших с конвейера. Все это не могло не радовать. Кузов. Кузов седан, длинный капот с прекрасным рельефом и без фигурки кота, четко выраженный багажник, низкий передний бампер. После рестайла, авто получил более 100 доработок коснувшиеся не только недостатков предыдущего «поколения», но и обзавелся несколькими экстерьерными изменениями в районе переднего бампера, теперь он стал спортивнее (чЁ?), ниже (включаю парктроники прежде чем припарковаться перед бардюром) и без хрома. Очень нравятся большие зеркала заднего вида, они к стати с подогревом. Лобовое стекло с подогревом то же, очень удобно зимой, кто знает тот знает, кто нет, тому рекомендую. Аэродинамика, должен признаться честно, имеет плюсы только для заднего стекла, все остальное в осенне-весенний-зимне-летний период покрывается кремом с дорог добротным слоем. Багажник (открывать приходиться только с ключа), номер, фары замазаны. Мыть приходиться очень часто, но после мойки авто смотрится как новый. Круизя вечерком по городу привлекает много окружающих взглядов, но запачкавшись теряется в потоке среди остальных грязнуль. Фары светят добротно, ровно, хотя как всегда закралось волосатое НО! Покрываются грязью и пылью очень быстро, из за нагретой поверхности фары, грязь налипает, быстро высыхает и более не смывается омывающей жидкостью из форсунок, а фары не светят. Как всегда выручает салфеточка. И это отстойно((( еще один минус – это пороги, о да, пороги, которые покрываются грязью или пылью и остаются потом у тебя на штанах. Вообще тут очень сильно не повезло задним пассажирам, очень уж маленький портал они оставили этим бедолагам, вылезти не запачкавшись просто не реально, а если вы еще и полноватый в боках, то вылезти вообще не реально (это смотрится как момент из фильма БОЛЬШОЙ КУШ (snatch). Помнишь когда жирный Тайрон пытался выйти из авто на стоянке? Нет!? Ну тогда обязательно посмотри!). Вообще, это авто создавалось в качестве конкурента БМВ 3й серии, ну не знаю, там с этим проблем не было. Передняя хромированная решеточка воздухозаборника как то хлипко держится на своем месте, поэтому открывая капот не тяните за нее. Вот такой вот кузов, зато красивый, харизматичный и я его люблю! Рекламная пауза! Далее в программе: - Мы попробуем сесть в салон не запачкав штаны; - Покатаемся; - Заедим на СТО; - Построим дом; - Поедем на шопинг с ребенком и колясками… Все это и только на AUTO.RU