Купить Nissan Qashqai с пробегом до 2 600 000 рублей в Воронеже

Картинка для привлечения внимания с логотипом auto.ru была сделана в авторушном-сервисе, в котором я проходил диагностику автомобиля. Никакого отношения к компании auto.ru я не имею, просто она показалась мне уместной к тому, что написано ниже. Во первых, я не буду обманывать здесь никого тем, что машина не требует никаких затрат в обслуживании, либо же эти затраты минимальны. На самом деле это чисто субъективное ощущение, которое несомненно зависит от региона в котором катается машина, от качества дорог в регионе, от того на сколько предыдущий владелец обеспеченный человек и на сколько он перфекционист; ну и от случайностей, которые тоже иногда происходят, и приводят к ремонтам, заменам запчастей и т.д. Если выбор автомобиля с пробегом остановился на Nissan Qashqai с вариатором (аббревиатура CVT), то проверке именно вариатора надо уделить наибольшее внимание. Компания Nissan считает что за коробками вариаторного типа будущее автопрома. Сами по себе коробки в Qashqai хорошие, надёжные. Вопросы вызывают лишь способ их эксплуатации и обслуживания. Проверку вариатора надо начать с характера владельца: если это энергичный молодой человек/девушка лет 20-30 и проехать он(а) на автомобиле успел(а) хотя-бы 40-50 тыс.км. без обслуживания, то коробка в силу характера владельца скорее всего очень сильно выработала ресурс. В остальном, это автомобиль семейного типа, который крайне редко используется таксистами, а потому если владелец семейный человек, то скорее всего за судьбу вариатора можно не беспокоиться. К сожалению, Nissan считает коробку "необслуживаемой". На сайте nissan.ru в разделе Услуги | Обслуживание и ремонт | Калькулятор технического обслуживания, в списках регламентных работ отсутствуют работы по замене масла в вариаторе. Как правило, замену предлагают проводить в индивидуальном порядке. Как правило, замену масла в вариаторе предлагают провести на четвёртом ТО, т.е. к пробегу в 60.000 км. Стоимость ТО №4 (без учёта расходников, типа тормозных колодок) составляет 24 тыс.руб. Если к этой стоимости добавить ещё и расходников на 5-10 тыс, а ещё добавить замену масла в вариаторе на 11 тыс, то ТО №4 обойдётся владельцу в 45 тыс.руб. Многие попросту отказываются обслуживать "необслуживаемую" коробку передач и катаются дальше. Поэтому если пробег Nissan Qashqai достигает 100-120 тыс.км., то обязательно следует поинтересоваться не только тем когда и на каких пробегах обслуживался автомобиль, но и проверить заказ-наряды проведённых работ. Если в заказ-наряде есть строчки типа: * Замена масла АКПП * Масло NISSAN NS-2 для вариатора , то продавец вас не обманывает. Итак, ПЕРВАЯ РЕКОМЕНДАЦИЯ : следите за тем, что ВАРИАТОР машины, которую вы покупаете, ОБСЛУЖИВАЛСЯ. Верить продавцу на слово дело ваше, но лучше проверить заказ-наряды и найти в них приведённые выше строчки. Если заказ-нарядов нет, либо продавец не помнит, либо не знает что и когда делалось с коробкой передач, то ни о чём хорошем это не говорит. Решать, опять же вам, но весьма полезной будет следующая информация: ремонт вариатора обойдётся в 50 тыс.руб, а замена в 300 тыс.руб. Если быть более точным, то износ вариатора зависит не от пробега (расстояния), а от стиля вождения, региона эксплуатации автомобиля, качества дорог, количества светофоров... В среднем, замену масла в вариаторе необходимо проводить каждые 50 тыс.км. Однако, если автомобилем управляет энергичный человек, катается при этом он в городском цикле, либо же выезжает за город, то замена не реже, чем 40-45 тыс.км. Если вы узнаёте, что продавец ездит в основном по трассе, при этом это спокойный человек, то можете сделать "скидку" на интервал замены масла, скажем каждые 50-60 тыс. Итак, ВТОРАЯ РЕКОМЕНДАЦИЯ : следите за ИНТЕРВАЛОМ ЗАМЕНЫ МАСЛА В ВАРИАТОРЕ. Если Qashqai проехал 150 тыс.км. а вариатор не обслуживался - разворачивайтесь и уходите, вы столько проехать не сможете. Повторю ещё раз: ремонт вариатора обойдётся в 50 тыс.руб, а замена в 300 тыс.руб. Если Qashqai проехал 150 тыс.км., при этом масло меняли каждые 50 тыс., что может подтвердить продавец - можете брать машину, при должном уходе вы проедете ещё больше. Чтобы сориентироваться надо ли после покупки автомобиля менять масло в вариаторе, погуглите "как оценить жидкость в АКПП и вариаторе"? Если масло чёрное как нефть, густое как кефир, то мысленно добавьте к стоимости покупки +12 тыс.руб. (9 тыс.руб. масло, 2.5 тыс. замена, 0.5 тыс. фильтр/пробка). И меняйте масло в коробке не "в гаражах", а в нормальном сервисе, ещё лучше у официалов, т.к. у них есть опыт обслуживания и соответствующее оборудование для прочистки коробки под давлением!!! (ещё лучше присутствовать во время этой процедуры, убедиться что масло в коробке не просто слили и залили новое). Кстати, к 120-150 тыс.км. настоятельно рекомендуется провести диагностику вариатора. Скорее всего к этому пробегу потребуется замена цепи и дисков. Ориентировочная стоимость обслуживания вариатора к этому пробегу составит 25 тыс.руб. После этой процедуры вариатор должен проехать ещё такое же расстояние. Это мероприятие тоже относится к уходу и обслуживанию вариатора, как и замена масла. Поэтому на больших пробегах обязательно удостоверьтесь, проводилось ли обслуживание коробки? ТРЕТЬЯ РЕКОМЕНДАЦИЯ : РЕМЕНЬ в КОРОБКЕ должен МЕНЯТЬСЯ каждые 120.000 км. Возможные варианты : * вам продают автомобиль, который проехал 180 тыс.км., при этом цепь в коробке не менялась, масло в коробке не менялось - в этом случае можете поинтересоваться как авто может ещё передвигаться, пожмите руку аккуратному автомобилисту, разворачиваетесь и уходите. * вам продают автомобиль, который проехал 180 тыс.км., при этом диски и цепь в коробке менялись на 120 тыс.км, масло менялось каждые 50 тыс.км. - в этом случае можете приобрести автомобиль как если бы его коробка прошла всего 30 тыс. и продолжать ухаживать и следить за автомобилем также аккуратно. * вам продают автомобиль, который проехал 120 тыс.км, есть следы потёков на коробке, масло в коробке свежее (ярко-розовое) - скорее всего порвалась цепь, хозяин его почти не эксплуатирует, поставил на прикол и старается его сбагрить. Вариатор - коробка классная! За ней действительно будущее. Кататься на авто с вариатором довольно комфортно, - нет переключений, нет дёрганий, автомобиль разгоняется плавно и непрерывно, как это делает, например троллейбус. Автомобиль с вариатором более тяговитый на низких оборотах, передвигаться на автомобиле с вариатором в городских условиях на много удобнее, чем на авто с АКПП. Проблема в том, что вариатор сложно проверить, т.е. вариатор чувствует себя абсолютно нормально, а потом в один прекрасный момент просто "умирает". У него нет никаких симптомов, нет дёрганий. То есть если он умирает, то умирает моментально. В этом вся проблема. Поэтому за вариатором надо следить! Профилактика - единственное, что доступно обычному обывателю для продления жизни вариатора. Также полезно выяснить как эксплуатировался автомобиль? Если сзади торчит фаркоп (это такая железяка-крюк, который торчит сзади автомобиля), либо не торчит, но валяется в багажнике в поцарапанном виде (первому владельцу был нужен, а второму нет), т.е. автомобиль таскает прицеп, то для авто с вариатором это очень плохо. Это также уменьшает срок службы вариатора, либо же требует проводить ТО и ухаживать за коробкой передач чаще. ЧЕТВЁРТАЯ РЕКОМЕНДАЦИЯ : ИЗБЕГАЙТЕ автомобилей с ПРИЦЕПАМИ. Самый негативный сценарий - владелец автомобиля считает Qashqai внедорожником, лазиит на нём в грязи по лесам, буксует, таскает какие-нибудь строй-материалы на тележке и т.д. Если вы выбираете автомобиль надолго, и выбираете между полноприводным и переднеприводным авто, то лучше/надёжнее взять Qashqai с передним приводом от "городского" хозяина, чем полноприводный Qashqai от хозяина, любящего "попутешествовать". Кашкай - это не внедорожник, а паркетник/кроссовер, лучше не рассчитывайте на то, что сможете побуксовать на нём без последствий. В любом случае продавцу следует задать вопрос - зачем он покупал автомобиль с полным приводом? Люди, которые покупают полноприводные автомобили, покупают их по какой-то особой нужде. Продавец быть может ездит на дачу? на рыбалку? застревает там в грязи?... отнеситесь к ответам продавца очень внимательно! Полноприводный 2х-литровый Qashqai с ручной коробкой для таких условий это хорошо. Полноприводный 2х-литровый Qashqai с CVT с признаками того, что владелец лазил на нём куда-то в грязь, буксует, это плохо, вариатор в нём уже скорее всего придётся разбирать и проверять. ПЯТАЯ РЕКОМЕНДАЦИЯ : если вы планируете кататься по городу, то ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА ДОСТАТОЧНО. Также, вот ещё хитрый совет на финансовую тему: если вы покупаете автомобиль, которому предстоит пройти нечётное ТО, то оно обойдётся вам в 2.5 раза дороже, чем чётное ТО. Это типично для автомобилей Nissan. Обслуживание раз в год, либо каждые 15.000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Стоимость нечётного ТО составляет около 9.5 тыс.руб. Стоимость чётного ТО составляет 22-26 тыс.руб. Условно говоря, если с купленным автомобилем всё в порядке, чётное ТО пройдено, то следующие 30.000 км. обойдутся вашему кошельку в 6-9 тыс.руб (в зависимости от региона проживания). Подробности смотрите на сайте nissan.ru в разделе Услуги | Обслуживание и ремонт | Калькулятор технического обслуживания. Таким образом, ШЕСТАЯ РЕКОМЕНДАЦИЯ : если хотите СЭКОНОМИТЬ, то берите автомобиль, владелец которого самостоятельного провёл ЧЁТНОЕ ТО №2, №4, №6, №8,... Если говорить о совсем больших пробегах, где у узлов и агрегатов начинают проявляться индивидуальные "болячки", то лучше их проверять в специальных центрах. Здесь я пишу только то, что вы как неподготовленный и не разбирающийся ни в чём покупатель, можете проверить (номинально) по документам и по внешнему осмотру. Отфильтровать те машины, которые сомнительные и присмотреться к тем машинам, которые не вызывают подозрений. Также, что касается подозрений... Qashqai это автомобиль на котором редко кто "гоняет", вернее это не тот автомобиль, на котором обычно гоняют. Но если есть подобные признаки, если вдруг оказывается, что у продавца множество неоплаченных штрафов, то владелец скорее всего любитель "стартануть на перекрёстке", а значит, скорее всего, вариатор в автомобиле уже кончается. Владелец, быть может, и не узнает об этом никогда вовсе. Вы тоже не узнаете (почему, писал выше), а чтобы узнать в каком состоянии вариатор - придётся его разбирать (стоимость диагностики также писал выше). Также замечу, что на этих автомобилях пробег сматывается не очень сложно. Проверить, что он не смотан - могут только специалисты, да и то по косвенным признакам (по информации из документов, по состоянию узлов, и т.д.) Это сложное мероприятие. На типовом осмотре, если какая-то несостыковочка в глаза не бросится, то вы никогда и не узнаете, что пробег мотался. Очень часто бывает так, что 1й владелец катался на ТО к официалам, пока у него была гарантия. А когда гарантия кончилась - продал авто 2му владельцу, либо продолжил обслуживать авто у неофициалов, и соответственно прекратил делать отметки в сервисной книжке. Проездил ещё over +200.000 км, продал авто с большим пробегом в автоцентр, они там смотали пробег... и выставили на продажу. Чтобы оценить правдоподобность указанного пробега, может помочь обычная наблюдательность. Посмотрите на состояние руля. Кожа на руле у Qashqai тонкая. Если кожа на руле облезла, если руль стал аж блестящим от эксплуатации, что в нём можно увидеть своё отражение, если кожа на руле отслаивается, сильно протёрта, то пробег скорее всего больше 100.000 км. У меня на 60.000 км. руль ещё был шершавый. С тыльной стороны руля к 50.000 км. я протёр небольшое отверстие. У моего знакомого на 80.000 км. руль уже не шершавый, но ещё не блестит. У другого моего знакомого на 95.000 км. руль уже блестит, но ещё не протёрт, кожа не отваливается. СЕДЬМАЯ РЕКОМЕНДАЦИЯ : правдоподобность ПРОБЕГА проверяйте по состоянию РУЛЯ. Вот простенькая табличка: * до 30.000 кожа на руле мягкая, шершавая, пористая, потёртостей нет. * к 50.000 начинает пропадать шершавость, кожа уже не мягкая, появляются потёртости (особенно у женатых, кто носит кольца) * к 70.000 пропадёт шершавость, поры на коже вы уже не увидите, кожа задубеет и начнёт приобретать глянец * к 100.000 руль уже блестит, кожа жёсткая как пластик. ИТАК, ВЫВОДЫ по финансовой составляющей вопроса покупки: В том случае если автомобиль покупается в кредит, либо же приобретается "на последние деньги", и т.д. и т.п., нелишним будет учесть дополнительные расходы: * необходимость приобретения второго комплекта колёс зимних/летних +15..20 тыс.руб. обойдутся б/у * необходимость проведения регламентного ТО если пробег не делится на 15.000 км. нацело +9..25 тыс.руб. * необходимость замены масла в коробке +12 тыс.руб. * необходимость замены расходников - тормозные диски/дворники, дворники, и т.д. возможно продавец катается последний месяц/два с мыслью "зачем я буду менять, если я же уже продаю" + ??? тыс.руб. (точно скажут на диагностике) ВОСЬМАЯ РЕКОМЕНДАЦИЯ : независимо от состояния автомобиля учитывайте УВЕЛИЧЕНИЕ СТОИМОСТИ ПОКУПКИ в ближайшее время эксплуатации, в зависимости от того, что получаете при покупке. Надеюсь всё сказанное окажется полезным тем, кто без помощи специалистов, своими силами, подбирает авто. Ну или же тем, кто пересаживается на Nissan с других марок.

При выборе машины в основном руководствовался мнением жены, так как для нее и покупал. Требования у женщины, сами знаете чтобы внешне нравилась. Собственно мук выбора не было совсем, я конечно накидал целую кучу вариантов, но первым поехали смотреть ниссан, а он красный да еще и с панорамной крышей... Почитал по отзывам конечно все пишут что вариатор на 100 т. км взорвется разлетится все конец, но от себя могу сказать что у сестры был кашкай с вариатором, продала с пробегом 200 т. км и ни единого нарекания на коробку, а сестра ездит по принципу пока не отвалится нехрен лезть:). За два года эксплуатации накатали на этом авто без малого 40 тысяч, это конечно не пробег но некоторое мнение сформировать удалось. По ощущением за рулем машина комфортная, какой-то драйверской составляющей нет совсем, даже намека нет. Машина для спокойной размеренной езды, руль ватный, в хороших поворотах чувствуется крен. Подвеска оооочень мягкая, зимой по сравниваю со своей бмв, просто как на матрасе на пуховом:). По эргономике впринципе внутри все неплохо, но постоянно раздражало отсутствие места под телефон и кошелек. Приходилось пользоваться для этих целей подстаканниками и бездонным карманом в карте двери, это очень не удобно. Бардачок большой, в подлокотнике удобно расположена большая ниша под "всеподряд":). К слову о подлокотнике, он довольно удобный, имеет возможность регулировки по вылету, но не по высоте. При том, что жена у меня невысокого роста и всегда ездит на верхнем положении сидушки ей чтобы рука ложилась на подлокотник приходилось извернуться. По шумоизоляции можно сказать что она достаточная. Сборка английская довольно качественная посторонних шумов и сверчков практически не было, но задние арки надо шумоизолировать, такое ощущение, что там вообще ни грамма изоляции, малейшее дуновение ветра в задних арках доносилось в салон. Если говорить о ездовых характеристик то в плотном городе мотора вполне хватает, по трассе тоже все приемлемо, но запас перед обгоном лучше закладывать побольше. Расход топлива летом - 10,9 л. на 100 км, зимой около 12 л. Замеры проводил по чекам, если брать за ориентир БК, то на литр меньше. Свою машину как правило эксплуатировали на короткие расстояния не более 15-25 км за поездку (из этих 25 км как правило 50% город пробки, 50% трасса). На более или менее длинные дистанции ездили несколько раз, до Тулы обратно. Расход топлива по трассе при средней скорости 120 км/ч составляет около 8 л. если ехать в более размеренном темпе расход будет меньше. По мне так для такого авто это очень хороший расход. Про расходы на ремонт много рассказать не смогу, так как пробег за два года был не особо большим но для себя отметил несколько вещей - запчасти даже оригинал вполне доступны по цене, к примеру я тормозные диски 3500 руб. за штуку за оригинал я считаю довольно бюджетно. Фильтра вообще стоят копейки - масляный оригинал 500 руб, воздушный что то в районе 800, в общем все как у всех, НО не дай бог надо заменить какой то пластик или резинку. У жены порвался резиновый уплотнитель задней двери (для тех кто не знает это резинка которая идет по внутреннему контуру двери, ее можно увидеть если открыть дверь). Так вот этот самый уплотнитель стоит 6,5 тысяч руб. Менял подкрылки передние по весне. Цена оригинал перед - по 4000 за шт, задний около 5000 руб. Я конечно не знаю как у других марок но для народного автомобиля как то дороговато. Причем если с подкрылками еще есть выход и можно купить неоригинал за 1200 где то, то с тем же уплотнителем все намного хуже. Машину обслуживал раз в 7-9 тысяч км. При прохождении ТО всегда менял масло+фильтр и воздушный фильтр (воздушный менять обязательно, за 8000 км пробега засерается прилично), плюс два раза в сезон менял салонный фильтр. ТО как правило в нормальном сервисе укладывался в 8000 руб (не официал). К слову о салонном фильтре личная рекомендация - сами не меняйте это капец как неудобно, он находится в коробе около правого колена водителя, чтобы его поменять не разобрав пол машины, надо иметь обширный словарный запас матерных слов. Масло в вариаторе менял на 60000 пробега, со съемом поддона и заменой масла в угловом редукторе и раздатке, обошлось сие удовольствие в 20 000 руб, если менял бы сам то сэкономил бы около 8-10 тысяч. Поддон кстати был в идеале стружки на магните не было вообще, так что если эксплуатируете авто аккуратно то можно заменить и так как рекомендуют официалы по моему на 90 тысячах, но мне спокойнее так. На этом же ТО менял свечи не помню сколько по цене но не особо дорого. Из внепланового обслуживания помимо подкрылков и уплотнителя начал потеть стык поддона картера устранил на очередном ТО стоило около 2500 руб (самостоятельно делать около 1000 руб за прокладку плюс герметик), износилсь троса ручного тормоза там их 2, каждый стоит около 3000 руб. плюс замена около 2000 за каждый. На 73 000 сказали что начинают подходить рулевые тяги, заменил, оригинал с установкой стоил 3500 на колесо. Еще по подвеске менял сайлентблоки передних больших рычагов. Они кстати оригинальные продаются только всборе с рычагом, по этому ставил неоригинал за 800 руб./штука, вместе с работами и сход развалом вышло около 5000 руб. за оба колеса. Так же по подвеске менял втулки стабилизатора задние и передние, по цене точно не помню но какие то копейки что-то около 1500 рублей за ось вместе с работой. Больше внеплановых ремонтов не было. На сегодня машину продали, в целом очень довольны остались, хлопот особых не доставляла, всегда в ней уверен, в отличие от бмв, но это уже совсем другая машина и для других целей. С точки зрения ликвидности мне судить сложно, у каждого критерии свои, приведу свои цифры - мы брали машину в 16 ом году за 820 т. руб, с пробегом 38 000 км (не знаю насколько он был не скручен, на этом автомобиле он не бьется) плюс ставили камеру и монитор итого обошлось где-то в 850 тысяч. Продали за 750 тысяч, для меня потеря в цене 50 (6%) тысяч в год это не много. Машина ушла за месяц, реалтных покупателей к слову было 4. Нижнее предложение по цене - 720 тысяч, самое высокое но с отсрочкой в 3 недели 760. Конечно я не учитываю вездесущие салоны и перекупов которые за 700 предлагали и всяких сомнительных покупателей якобы всезнаек которые пытались цену сбить всякой брехней про то что машина чуть ли не по частям в страну ввезена и глазомером определяли что машина вся бита перебита, не прибегая к помощи приборов, таких сразу слал на йух. Можно естественно было продать и по более высокой цене и в итоге продать не за месяц а за пол года, может год, выиграв 30-50 тысяч но я считаю, что если уж машина не востребована то пусть лучше возит новых хозяев, а не пылиться под окном. Всем удачи на дорогах.

Отзыв о первых 10 тысячах км. на моем Кашаке. Итак. В конце октября 2011 года, встал вопрос о смене авто, захотелось кроссовер, так как скоро зима, да и вобще попробовать что это такое. До этого были только легковые машины и микроавтобусы. Так как я не рыбак, не охотник, не турист решил брать однозначно передний привод. Деньгами располагал не большими, до 800 килорублей. Выбирать за такие деньги пришлось из Митубиси АSX Кашкая и Пежо 3008, еще есть новый Актион, но его базовая комплектация не устраивала. Пежо не очень понравился дизайном экстерьера, хотя интерьер на высоте, Митсубиси тесноват, и выбор пал на старый добрый Кашкай. Почитал отзывы, в которых говорят о том, что рейсталинг избавил его от детских болезней, и поехал в салон. Решил брать базовую версию с мотором 1.6 МКПП и передним приводом за 780 тр+10 за металлик, оформил заказ и начал ждать месяц пока привезут мой авто. Но тут мне повезло и Ниссан изменил в меньшую сторону цены на Кашкай, и за 780(+10 металл) тыров я смог потянуть следующую комплектацию которая была в наличии у дилера. И вот я стал обладателем Кашкая в нормальной комплектации SE, подробно описывать её не буду, все есть на сайте Ниссана. Мотора 1.6 мне достаточно, 90% времени передвигаюсь на автомобиле по городу и один. Расход зимой в городе составил около 11 литров, по трассе около 8, если ехать 130-140 км/ч то расход растет до городских 11 литров. Размер и качество отделки салона меня устраивают, не могу сказать что он огромный, но тесным его назвать язык не повернется. Печка греет хорошо, все приборы на своих местах, кнопочки нажимаются, сиденья греются. В общем никаких претензий высказать не могу. Проходимость у него несколько лучше легковых, за счет клиренса (на зиму взял резину на 5% выше) , но эта машина не для бездорожья!!! Забуксовать зимой нигде так и не удалось, но при этом я никуда особо и не совался. Огромный плюс этого авто это возможность спокойно ездить по снежным колеям, не боясь оторвать бампер, не опасаться высоких бордюров и быстро ездить по дорогам плохого качества, т.к. подвеска не боится ям а большие колеса в них не так проваливаются. Что касается динамики, то она вполне адекватна мотору 1.6. В принципе ушербным себя не чувствуешь, ни в городе ни на трассе. У родственника двухлитровый Спортаж в предидущем кузове с полным приводом, так вот по динамике они примерно одинаковые, со светофора идут нос к носу на трассе от него так же не отстаю. Вот собственно и все, что я хотел рассказать, по надежности пока ставлю 5, т.к. ничего не сломалось не заскрипело, не отвалилось, дальше посмотрим. Что касается остальных узлов и агрегатов, о работе которых я не упомянул, то их работа нареканий не вызывает и находится на уровне японский аналогов гольф-класса. Автомобиль полностью оправдал мои ожидания продолжение от 07.06.12 На данный момент пробег превысил 15000 км,как говорится полет нормальный, поломок не было. На днях прошел ТО у дилера, стоимость надо сказать порадовала 5900 р. и еще 900 р. за то что они своим волшебным сканером выключили постоянно горящий ближний свет. К машине полностью привык, и она ко мне наверное тоже, т.к. никаких сюрпризов мне не преподносит. Правда зимой, в морозы более -25 при повороте руля, и резком старте, был слышен хруст слева. Посмотрел пыльники приводов целы, значит виновник сам привод, позвонил дилеру, чтобы записаться на его замену, на что услышал совет: побрызгай пыльник снаружи силиконовой смазкой и все пройдет. Я поначалу не поверил, но смазку купил и все сделал. К моему удивлению хруст сначала смягчился, а на следующий день пропал, и до сих пор не появлялся. Кстати пыльники не резиновые, а пластиковые, видимо на морозе дубеют. Так же на зиму пришлось отключить омыватели фар, т.к. незамерзайку они выливают ну очень не экономно. На лето вернул все на место. Что касается подвесок, то пока ничего не застучало, не заскрипело, не отвалилось, хотя дороги оставляют желать лучшего. Расход масла замечен не был, перед заменой его было примерно половина уровня по щупу. Расход бензина в городе зимой 10-11/100, летом 8.5-9/100, трасса примерно 6.5-8 сильно зависит от скорости, и практически не зависит от сезона. Недавно испытал климатическую установку и остался доволен. Двухзонность полноценная, мне дует холодный жена сидя на пассажирском сиденье включает потеплее, кондиционер на тяге практически не сказывается. На сегодняшний день пробег 20000 км. полет нормальный.

Что произошло за этот год и как в итоге машина? Пора подвести какой-то промежуточный итог… За год проехал 49114 км. Прошел 3 официальных ТО и три раза сам промежуточно менял масло с фильтрами. За это время случилась одна мелкая поломка — Соскочил патрубок с интеркулера, пропала тяга, мотор стал атмо, а так же одно мелкое недоразумение от ниссан в виде значка — он облез примерно на 35 тысячах))) Дилеру отдал за ТОшки 44 831 рублей, сам еще потратил на разное 99 605 рублей, итого 144 436 ушло за год на содержание, тут конечно большая часть это шумка за 60 тыс для повышения комфорта. Страховка КАСКО без франшизы стоила около 31 тыс, а ОСАГО около 8 тыс. За кредит переплаты нет, так как ниссан расщедрился на рассрочку на 2 года под 0.01%. По самой машине? Шумка Заводская шумка Кашкая заметно лучше Toyota Camry V55, которая у меня была до этого, но чуть-чуть хуже Infiniti G35. После полной шумоизоляции в лучшей студии и кашкая и камри — камри отрывается в небеса, становится очень тихим автомобилем, а кашкаю эта операция помогает, но не так сильно. В итоге после шумки, камри намного более тихий авто, чем кашкай, на этой машине дорогу остается слышно даже на зимних фрикционных шинах. Видимо сказывается различие в конструкции. Но в целом шумка нужна, добавляет так необходимого комфорта. Мотор и вариатор Многие спрашивают, как мотор 1.2T? Для города его с головой достаточно, крутить в отсечку не приходится, из-за момента с низов в городе едет очень хорошо, управлять тягой удобно. На автомагистралях тоже проблем нет, идет хорошо как 110, так и 130, а вот далее уже тяжко и обороты коленвала на 130 уже почти 3000об\м. На однополосных загородных дорогах в плотном трафике сильно не комфортно, при скоростях около 90км\ч обгонять очень тяжело, приходится ждать огромное окно с запасом, так как с семьей тяги сильно не хватает, особенно после моторов с мощностью далеко за 200сил, но благо по таким дорогам я езжу 1% времени. Вариатор очень скучный, не дарит никаких эмоций, просто передает момент с мотора на колеса и делает это особо незаметно, часто ведет себя не совсем логично, бывает при прямолинейном движении с одной скоростью меняет постоянно передаточные числа на +\- 200об\м дабы компенсировать подъемы, что выглядит не привычно и странно для меня, стрелка оборотов гуляет туда-сюда каждую секунду )) Стараюсь не попадать в ситуации, где придется буксовать, жалею агрегат. Для себя решил, что себе больше не куплю вариатор, не из-за того, что он плохой, а из-за скуки, езжу я много, хочу получать удовольствие от вождения, а это не про вариатор, тут тебе никаких пинков под зад нету при интенсивном разгоне… а хотелось бы :) Но если вы любитель пенсионерской езды — то это хороший выбор. Расход летом фиксируется в районе 7 литров на сотню, всю зиму держался около 7.6л, но зима в этом году никакая. По трассе на круизе 111км\ч расход 6,5 литров, если поставить 90км\ч будет около 5.3л как по паспорту. Подвеска Подвеска на первых порах сильно расстраивала, но далее свыкся уже. Скажу так, по комфорту подвески кашкай заметно хуже большинства современных седанов D класса (неожиданно правда?). На волнах сильно раскачивает, особенно заметно задним седокам. От неровностей тоже трясет. На тех дорогах, где я не чувствовал ничего, на кроссовере чувствую тряску. Все это относится к автострадам и скоростям чуть за 100, в городе это не так сильно выражено и можно простить. Для себя решил, что бюджетный кроссовер себе точно больше не куплю, а след. авто точно будет пузотеркой. Конечно скорее всего тут виновата просто короткая база кашкая, думаю на x-trail дела обстоят лучше… По комплектации Хотел брать именно 1.2 мотор, он мне более интересен, так как более технологичен, хоть и менее мощный. Мысли были такие, какая разница сколько будет сил — 140 или 115? Если их не 300 и что так, что так тачка ехать все равно не будет… пущай хоть расход поменьше будет, да тяга на низах… Для этого мотора комплектации заканчиваются на SE+, раздумывал между SE и SE+ из-за ниссан коннекта, но сейчас понимаю, что голова бестолковая и никакой доплаты не стоит, так как ничего не умеет, обычная монохромная бошка из SE это тоже самое, только без навигации, даже на голову никакие показатели поездки вывести нельзя… интереснее было бы взять SE и поставить за 30 тыс голову от Яндекса… ЛКП Оказалось не таким плохим как хают, за этот пробег и год есть только пару сколов на капоте, которые еле заметны, на стекле два скола мелких, в остальном как новая, проблем нет, думал будет хуже… не стал ее с новья защищать пленками, лень было… Итогом В целом год прошел скучно, от управления никаких эмоций не испытываю, прости господи, от камри было больше эмоций, чем от кашкая))) … что это? Старею? Или же это реально машина просто для беспроблемного передвижения из пункта А в пункт Б? Головой понимаю, что тачка-то нормальная, но эмоций к ней нет… год еще поезжу, и если хорошо сложатся карты, думаю поменяю на пузотерку. Брал новую тачку, так как понимал, что в этот год у меня будет очень большой пробег, а тут и ниссан предложил рассрочку под 0%, его и взял, далее в год думаю буду как белые люди накатывать примерно по 30 тыс )))

Авто приобретался новым, два года на нем катался папа, потом он купил х-trail, а я как раз продал свою teana, и в общем то без особого желания пересел я на qashqai, так как новую я себе машину не выбрал, а qashqai остался. Достался он мне с пробегом около 25 тыс.км. Я за год накатал 37 тыс.км., так что общий пробег составил 62 тыс. км. Скажу сразу, не буду обсуждать внешность, размер багажника, клиренс, опции, управление звонками на руле и т.д. все это вполне можно измерить, потрогать, пощупать. Расскажу о фактах в процессе владения: • Когда забирали из салона, сразу обратили внимание, но впечатления от покупки нового авто затуманили ум. Потом уже спокойно посмотрели, батюшки!! Зазоры на капоте, это что то, я почитал форум, каждый второй пишет. С одной стороны между фарой и капотом помещается ноготь с другой целый палец. Я в шоке, как продавать, кто её такой купит? Отдал знакомому мастеру, он исправил, стало лучше, но не совсем, говорит лучше никак. • Смотрю кузов, шагрень на багажнике отличается, разговариваю с менеджером, знакомым, который продавал авто из салона, ответил что бла-бла-бла машина идет на конвейере по покрасочной камере грунт разбрызгивается, в багажнике завихрении, ложится так, ладно, сделал вид что поверил, посмотрел другие авто вроде бы так же. Так что те, кто, решился покупать б/у обратите внимание, увидели и не расстраивайтесь, так у всех. • Летом на солнце облез руль, реально облез, верхний слой слез, почитал форум, у многих, это не кожа, это дерматин, накрывайте панель от солнечных лучей в жару. При повороте руля скрип, протяжный, противный скрип, сразу подумал ой, вдруг насос ГУРа навернулся, а нет там ГУРа, там электроусилитель, вроде бы нечему скрипеть, опять форум, выяснил, скрипит пыльник, где рулевой вал из салона выходит. Побрызгал силиконовой смазкой, проехал 3 тыс., побрызгал ещё, пришла осень, стало влажно, возил с собой смазку, брызгал пока не кончился баллончик, потом забил. • За 60 тыс., бережной эксплуатации облезла крашеная накладка ручки КПП, круглая крутилка уровня громкости родной магнитолы, стала отклеиваться хромированная пленка на внутренних ручках открытия дверей и матовая черная пленка ручек дверей, за которые держаться!!! Ручки под хром это даже не пластмасса, это пленка!!! Кто-то писал, что облез козырек панели приборов, да он на вид такой же как и ручки, но у меня не облез. • Теперь подвеска, я думаю, кто в курсе - тот уже улыбается. Стук в подвеске, я уже, молчу про отбой задних амортизаторов при, съезде с бордюра. Не буду рассказывать долгие поездки в сервис. Расскажу итог, а итог такой, визуально, на подъемнике, на яме, на вибростенде все в идеале, но стук есть. В итоге я начал методом научного тыка и исключения. Повторюсь все что менял, на самом деле было исправно, зря менял, но нужно же, было найти источник стука. Стойки стабилизатора спереди и сзади, втулки стабилизатора, подушка двигателя, задние нижние сайлент блоки на задних амортизаторах, диагностика сайлент блоков переднего подрамника, подушка коробки. В итоге все в идеальном состоянии, стук есть, осталось только амортизаторы поменять. Все пишут, что причина в них, хотелось самому убедиться (не дешевые они), в итоге – убедился, не врут. Теперь коротко, про то, что просто не понравилось в машине: • Слабая печка, слабый климат, многие владельцы жалуются. Официалы говорят, что на рестайлинге исправили, значит сами это, косвенно, признали. Греется авто долго, в машине холодно, из щелей дверей поддувает, прямо из стыков двери и кузова (когда обнаружил очень удивился). Летом, в жару кондиционер на всю, и на себя, потому как иначе просто не возможно, очень жарко. Кто-то скажет: «ерунда, у меня все супер», я отвечу каждому своё, мы все разные. • Незамерзайка уходит баклажками. Заехал на АЗС, открыл капот, залил незамерзайки, заехал на АЗС через три дня, залил снова. Расход огромный из-за омывателя, кстати, бесполезного устройства с галогенными фарами. Где то читал, что можно отключить, какое-то реле, какие-то провода, не заморачивался, ездил так и мучился. • С креплениями дворников Nissan бьет все рекорды, что бы найти такие дворники, нужно побегать, я вам скажу. Датчики дождя иногда работают хорошо, иногда живут своей жизнью, и как я понял это у всех так. • Открыть, закрыть заднюю дверь и не испачкаться, это фантастика, нужно быть акробатом, как скажите закрыть дверь, есть ручка с внутренней стороны, но, для кого она? Ей пользоваться нереально, вывих кисти обеспечен. Сюда же можно отнести, и блок управления стеклоподъемниками на водительской двери, попробуйте попасть в нужную кнопку, опять происходит вывих и так уже травмированной руки (багажник то мы как, никак уже закрыли), а потом искривленными пальцами попадаешь по всем кнопкам, не шучу, действительно все так. И доводчик только на водительском стекле, видимо доводчики это дефицит у nissan’а. • Отдельная песня – это звук двигателя, очень раздражал, даже не крутил его из-за этого, пылесос какой то, кто-то скажет, что я идиот, возможно, но звук все равно отстой. Что понравилось: • Посадка за рулем удобная, я привередливый, но мне удалось разместиться удобно, вот только руль в удобном положении верхним ободом закрывал часть приборки. • Хороший свет, отличный просто, у меня была комплектация без ксенона, такая оптика, я вам скажу, светит лучше, чем ксенон • Обзор за рулем порадовал, зеркала хороши. • Читал чужие отзывы, по поводу места задним пассажирам, мнения разделились на два фронта, половине места кажется очень мало, другая половина считает, что его там более чем достаточно, мое мнение места достаточно, удобно всем, это радовало. • Управление четкое, информативное, руль острый, подвеска жесткая, тормоза отличные. • За 3,5 года, 62 тыс. пробега двигатель (масло не ел, ошибок не выдавал), коробка, любая электроника – без поломок, без единой ошибки, без нареканий. Стекла крепкие, ловил большие камни, сколов не было. Звук родной магнитолы, не плохой, не супер конечно, но оказался лучше, чем ожидаешь. Краска крепкая, царапин почти нет. • Внешне я его, считаю симпатичным, внутри тоже, так что глаз тоже радовал. • Затраты на бензин, ТО, з\ч минимальны (любые фильтры от 100р.), что не могло не радовать, расход 6,5-9,5 л. • Со своей привередливостью, я почти не замечал скрипов в салоне, скрипела полка задняя, подложил тряпочку и вроде все. P.S. И ещё я хочу от себя добавить, что отзывов в интернете больше отрицательных чем положительных как не крути, потому как если у хозяина все хорошо, если он в восторге от своего авто, то он катается и радуется, и никаких отзывов писать не будет, у него и так все отлично. Я считаю, что мой отзыв получился нейтральным. Так что если решили покупать авто, прочитали отзывы, и прикинули, сколько машин вообще катаются по дорогам, довольные владельцы которых желают потратить время на что то угодно, только не на писанину в три предложения. «Машина супер. Нравится. Всем советую.» Всем удачи.

Перед покупкой автомобиля, еще на стадии выбора я, как и многие, первым делом полез изучать отзывы об автомобиле и поэтому спустя 4 месяца эксплуатации машины решил написать свой отзыв на купленный автомобиль, чтобы другие люди могли сделать правильный выбор, так как некоторые функции не открываются до покупки. Я искал кроссовер небольших размеров и начинал поиск с изучения мерседес ГЛА 200 еще в предыдущем кузове. Однако быстро бросил эту затею, так как автомобилей осталось мало, много поезженных в салонах (тест драйв и все такое), поэтому от этой затеи быстро отказался. ГЛА в новом кузове стоил уже глубоко за 3 млн, что было дороговато. Забегая вперед скажу, что все сложилось более чем удачно и рад, что не купил ГЛА и разум преобладал над эмоциями. Выбор далее был из вариантов - Каптюр, Крета, Кашкай (все на К - совпадение?) и чуть позже Тигуан. Такие редкие марки как Jeep не рассматривал, хотя некоторые выглядят очень даже привлекательно, на мой взгляд. Также еще рассматривал БМВ Х1 и Ауди Q3, но так, чисто прицениться. Приценился и больше не рассматривал)))) Каптюр отпал сразу же - на мой взгляд это совсем не очень автомобиль как по салону, так и по ходовым характеристикам - рулится как баржа, в колее прыгает и в расположении приборов - как я называю - французская логика - нашему человеку странная и непонятная (типа подрулевых регуляторов громкости). Хотя надо отдать должное - выглядит он неплохо, динамично, высокая посадка. Крета - начитавшись отзывов, которые подтвердили мою нелюбовь к концерну Хендай (Хэндэ если быть точным) - КИА отклонил эту машину, к тому же самые популярные марки - это сразу очереди, обнаглевшие дилеры и так себе ТО (слышал от знакомых кто покупал Крету). Кроме того не первый раз слышал про плохую шумоизоляцию в Крете и не комфортную подвеску (мне кажется это у всех хендаев такое - от Соляриса до Элантры и выше). Кашкай - до покупки это был лучший выбор в Яндекс Драйве среди Поло/Рапид и Каптюра - удобные сидения, хороший обзор по зеркалам и комфортная поездка, несмотря на то, что обходился подороже остальных. Кроме того, это ярый конкурент Креты, что уже довольно интересно, чуть подороже, но и более комфортный (если судить по отзывам). Тигуан рассматривал на более позднем этапе, когда всерьез думал о Кашкае, он был чуть подороже, но в салоне я не сидел, могу судить только по описанию. Судя по описанию - тут все побогаче и, соответственно, подороже - приличные комплектации (январь 2021) уже за 2 млн с такими фишками типа закрыванием багажника от кнопки и ЛЕД фарами. В итоге после долгих ночей раздумий и сбиваний простыней в тугие валики выбор пал на Кашкай по ряду причин - комфорт, салон, внешний вид, марка, набор необходимых опций. До этого автомобиля у меня был служебный ларгус и до него ФВ Поло седан, поэтому далее при фразе «более тихий» я буду сравнивать с этими двумя автомобилями. Комплектация: Сначала я всерьез думал, что мне нужен полный привод и я ошибочно считал, что это более безопасно, типа не занесет и все такое. Менеджер автосалона меня расстроил (или сэкономил мне 100 тыс) - во-первых полный привод отключается автоматически на скорости от 40 км/ч (не помню, чтоб заносило на такой скорости) и во вторых на безопасность не влияет, так как этим управляет система ESP и не зависит от привода. На вопрос проходимости менеджер спросил - когда я застревал в последний раз - это было однажды зимой сел на узкой дороге, когда хотели с Газелью разъехаться. Вопрос решился лопатой. В итоге выбрал комплектацию SE - простая магнитола без экрана, двигатель 2,0, передний привод, цвет белый перламутр, я хотел чисто белый, но в наличии не было, как мне до сих пор кажется - машина чуть желтее, чем чисто белая. Далее по комплектации - стекло с электроподогревом, подогрев руля, жопогрейки для всех сидений включая задние. Что важно - это двухрежимные жопогрейки - огонь и теплая вода из под крана, что очень удобно, так как зимой сел - включил на огонь и как птенцы начали вылупляться - выключил, а через минуту снова холодно. Вот тут и приходит второй режим - вполне комфортно. Насколько я знаю - жопогрейка всех сидений - это не так и часто встречающаяся функция, хотя могу ошибаться. Кому важно это (дети или большая семья) - обратите внимание. Далее - салон - тряпка черного цвета - то что надо для меня, сидел в топовой комплектации кашкая в салоне - дорого бохато, но как то не мое. Выбивается эта кожа на фоне остального. Кстати в топовой версии есть панорамная крыша, но она не открывается - просто стеклянный потолок. Прикольно, но не насколько, как мне кажется. Также я брал без камер - задней и кругового обзора. Ибо я считаю, что она больше путает, чем действительно помогает - выезжаешь задом - смотришь по зеркалам и на камеру, только головой крутишь туда сюда. К зеркалу на лобовом стекле привыкал так как на ларгусе отвык от него. Простая магнитола более чем устраивает, хотя прием радио - так себе, особенно радио Монте Карло. Дорожное радио ловит нормально, но его я не слушал. Обращался по этой проблеме к дилеру когда ставил скрытую установку видеорегистратора, они все проверили и сказали, что сигнал достаточный - типа это антенна плохая - акулий плавник. Но так как говорили сразу о том, что может быть плохой прием и стыдно приводили цифры, очевидно о проблеме знают. Магнитола - блютуз соединяет быстро, но есть нюансы - может конфликтовать с приложением Яндекс навигатор на айфоне. Нет кнопки пауза/плей - дилер искал и не нашел. Отдельно ниже напишу про дилера. По совету если надо запустить музыку после разговора - тупа вкл/выкл и жди когда соединиться. Так себе решение. Но брать магнитолу со свистелками-перделками ради плей/пауза не хотел (у Яндекс Драйва они вечно не работали как надо). Радио настраивается быстро - нашел станцию, зажал нужную кнопку. На всех предыдущих магнитолах так и было. Звонок работает хорошо, слышно тоже хорошо по громкой связи - я не понимаю, почему народ на современных машинах ездит с трубкой у уха? Руль - кожаная оплётка, скошенный снизу. Несмотря на то что смотрится очень круто, не так удобно как чисто круглый. Дизайн не в пользу удобства. Но особо не раздражает. Подогрев руля откровенно слабый - он как то действует периодически - то еле теплый, то вообще холодный. Может так сохраняют кожу на руле? Я хз. Парктроники - работают нормально, звук от задних идет сзади, что удобно. В снегу нужно не забывать протирать, чтобы не срабатывали истерично. Для парковки вполне хватает, со временем приноровился по звуку понимать сколько осталось. Можно отключить временно на руле или внизу есть кнопка. Датчики дождя - вещь прикольная но работает в 8 случаев из 10. Иногда молотит как бешеная, а в другой ситуации думаешь, ну давай, родной, работай. У стеклоочистителей 4 режима - выкл, авто (датчики работают), принудительная работа и супер быстрый. Не понятно зачем есть еще одноразовый запуск, так как он очень плохо реализован - например у меня стоит на авто, но датчик тупит и не выключает дворники - я должен через одно деление вверх запустить дворники? Причем при любом переключении они запускаются. То есть когда я пришел к принудительному одноразовому режиму я уже все очистил, что мне мешало и надо обратно ловить авто. Короче - походу, выдумка французов (все таки Рено Ниссан в один концерн входят и светильники как на ларгусе стоят). Подогрев лобового стекла - вот это реально та функция, от которой я бы отказался после того, как поездил. С одной стороны включил, подождал, смахнул щеткой снег - красота. С другой стороны - особенно когда едешь на дальняк - всматриваешься в даль и видишь эти нитки нагревателя в стекле и лично меня это немного напрягает. Обратите на это внимание. Сидения удобные - особенно регулируемая поясничная подпорка называемая пафосно Zero Gravity (сбоку на спинке). Регулировки стандартные - взад вперед+ по высоте, один раз настроил и забыл. Регулировка вручную. Салон в целом приятный, без азиатских перегибов и космического дизайна, особенно доставил удобный подлокотник с отделением для мелочи и полочка на двери с мягкой обивкой, чтобы локтю было не твердо - очень круто. Что касается подстаканников и бардачка - все норм. А вот углубления для хранения не понятно для чего сделаны. Для жеваной жевачки? Для скомканного чека? А телефон куда класть? Видел обзор будущего кашкая - вроде решили проблему (всего ничего понадобилось разработчикам, если учесть что лопаты размера 6+ айфона выходят с 2014 года). Обратите внимание - в салоне две розетки прикуривателя - одна под магнитолой, другая в подлокотнике. Что в общем удобно, если бы не одно но - та розетка что под магнитолой - не отключается даже после вынимания ключа - хорошо это или плохо решает каждый сам, но дилер об этом не сказал и можно по незнанию попасть в неловкую ситуацию с высаженным аккумом зимой. Также есть электронный ручник, но лично мне не понятно, зачем он нужен. Очевидно хотели сэкономить место и сделали его маленькой приятной на вид кнопкой. Ни разу не пользовался. Багажник Сидения складываются вручную из багажника, образуя довольно ровный пол - видел фотку в Хтрейле семья с ребенком ночевала в багажнике. Сам Хтрейл чуть больше и богаче Кашкая, но я его не рассматривал из за размеров и на мой взгляд для такого класса выглядит довольно простоватым и каким то пенсионерским. У меня была полноразмерная запаска 17, в отзывах читал, что на 19 может быть некомфортно по нашим дорогам ездить. Пол багажника - картонка с звуко-виброизоляцией, ничего тяжелое не класть. Сам багажник нормальный - не большой и не маленький - есть крючки и лампочка. Дверь (крышка?) открывается высоко, не приходится нагибаться, стоя под ней. Добавлю, что обогрев заднего стекла включается вместе с подогревом зеркал, что странно (опять французы))). Подогрев зеркал так себе - слабенький, притом автоматом отключается спустя время. Есть задний стеклоочиститель, но без подачи омывайки - скребите себе насухо. В целом дам оценку салона - комфорт 9 из 10, функционал 8 из 10 За 4 месяца кроме бутылки с водой в подстаканнике и щетки в кармане двери сверчков не обнаружил. Из неочевидных плюсов отметил - посадка в авто удобная, не садишься низко, не встаешь из машины, а как бы сползаешь с сидения. Особенно важно для людей с проблемами спины, коленей, суставами. Штаны чистые, так как дверь закрывает пороги. На ларгусе постоянно грязные были штаны с задней стороны голени. Задние сидения жестковаты, отличаются от передних. Нет окошка для длинномеров (насколько я знаю в Хтрейле есть для всяких досок удочек). Полка мягкая, не дребезжит. На полу посередине есть горб. Я думаю вчетвером нормально ездить, впятером тесновато либо пассажиры должны быть худыми. Дилер: Автопродикс на Школьной (СПБ) - ничего выдающегося - о машине знают только базовые вещи (видимо листовку прочитали), разбираться не хотят (сказали бы хоть про неотключаемую розетку прикуривателя), показывают машины неохотно. Тест драйв не брал, так как ездил на машине до этого в каршеринге. Так как брал машину в лизинг как юрлицо не заметил никаких дополнительных втюхиваний опций и допов (каско была от лизинговой компании). Была в подарок сигналка, но отказался - вместо нее взял сетку в решетку радиатора, обклейку фар и мест под ручками прозрачной пленкой, секретки на колеса (включая шиномонтаж) и ковер в багажник с надписью Кашкай (вдруг забуду что за машина у меня, а коврик мне напомнит). Дилер сказал, что можно установить камеру и поменять магнитолу потом когда захочу. Пока не хочу. Спустя некоторое время у этого дилера устанавливал скрытую проводку видеорегистратора - сделали неплохо и быстро, претензий нет. На нулевое ТО не ездил, ибо считаю, что в этом нет необходимости. Шумоизоляция: Я доволен, иногда комфортно выключить магнитолу и наслаждаться тишиной (не прям как в библиотеке, но все же). Шумоизоляция, на мой взгляд страдает при неровностях и ямах. Ходовые качества: Я не большой фанат автомобилей и не скажу какая там стоит подвеска и все такое - только трансмиссия вариатор - многие жалуются, но производитель дает отдельную гарантию на нее и двигатель 5 лет или 150 тысяч. Поэтому переживать, думаю, не стоит. Также есть наклейка, типа помощь на дороге с номером - это бесплатно - эвакуация при дтп или поломках. Не пользовался, хотя в салоне говорили - если что случится звоните. Дорогу держит хорошо, в принципе 130-145 можно ехать по хорошей дороге без напряжения мышц очка. Но с другой стороны не скажу, что едет как по рельсам. Родные шины Пирелли Скорпион - в салоне сказали, что шины хорошие, соглашусь. Подвеска на мой взгляд слабовата для наших ям, иногда очень драматично звучит, когда залетишь куда-нибудь. Однако главное - это высокий клиренс - насколько я знаю около 200 мм - тут тебе и нормальный снег (не надо тапку в пол выезжать как на МКПП) и грязь и колдобины - все по плечу. Особенности: Бак для омывайки - 5 литров - датчика уровня конечно же нет, но похоже горит когда заканчивается. У меня этого не было - подливаю, не люблю без омывайки ездить. Бензобак где то литров 60, но не всегда отображается адекватный километраж сколько осталось бензина Часы - спешат, на ходу не отрегулировать, буду разбираться как настроить. Можно настроить самостоятельно межсервисный интервал. Кнопки плей/пауза нет. Радио плохо ловит особенно не самые популярные. Дребезжал упор капота, был не закреплен, возможно мною, закрепил - шум пропал. В отделение для запаски входит всякая мелочь типа знака аварийной остановки, жилета светоотражающего, перчаток и тп. Пол закрывается без проблем. В интернетах видел народ колхозит пол из фанеры (родной - картонка с шумоизоляцией) Заключение: Автомобилем доволен, особенно учитывая его стоимость и считаю выгодной покупкой. Он практически идеальный для небольшой семьи, простой в управлении, в большом городе с ним хорошо - и подвеска позволяет не боятся и габариты не большие - запаковаться можно. Я искал хороший автомобиль для комфортного передвижения без гонок по городу и при необходимости на дальняк (не более 1000 км). Помимо этого он симпатично выглядит и имеет удобные фишки типа закрытых порогов и удобных сидений. Больших минусов не отмечу - тут недочет, там недочет, но терпимо. Кроме того, беглое гугление на авито показало, что автомобиль довольно популярен на вторичном рынке и не сильно теряет в цене. При выборе автомобиля могу дать совет - определите те функции которые вам реально нужны и что вам необходимо и если что-то понравится - для себя решите как часто вы будете им пользоваться, а не полагайтесь на маркетологов.

Цель отзыва: 1)немного помочь прекрасной части человечества (если они это читают); 2)поделиться личным опытом для мужчин, покупающих авто своим дамам. Как говорят: "Я готова разделить ваше горе...но по пунктам". Исключу эмоции, обозначу план отзыва: 1.Цена покупки; 2.Стоимость владения, эксплуатации; 3.Надежность; 4.Ремонты/ТО; 5.Ликвидность. 6. Примечания. За рулем с 1990 года, личный опыт: ВАЗы (много), Шкода-Фелиция, Хенде-Акцент, Рено Кангу, Рено Клио, VW Кадди, Кашкай 2007г., Кашкай 2011г. Езжу ТОЛЬКО на механике, автомат не прижился. В машинах разбираюсь на дамском уровне: промою карбюратор, отрегулирую клапана, заменю лампочки, фильтры, коммутатор, датчик Холла, предохранители, помпу и т.п. мелочи. 1.Начнем с цены. Первый Кашкай был 2007 года, купленный после полугодовой очереди, строго двухлитровый, т.к. считаю, что на такую массу 1,6л и 5-ст КПП маловато (субъективно, но на тест-драйве 1,6 & 2л показалось, что это так, не люблю ездить на "напряге" без запаса мощности). 2 литра, передний привод, скромный фарш стоили 27 тыс.$ (доллары для исключения инфляции). Второй мой Кашкай рестайл 11г. - 28 тыс. $. Из "допов" - хлам с обвесом не люблю, передвижную дискотэку не делаю, тонировка, дефлекторы, замок КПП. Смотрела конкурентов: Мицубиши отпугнула дорогим сервисом, Рав 4 - ценой, Шкода Йети - предыдущим опытом владения Шкоды. Вариант б/у не рассматривался. Остался Кашкай. 2. Стоимость владения, эксплуатации. Транспортный налог - 25 руб/л.с. (Калуга, до 150л.с.) Расход топлива - от 6,7 трасса до 10л - зима, город. Вполне бюджетно. 3.Надежность: на Кашкае 2007г. за 4 года (пробег примерно 25-30тыс км/год, в семье 3 машины) - по гарантии - НИЧЕГО! Кроме расходников - подшипник ступицы, качательная опора двигателя, передние стойки (всё сама угрохала на наших дорогах к 60 тыс км., могла поаккуратнее!). На Кашкае 2011г. - НИЧЕГО! Может, мне повезло, но за надежность двум Кашкаям ставлю "5", хотя эксплуатация не стерильная, делали 2 ремонта, строили дачу - цемент, плитку, рабочих возил Кашкай. Зимой в -25/30 заводится без вопросов, летом не склонен к закипанию. Масло не ест. Удивило, но заводские свечи по 45 тыс ходят, и еще бодренькие (хотя заправка только ТНК, АИ-95) 4. Ремонты, ТО. Когда была гарантия - ТО у официалов, но свои расходники, да и часть операций не делаю (типа 700 руб замена фильтра салона - сами справимся!). Гарантия кончилась - прощайте, официалы, надо быть скромнее по ценам и держать в штате не кучу менеджеров, а инженеров, толку больше! Хотя Дженсер-Ниссан в Калуге вполне сносный. По ремонтам: порадовала доступность запчастей и расходников, даже можно ставить оригиналы и не надо игнорировать разборки, те же стойки там конкретно в разы дешевле, только смотреть надо, что берешь! Из "минусов" Кашкая отмечу слабую печку (на рестайле чуть лучше), невысокую проходимость по бездорожью на переднем приводе. 5.Ликвидность. Первый Кашкай 2007г. был продан через 4 года за 3 дня, порадовала цена Трэйд-Ин, с моей почти не разошлась, (потеря в цене за 4 года - 22% первоначальной стоимости, пробег был больше 90 тыс км). Причина продажи (а не избавления!) - понравился рестайл, была скидка в конце года на машины текущего года выпуска, хорошо оценили в трейд-ин), поэтому продали спонтанно, вообще-то не собирались. 6. Примечание: я не делю машины и водителей по гендерному признаку, но с женской точки зрения, с учетом 24-летнего опыта на разных автомобилях, о Кашкае впечатления достойные. Идеала не бывает, главное - 2 Кашкая с 2007 года не доставляли хлопот, были надежны, экономичны, ликвидны (1). Что еще надо для счастья? Больше позитива, товарищи! Спасибо всем, кто дочитал, с уважением.

Катаюсь нынче на Кашкае, около 8 тыс. проехал, делюсь впечатлениями.

У меня кашкай+2 2 литра, мкпп, 2wd. Питер, пробег на данный момент 40 тыщ км. Отзыв будет нетрадиционный. Начну с того что обычно мало кто знает, но знать полезно. 1. Машина тяжелая. Практически самая тяжелая в классе. Версия с 2-литровым двигателем на 6-ст мкпп на моноприводе в комплектациях SE и выше по ПТС весит 1620 кг. Это на 10 кг тяжелее аналогичного х-трейла, на 40 кг тяжелее аналогичнойй куги-2 (150 л.с.), на 120 кг тяжелее аналогичной мазды СХ-5 и на 220 кг тяжелее митсубиши АСХ и простого кашкая с двигателями 1,6. 2. С простым кашкаем общего не много. Одинаковые только морда (включая лобовое стекло), торпедо, два передних кресла и антенна. Все остальное другое. Кашкай+2 длиннее на 21 см, выше на 4 см( если точно на 38 мм), в схожих комплектациях примерно на 120-140 кг тяжелее. Кстати комплектации кашкая и кашкая+2 так же отличаются. Уже во второй комплектации (SE) кашкай+2 как простой кашкай в топе (17 литье, тонировка, панорамная крыша, рейлинги). 3. В техническом отношении это чистый х-трейл Т-31. Все агрегаты и детали взаимозаменяемы. Одинаковые все элементы подвески, амортизаторы, пружины, тормоза (задние тоже вентилируемые), компрессор системы отопления и пр. По оснащению кашкай+2 и х-трейл очень близки. Отличия следующие: - в кашкае панорамная крыша, в х-трейле люк - в х-трейле в топе есть обогрев задних сидений, есть система помощи при спуске с горы которых нет в кашкае - в кашкае в климатической установке есть дополнительный канал на потолок, так называемая система "майлд флоу" (тихий поток). Эта система есть только на кашкаях и инфинити. Преимущества в том что панорама не потеет и нет насморка от кондея. - в музыке BOSE в кашкае на 1 динамик меньше (8 а не 9 шт). - второй ряд в кашкае+2 раскладывается на 3 части, а не на две и имеет регулировку вперед-назад на 23 см и по наклону спинки. - в кашкае+2 ногам на 10 см свободнее - в кашкае+2 посадка более высокая, кресла выше от пола. - по крыше х-трейл выше кашкая+2 примерно на 4-5 см. 4. У кашкая+2 самая большая в классе панорамная крыша, самые длинные в классе рейлинги с рабочей длинной 128 см, самая большая в классе допустимая нагрузка на крышу (100 кг), самая большая в классе колесная база - 276,5 см. 5. полноприводные версии имеют увеличенный диаметр передних тормозных дисков, колеса 16 радиуса уже не встают. У кашкая+2 один из лучших алгоритмов трансформации салона. Ровный пол, потолочное освещение (нынче редкость). Я при росте в 189 см на рыбалке сплю не поджимая ноги. Имеется подполье, не такое большое как у х-трейла, но 10 двухлитровых бутылок или шторка багажника там умещаются. Лично для меня это очень важно, ибо я рыбак и иногда приходится спать в машине, я каждый год с семьей езжу из Питера на Черное море, а так же в виду профессиональной деятельности и стройки дачи приходится использовать и багажник и крышу. Теперь о расходе бензина на кашкае+2. При средней скорости 20-21 км.ч., то есть грубо говоря стопроцентно город, расход по БК 10,1 литра, реальный 11,1 литра. При средней скорости 23-25 км. ч, то есть город большая часть поездок, расход по БК 9,7 литра, реальный 10,5 литров. При средней скорости 33-35 км.ч., то есть 50х50% город - пригород (трасса), расход по БК 9,1 литра, реальный 9,9 литра. При средней скорости 86 км.ч. (трасса) при поездке летом 2013 года в Крым за всю поездку в 5300 км, включая 1150 км по Крыму (пляжи, горы) расход по БК получился 7,6 литра, реальный 7,95 литра. Минимально что удавалось видеть по БК - это 6,8 литра. Общие впечатления от автомобиля. Первое - это комфорт. Машина реально очень комфортная. Вполне приличня шумоизоляция. Однозначно в мазде СХ-7, вольво Х-90 и х-трейле шумоизоляция хуже. Это я заявляю отвественно ибо имел возможность параллелно поездить на этих машинах. В кашкае+2 звук идет главным образом из задних арок, они голые. Надо ставить локера и их шумить, что я и сделал. Еще шум идет из вентиляционных отверстий, они около задних арок, по сути дыра на улице. Там не заизолировать ничем и никак, спасает только шторка багажника. В вольво и мазде шумит больше спереди, особенно в мазде. Кстати когда добрался до днища автомобиля с удивлением обнаружил что толщина звукоизоляции днища салона в передней и средней части салона достигает 5 сантиметров. В багажнике слой войлока в 1 см. Второе что обращает на себя внимание - очень много общего с ФФ2, прежде всего эргономика салона, даже подсветка ног такая же. Недостатки. Их не много, но они есть. 1. Самый главный недостаток - ужасный звук штатной магнитолы. Реально ужас. Я больше месяца терпеть не смог и выкинул все это безобразие нафиг. Причем плохой звук в любой комплектаии, это болячка ниссана в целом, да и вообще практически всех японцев. Даже в премиум музыке BOSE на ниссанах нет эквалйзера и объемного звука. Хотя флешки читают все, блютуз и датчик скорости так же есть у всех магнитол даже в базе. 2. японская алчность или экономия на спичках. Подсветка зеркал в козырьках только в топе. Доводчиков стекол нет (только у водителя есть). 3. торчащая как мачта антенна. У меня машина в гараже стоит, пришлось сделать специальный крючок чтобы цеплять антенну к заднему дворнику. 4. на машинах с 6-ст мкпп рукоятка рычага мкпп крашеная. Какому идиоту пришло в голову ее покрасить не понятно, в общем краска стирается. Это и понятно. Ниссан это гарантией не считает. 5. Слабое сцепление в случае с мкпп. Это общемировой тренд, тенденция, и ниссан тут не исключение. Если буксовать, то вонять начинает очень быстро и спалить сцепление в общем-то легко. 6. сервис ниссана. После питерского Аларма в форде он мне не понравился. Все как-то не так, не солидно что ли. В общем я от ТО отказался. Личные выводы об автомобиле. Очень хороший в целом автомобиль, прежде всего он интересен как лифтованный универсал с-класса, коим по сути и является. Больше скажу, по совокупности универсальных качеств ему конкурент только аутлендер в топе (с ровным полом и рейлингами) при том что в том же аутлендере за бОльшие деньги фарш будет значительно беднее. За почти 40 тыщ пробега поломок пока не было, все лампочки пока родные. Свечи не менял, салонный и воздушный фильтр менял на 30 тысячах сам. Масло менял в придорожном сервисе на 15 и 30 тысячах.. Рекомендации: 1. заменить головное устройство и динамики. Динамики имеют маленький магнит, выдавать низкие частоты они не могут в принципе. Штатных кашкаевских магнитол сейчас на рынке полно разных. Я поставил китайскую магнитолу ТИД-8901 с камерой, парктрониками, навигацией (навител), интернетом, блютузом и пр. Читает и воспроизводит всё. 2. локера в задние арки и шумоизоляция задних арок. Придется снимать третий ряд кресел. Я этим занимался на даче на майские праздники, потратил день с перерывами на пиво.