Побег из райсобеса: подробный тест Volvo V60 Cross Country

Катаемся на шведском универсале, которого, кажется, покусал Saab

3 июня 2021

Об автомобилях Volvo — особенно об универсалах — долго и упорно ходила слава самых скучных автомобилей на планете. Но скука скукой, а вот вседорожные «вагоны» XC70 по-настоящему ушли в народ: сейчас их можно найти в каждом дворе. Где они стоят по соседству с не менее любимым XC90 предыдущего поколения.

Новое модельное семейство марки всеми силами стремится уйти от пенсионерского имиджа, делая ставку на стиль и технологии. И в этом семействе нашлось место сразу для двух дорогих кросс-универсалов — V90 Cross Country и V60 Cross Country.

И если флагманский V90 Cross Country кажется несколько чрезмерным (и по размерам, и — главное — по цене), то младший V60 Cross Country выглядит куда более многообещающе: он компактнее, пропорциональнее и дешевле. Его-то мы и взяли на тест — чтобы выяснить, получится ли у «шестидесятки» стать настолько же желанной, как V70 CC. Особенно с учётом ценника: ведь за V60 Cross Country просят минимум 3 069 000 рублей!

Интерьер

Интерьер шведа — едва ли не лучший в классе: вставки на дефлекторах и дверях сделаны из алюминия, кожа с прострочкой — везде, где только можно: в неё полностью забрана даже толстая нижняя спица рулевого колеса. Деревянный шпон — тоже настоящий, с приятной «тёплой» фактурой. Даже маленькие рольставни на центральном тоннеле, прикрывающие большой удобный бокс для мелочёвки, сделаны не из пластика, а из тонких деревянных планок! Качество подгонки деталей прекрасное, в этом салоне очень приятно находиться, а взаимодействие с его элементами доставляет настоящее удовольствие. Словом, маленькие шведские флажки вшиты в спинки кресел не зря: этим скандинавским интерьером действительно можно гордиться.

Практичность

По колёсной базе V60 Cross Country всего на 67 миллиметров короче флагманского универсала V90 Cross Country, так что с местом на заднем ряду здесь проблем нет. Проём широкий, есть запас и по коленям, и над головой (даром что у V60 приземистый силуэт и панорамная крыша).

Вообще радует, как шведы подходят к вопросу практичности. Взять хотя бы мультимедийку: да, постоянно добираться до востребованных пунктов меню через сенсорный экран неудобно, но в Volvo предусмотрели, что дисплеем будут пользоваться часто, и заботливо спрятали в бардачок специальную тряпочку для удаления отпечатков с экрана.

Отдельная любовь — дворники со встроенными подогреваемыми форсунками омывателя: жидкость расходуется по минимуму, а стекло очищается быстро и без разводов. С водительской стороны дворник дочищает практически до стойки, не оставляя слепых зон.

Техника

Volvo V60 Cross Country построен на модульной архитектуре SPA — той же, что лежит в основе других моделей Volvo последнего поколения. Трансмиссия — исключительно полноприводная, реализованная через муфту Haldex пятого поколения. В России кросс-универсалу положен только один мотор: двухлитровая бензиновая турбочетвёрка T5 развивает 249 лошадиных сил и работает в паре с восьмиступенчатым автоматом Aisin. Почему до нас не доехал дизель, который предлагался для машины предыдущего поколения, непонятно. Зато покупателям не придётся страдать муками выбора.

Езда

249 лошадиных сил — достаточная мощность для того, чтобы разгонять массивный универсал до сотни за 6,8 секунды. Показатель весьма умеренный для премиум-седана, и хвалить тут хочется не столько динамику, сколько удобство управления тягой. Разгон отличается нехарактерной для компактного турбомотора линейностью, без провалов при ускорениях ходом, а восьмиступенчатый автомат деликатно перебирает передачи.

При этом V60 Cross Country зачем-то пытается казаться агрессивным: рокот мотора на разгоне оказывается неожиданно громким, хотя в целом шумоизоляция весьма добротная. Но верить в это рычание не стоит: на самом деле универсал вполне миролюбив, и на отжиги вас провоцировать не будет. Достаточно покрутить понятный, но чересчур «длинный» и лёгкий руль, чтобы раз и навсегда разобраться с местными приоритетами.

И только система стабилизации, при известной помешанности шведов на безопасности, оказалась на удивление азартной — ну или, по крайней мере, лояльной к действиям водителя. При переборе со скоростью в повороте вы в первую очередь услышите не треск трекшн-контроля, а визг шин. Правда, исключительно передних, а значит, никакого кайфа вы не получите. Массивный универсал реагирует на провокации скучным сносом и совсем неохотно докручивается внутрь под сброс газа.

Однако ленивый характер машины при езде на ушах с лихвой компенсируется отменной стабильностью на траектории, если со скоростью не перебарщивать: у Cross Country шикарная курсовая устойчивость в затяжных скоростных поворотах, причём качество покрытия никак не влияет на повадки универсала.

Да и в целом говорить об азарте и интересном вождении в контексте семейного универсала — лишнее. Главное, что подвеска отличается завидной энергоёмкостью: о мелких дефектах полотна догадываешься только по гулким дробным постукиваниям массивных колёс, а крупные неровности «округляются» и передаются в салон максимально аккуратно и мягко.

Оснащение

В конфигураторе Volvo V60 Cross Country не заблудится даже ребёнок: один мотор, одна трансмиссия, одна комплектация. Всё это стоит 3 069 000 рублей, однако список опций довольно внушителен: дополнительное оборудование можно набрать как «тематическими» пакетами, так и по отдельности, легко загнав итоговый ценник за 4 миллиона рублей.

Базовая версия оснащается сразу восемью подушками безопасности (это же Volvo), двухзонным климат-контролем, подогревами передних кресел, восьмидюймовой цифровой приборкой, электроприводом водительского сиденья, круиз-контролем, парковочными датчиками сзади и базовой аудиосистемой.

Остальное придётся добирать из числа опций, причём в этот список, помимо прочего, попали и пункты, которые неплохо было бы увидеть в базовой комплектации. Например, за электрообогрев ветрового стекла придётся доплатить 14 200 рублей, а электропривод крышки багажника входит в вышеупомянутый пакет Versatility Pack за 50 700 рублей.

Впрочем, некоторые опции призваны лишь побаловать эго владельца: кожаная отделка ключа обойдётся в 9200 или 13 600 рублей в зависимости от типа кожи, а всего за 7600 рублей можно поставить себе... CD-проигрыватель. Даже на уровне опций V60 Cross Country старается быть тёплым и ламповым.

Конкуренты

Сегмент, в котором играет V60 Cross Country на российском рынке, крайне экзотичен в силу самой формулировки — ведь речь идёт о премиальных универсалах повышенной проходимости. Однако противники всё-таки нашлись.

Итог

Кажется, после ухода Saab марка Volvo подхватила знамя производителя особых скандинавских автомобилей. Отделка, дизайн, инженерные решения — во всём здесь чувствуется северный подход. Эффект от него неоднозначен: с одной стороны, он проявляется в шикарном дизайне и почти сумасшедшем внимании к материалам отделки, с другой — в странностях минималистичной мультимедийки.

В целом же V60 Cross Country ухитрился найти удачное место среди противоречий: это практичный семейный универсал из холодной флегматичной Швеции, но его покупка будет однозначно эмоциональной. Когда речь идёт о плюс-минус четырёх миллионах за семейную машину (читай — основную или единственную), на подобный выбор способны немногие. Но именно это и делает V60 Cross Country особенным.