Машина, ставшая эпохой нашей автомобильной жизни. Переднеприводные хэтчбеки, а позже и седаны, радикально изменили наши понятия о хорошем автомобиле. «Зубилы», как их поначалу прозвали, лучше управлялись, были устойчивее на скорости и в целом удобнее уже надоевшей к тому времени «классики». Кроме того, семейство 2108-099 оказалось надёжнее, хотя его конструкция была не самой совершенной, да и понятия о качестве в России сложились своеобразные. Поэтому проблем с этими машинами тоже хватало. Вот наиболее характерные.
1. Коррозия
Среди современников «девяток» оцинковкой кузова могли похвастаться разве что Audi. И хотя кузов переднеприводного автомобиля был защищён лучше, чем у «классики», рано или поздно он всё равно начинал ржаветь. Наиболее подверженными коррозии оказались укромные уголки — отбортовки крыльев, низ дверей, багажная дверь и рамка лобового стекла, где ржавчина вылезала из-под резиновых уплотнителей.
Что делать
Даже если кузов подержанного экземпляра хорошо сохранился, ему жизненно необходима антикоррозийная обработка, особенно скрытых полостей. Уже появившуюся на металле ржавчину нужно зачищать и закрашивать, не дожидаясь, когда коррозия станет сквозной.
2. Передняя панель
В разные годы своего существования семейство 2108-099 имело несколько вариантов отделки салона. В народе их обычно различают по виду передней панели — «низкая», «высокая», «европейская». Что объединяет их всех, это жёсткий пластик, из которого были отформованы интерьерные детали, и скрипы, наполнявшие салон уже через год-другой эксплуатации.
Что делать
Избавиться от раздражающих звуков можно, только если до основания разобрать переднюю панель, а потом максимально тщательно и аккуратно собрать с использованием противоскрипных прокладок. Они есть у фирм, занимающихся звукоизоляцией. Заодно можно сделать и дополнительную шумоизоляцию салона, но чудес не ждите — тихой как Mercedes «девятка» не станет.
3. Сиденья
Посадка в переднеприводных «девятках» была для бывалых советских водителей непривычной — низкой, с вытянутыми ногами. И сами «анатомические» сиденья, как их тогда называли, оказались удобны не всем. Но главная их беда — низкая надёжность. Каркас может лопнуть, а многие жаловались, что чувствуют железки спиной или другими частями тела.
Что делать
Сиденье придётся снять и разобрать — тогда слабый каркас можно починить и усилить с помощью сварки. С быстро проминающейся обивкой сложнее, но и её можно восстановить — мастера используют специальный плотный поролон. Наиболее радикальный метод — установка кресел с подержанной иномарки. Однако это не совсем просто, у «девятки» необычная конструкция крепления сидений к полу.
4. Ремень ГРМ
Двигатель «девятки» по современным понятиям устроен проще некуда: четыре цилиндра, восемь клапанов без гидрокомпенсаторов и один распредвал. Блок цилиндров — чугунный, рабочий объём варьировался от 1,1 до 1,6 литра. Мотор в целом очень надёжный. Наиболее пристального внимания в нём требует ремень ГРМ, который может просто порваться.
Что делать
Во-первых, ремень по регламенту положено менять каждые
5. Коммутатор
В конце восьмидесятых – начале девяностых это слово знал каждый владелец переднеприводного ВАЗа. Коммутатор — компонент электронной системы зажигания, впервые появившейся на этих машинах. К сожалению, эта серая коробочка оказалась ненадёжной — если машина вдруг отказывалась заводиться, с высокой долей вероятности виновата была именно она.
Что делать
В былые времена дефицита умельцы научились чинить коммутаторы, перепаивая некоторые компоненты. Но сейчас проще и надёжнее поставить новый. Главный совет владельцу старой «девятки» — лучше купить запасной коммутатор заранее и возить его с собой. Заменить его можно буквально за пару минут.
6. Карбюратор
Ныне почти забытый узел двигателя, ответственный за снабжение силового агрегата нужной порцией смеси топлива и воздуха. Поэтому, если «девятка» стала хуже разгоняться, клевать носом при резком нажатии на газа или расходовать слишком много топлива, то виноват, скорее всего, именно он.
Что делать
Карбюратор — узел, обросший мифами. Большинство водителей и ремонтников просто не знали, как он устроен и работает. Однако опытный механик может устранить все его неполадки чисткой, регулировкой и заменой копеечных деталей вроде «иглы» поплавкового клапана. Сейчас главная проблема — найти такого механика.
7. Коробка передач
Семейство ВАЗ-2108-099 оснащалось только механической коробкой передач. На первых машинах она была
Что делать
Если передачи стали хуже включаться, а коробка при этом издаёт хруст — пора менять синхронизаторы. Обычно первой начинает барахлить вторая передача, из-за большой «ступеньки» в передаточных числах между ней и «короткой» первой передачей. Продлить жизнь синхронизаторам можно, если не выкручивать «в звон» первую ступень и не увлекаться слишком быстрыми переключениями. Проще говоря, стартовать со светофора лучше спокойнее.
8. Кронштейны передней подвески
Передняя подвеска типа McPherson у «девятки» тоже отличается от той, что мы привыкли видеть на иномарках. Вместо треугольного нижнего рычага тут две детали — кованый поперечный рычаг (практически вечный) и продольная растяжка, соединяющая его с поперечиной кузова под радиатором. К кузову растяжка крепится через кронштейн, который можно сломать даже при неаккуратной парковке — ударившись им о высокий бордюр.
Что делать
Распространённый способ решения этой проблемы — установка стального кронштейна вместо стандартного алюминиевого. Однако тогда вместо недорогой детали при ударе может пострадать силовой элемент кузова. Поэтому лучше просто иметь под рукой запасной кронштейн. Меняется он легко, особенно если заранее подготовиться, смазав болты, которыми кронштейн крепится к кузову. На старых машинах открутить их непросто.
