#читайдома: семь гоночных серий, которые стоит изучить на карантине

Почти все спортивные соревнования по всему миру встали на паузу из-за пандемии корона­вируса: здоровье сейчас важнее всего. Но ведь и развлекать себя как-то надо, правильно? Если вам уже надоел чемпионат Бело­руссии по футболу, который про карантин ничего не слышал, и вы скучаете по Формуле-1 и WRC, а они вернутся в обычный режим нескоро, то у нас есть способ помочь. В этой подборке — семь гоночных чемпио­натов, о которых вы могли не слышать, но которые надо обязательно посмотреть.

Британский туринговый чемпионат (BTCC) — одна из самых зрелищных, если не самая зрелищная гоночная серия кузовных авто­мобилей. Эти парни не подчиняются FIA, пишут свой техрегламент, гоняются на крутейших автодромах Велико­британии и придумывают такие правила, что жарко бывает в каждой гонке!

На сезон-2020 заявились почти три десятка машин. Несмотря на локальный статус, в чемпионате выступают сразу четыре заводские команды: Honda, BMW, Toyota и Vauxhall. Разно­образие моделей в британском туринге впечат­ляет. Здесь гоняют передне­приводные хэтчбеки (Ford Focus ST, Hyundai i30N, Honda Civic Type R, Mercedes-Benz A-класса, Vauxhall Astra, Audi S3), а также переднеприводные (Volkswagen CC, Toyota Corolla) и заднеприводные (BMW 330i, Infiniti Q50) седаны.

Все автомобили построены по регламенту NGTC. Машины оснащены двух­литровыми турбо­моторами мощностью не менее 350 лошадиных сил. Причём гоночный агрегат может быть построен на базе чуть ли не любого двигателя того же бренда, что и вся остальная машина. И лишь турбины и интеркулеры у всех участников BTCC одинаковые.

За гоночный уикенд машины выезжают на трассу шесть раз! Две трени­ровки и квали­фикация проходят в субботу, а в воскре­сенье проводят аж три гонки! Стартовая решётка первой форми­руется по итогам квали­фикации, второй — по итогам первой гонки, а третьей — по итогам второй, но с пере­вёрнутой решёткой: шестая машина второго заезда становится на поул, а первая пере­езжает на шестое место. Есть ещё и система весовых гандикапов. Во-первых, довеши­вают машины лидеров общего зачёта чемпионата, во-вторых, добав­ляют победи­телям и призёрам гонок в рамках одного уикенда, чтобы борьба была в каждом заезде! Разве это не прекрасно?

Где смотреть: права на трансляции BTCC принад­лежат британской вещательной компании ITV, поэтому если и получится найти в Сети записи гонок, то они будут не очень легальными. Зато нарезки лучших моментов и бекстейджи есть на офици­альном YouTube-канале чемпионата.

Представьте себе: хиллклаймб или гонки на обычных, но на время пере­крытых горных серпан­тинах, — старейший авто­спортив­ный чемпионат, прово­димый под эгидой между­народной автомо­бильной федерации (FIA). Первые сорев­нования состоялись ещё в 1930-х, и тогда гонки на узких вертлявых дорожках привле­кали даже автопроиз­водителей с заводскими командами!

Сегодня чемпионат Европы по «подъёму на холм» привлекает в основном частни­ков, но это не значит, что им нечего показать. Лидеры серии ездят на спорт­прото­типах — фактически таких же, как в гонках на вынос­ливость. Например, на Osella PA21, Ligier JS 51 или Norma M20. Другие строят под заезды дико мощные версии серийных машин с невероятной аэро­динамикой. Есть участники на доработанных гоночных машинах всех возможных серий, поэтому встретить на таких соревно­ваниях настоящую Формулу — проще простого. В заявке на этапы попадаются даже офици­альные болиды Формулы-Renault!

И участников на каждом этапе больше, чем в BTCC. Например, на седьмой гонке прошло­годнего чемпионата, которая проходила в Италии, только до финиша доехали 40 автомо­билей, а ещё полтора десятка машин сошли с дистанции по тем или иным причинам. Больше полусотни крутых машин в одной гонке — да это настоящий праздник скорости! И со скоростью действи­тельно всё хорошо: победитель итальянского этапа проехал узкую и коварную трассу длиной чуть меньше 18 кило­метров со средней скоростью выше 100 км/ч!

Про хиллклаймб также важно знать, что, помимо чемпионата Европы FIA, проходит масса локальных гонок, в которых принимают участие не менее увлека­тельные машины. Вроде бешеного Mitsubishi Mirage WRT EVO II с огромными крыльями, диффузором и мотором на 750 сил. Да чего уж, даже такой раритет, как McLaren F1, на хилл­клаймбе можно встретить!

Где смотреть: YouTube. Официального канала у чемпионата Европы по хилл­клаймбу почему-то нет, но есть огромное число фанатских страниц с таким количеством видео, что вам хватит на весь карантин. Онбордов в Сети тоже выше крыши, но готовьтесь — может укачать.

Вам не показалось. Это и правда пикапы для бах и ралли-рейдов, которые рубятся... на кольце. Чемпионат офици­ально называется Boost Mobile SuperTrucks. Гонки проходят на авто­дромах в США, Канаде и Австралии. В 2019-м кален­дарь состоял из 9 этапов, в 2020-м их должно (было) стать десять.

Пилоты серии выступают на идентичных автомо­билях, построенных на трубчатых рамах. Все они комплектуются двига­телями V8 от Chevrolet мощностью 600 лошадиных сил. Внедорож­ники разгоняются до 230 кило­метров в час, а изменения, которые могут внести команды, мини­маль­ны: только некоторые настройки без переделки всей конструкции.

А теперь о весёлом. Эти машины действительно встают на три колеса в повороте. И для них действи­тельно собирают специ­альные трамп­лины, через которые надо прыгать во время гонки. Конечно же, они врезаются и пере­вора­чиваются. И давайте уже начистоту: аварии — одна из причин, почему мы включаем гонки. Вторая причина — эффектные обгоны. Тут и того, и другого — предостаточно.

Где смотреть: у серии есть собственный YouTube-канал, где опублико­ваны записи всех гонок. Не благодарите!

Исландия — это, одновременно, милая и тихая страна, тщательно изолиро­ванная от остального мира, а заодно — родина, пожалуй, самого экстре­мального вида авто­спорта: Формулы Off-Road! И ничего общего с классиче­скими «формулами» этот чемпионат не имеет. Потому что здесь гоняют не по ровнень­ким и красивым стацио­нарным авто­дромам, а по отвесным утёсам и скалам.

Кроме шуток: эти машины ездят буквально вертикально вверх! Техниче­ский регламент очень внима­телен к безопас­ности и проч­ности автомо­билей: этим вещам посвящено больше всего пунктов. Потому что кувырка­ются с гор такие машины не реже, чем пре­одолевают их. В остальном же, правила требуют наличия четырёх колёс, полного привода и двух кресел в салоне.

Мотор же может быть абсолютно любым, на усмотрение конст­руктора. И в топовом классе Unlimited двига­телям допуска­ется скарм­ливать метанол, знатно повыша­ющий мощность. Система впрыска закиси азота разре­шена для всех кате­горий автомобилей Формулы Off-Road... Да чего мы распинаемся. Смотрите сами!

Где смотреть: отличная подборка годных видосов про рубилово на вертикаль­ных склонах есть на офици­альном сайте чемпионата.

У многих фанатов гонок в голове, скорее всего, крутится много вопросов относи­тельно машин разных эпох и классов. Кто быстрее: Фор­мула-1 или IndyCar? А новые машины Фор­мулы-1 точно быстрее старых? Ответы на все эти вопросы можно получить, посмотрев гоночную серию Boss GP. Boss, кстати, расшифровы­вается не так, как вы могли подумать, а как Big Open Single Seaters.

Серия разбита на два класса. В старшем Open выступают четыре авто­мобиля Фор­мулы-1 (Toro Rosso STR1, два Benetton B197 и один Jaguar R3) и одна машина Формула-Renault 3.5. В младшем Formula гоняются болиды молодёжных серий GP2 и Auto GP. Все машины находятся на трассе во время гонки одно­временно, а трассы — очень серьёзные. В кален­даре есть, например, Имола и Хоккен­хаймринг.

Кажется, этот чемпионат может дать ответы на очень многие вечные вопросы.

Где смотреть: у серии есть офици­альный YouTube-канал. Видео там не очень много, однако полные записи несколь­ких гонок присут­ствуют.

В этой серии выступают только девушки-гонщицы. Среди них есть, например, Эбби Итон. Та самая, что ставит времена круга на Эбола­дроме в шоу The Grand Tour. О запуске чемпионата объявили в октябре 2018 года, а первый сезон прошёл в 2019-м. В нём приняли участие 20 гонщиц, а чемпи­оном стала британка Джеми Чадвик.

Все участницы ездят на болидах Tatuus T-318, соответ­ствующих регла­менту Фор­мулы-3. Машины оснащены четырёх­цилин­дровыми турбо­моторами мощностью 270 лошадиных сил и шестиступен­чатыми коробками передач Sadev.

Сезон-2019 состоял из шести этапов, а в 2020-м плани­ровали добавить ещё два. Более того, в кален­даре значится гонка в России: на авто­дроме «Игора» под Санкт-Петер­бургом. Именно с неё 29–30 мая должен был начаться второй сезон W Series — если, конечно, этому не помешает пандемия корона­вируса. Дальше чемпионат собирался в Швецию, Италию, Германию, Велико­британию, Нидер­ланды, США и Мексику. Надеемся, что так оно и будет.

Где смотреть: записи несколько гонок прошлого сезона, а также огромное коли­чество материалов про жизнь чемпионата есть на официальном YouTube-канале серии.

Пожалуй, самая отмороженная серия. По сути, это обычный карт с небольшим аэро­дина­миче­ским обвесом, но с очень мощным мотором! Два цилиндра, 250 кубиче­ских санти­метров и 100 лошадиных сил. То есть машинки Superkart такие же мощные, как какой-нибудь хэтчбек B-класса, но весят они, как набитая гречкой тележка из гипер­маркета, — всего 218 кило­граммов!

До ста километров в час такой карт разгоняется менее чем за три секунды, а его максималка — 224 км/ч! Поэтому суперкарты не мурыжат на крошечных карто­дромах, а выпускают на большие и серьёзные трассы. Вроде британ­ского Сильвер­стоуна. И едут там они весьма достойно!

А чтобы вы окончательно убедились в том, что за рулём супер­картов сидят настоящие психопаты: они гоняются даже в снег. Вот доказа­тельство:

Где смотреть: к вашим услугам — его величество YouTube. В Сети много онбордов и фанат­ских съёмок. Встречаются даже записи полных гонок, но суперкарты не пользуются бешеной популяр­ностью, поэтому профес­сиональ­ных записей немного. Но всё же попробуйте — вам наверняка понравится!