В новом выпуске проекта «Три плюс два» от Авто.ру Бизнес ведущие Андрей Каменский («Авилон») и Сергей Игнатов (Авто.ру) решили проверить на прочность главный миф последних лет о том, что китайский автопром догнал Европу. Для этого они выбрали и протестировали три машины, которые представляют три эпохи — прошлое, настоящее и будущее автопрома.
Это «немец» с настоящей механической «классикой», технологичный «китаец» с хорошей репутацией и свежий игрок из Поднебесной, который пытается попасть в ту же лигу, но за половину цены.
Подождите
Видео загружается
BMW 5 серии F10: когда железо было честным
Первая машина — BMW 5 серии (F10) 2012 года выпуска. Кузов уже слегка устал, но капот по-прежнему закрывается с тем самым глухим «немецким» звуком, который современные машины уже не умеют воспроизводить.
Под капотом машины — трёхлитровый бензиновый мотор, шесть цилиндров, классический задний привод. Машина с пробегом 130 тысяч, но на трассе по-прежнему держится как новая.
«Если бы я знал, как обслуживалась машина, у кого она была, то, бесспорно, я бы выбрал BMW. Хороший BMW либо остаётся в семье, либо его у вас забирают друзья».
По данным Авто.ру, именно BMW F10 остаётся одним из самых востребованных седанов бизнес-класса на вторичке. Но рынок, по словам спикеров, измельчал — найти живой экземпляр становится всё сложнее.
«Это автомобиль для тех, кто ещё помнит, что такое драйв, а не просто “ехать в комфорте”».
Lixiang L9: премиум без немецкого акцента
Второй участник — Lixiang L9, гибридный SUV из Китая. На дороге выглядит, будто Range Rover и Tesla решили объединиться ради будущего. Огромный кузов, мягкий ход, автопилот, салон в коже и алькантаре.
«Сидишь, как на пружинном диване, который спроектирован для комфорта. И какая тишина в автомобиле», — говорит Игнатов.
Под капотом — гибридная установка: бензиновый мотор работает как генератор, привод — полностью электрический. Разгон до сотни — 5,3 секунды, расход топлива — около 7 литров, запас хода — больше тысячи километров.
«Китайцы не просто догнали немцев — они их перепрыгнули. Тут всё продумано до мелочей: сиденья с вибромассажем, AR-навигация, панорамные камеры, даже холодильник есть», — делится впечатлением Каменский.
Салон хорош: экран на панели тянется от двери до двери, задние пассажиры смотрят кино на потолочном дисплее, а шумоизоляция такая, что можно разговаривать шёпотом даже на трассе.
«Всё это удовольствие стоит под восемь миллионов. Но, как говорил один мой клиент много лет назад: не надо жаловаться на цены, надо больше зарабатывать».
Tenet: «китаец», который хочет быть «немцем»
Третий кандидат — Tenet T8 — свежий бренд российской сборки, гарантия, 3,5 млн рублей. Это свежий бренд, собирающий автомобили на российских заводах. Машина выглядит как уменьшенный Lixiang: та же философия «цифровой простоты», огромный вертикальный экран, лаконичный дизайн, мягкие материалы.
Но Tenet и удивил: приличная управляемость, энергоёмкая подвеска, шумоизоляция на уровне Camry, а расход топлива — 7 литров. При этом гарантия — 5 лет или 150 тысяч километров.
«Сперва кажется, что ты в машине за шесть миллионов. А потом смотришь вниз и видишь, что коврики из ЭВА и пластик уже другой».
«В городе это идеальная машина для тех, кто устал от старого автопрома, но не готов платить премиум-цену. Здесь всё по делу — ни одной лишней кнопки, ни одной случайной вибрации».
Три философии — три вывода
Кто же сегодня нужен российскому водителю? BMW с его драйвом, статусом и рисками, Lixiang с технологиями, тишиной и дорогим входным билетом или Tenet с рациональностью и адаптацией к российским запросам?
По мнению Андрея Каменского, BMW даёт эмоции, Lixiang предлагает комфорт, а Tenet — спокойствие. Клиент выбирает то, что важно ему в моменте: адреналин, комфорт или гарантию. Он говорит, что останется романтиком: старый BMW не предаёт — он просто проверяет, насколько ты готов к отношениям.
Совсем другие выводы делает второй участник тестов, выбирая практичность и ежедневный комфорт. Игнатов говорит, что, если бы выбирал себе машину на каждый день, то взял бы Tenet. «Просто потому, что не хочется больше думать о сервисе и запчастях. Я устал быть владельцем, хочу быть пользователем», — подытоживает эксперт.
