В 2022 году компания Opel празднует 160-летие. И хотя бренд долгое время непонятно где пропадал и не был официально представлен в России, к машинам этой марки у нас относятся если не с любовью, то с уважением точно. Мы уже писали об Опелях, мечтавших о скорости, но так и оставшихся прототипами, а сегодня чествуем именинника рассказом про один из самых необычных концепт-каров, про который часто и незаслуженно забывают, — Opel Twin. Тем более, что он идеально вписывается в наш цикл «Старые, но не бесполезные»!
Вообще, автомобили, появившиеся в 1990-е, редко выдерживают проверку временем с эстетической точки зрения: процветающий в те годы биодизайн сегодня напоминает декорации к второсортным фильмам про вторжения инопланетян. Но Opel Twin, который в этом году отмечает 30-летие, можно назвать исключением. Потому что в его внешности есть одна интересная особенность!
Если смотреть на Twin спереди в три четверти, то кажется, что автомобиль двухобъёмный, с чётко обозначенным капотом, а если сделать шаг в сторону и взглянуть на профиль, то обнаружится, что перед вами — обыкновенный компактвэн! Достичь такого эффекта удалось благодаря правильно подобранному цвету, а также специфической форме передних крыльев.
Для прототипа предлагалось два варианта силовых установок. Причём водитель мог сам решать, какую из них использовать перед поездкой!
Создатели Opel Twin придумали два отсоединяемых модуля-движителя, которые устанавливались на место задней оси! Один из них предназначался для дальних междугородних поездок, второй — для городской эксплуатации. Первый оснащался бензиновым 0,8-литровым трёхцилиндровым мотором, развивающим 34 лошадиные силы, и 25-литровым бензобаком. Этого «дуэта» должно было хватить, чтобы проезжать без дозаправок около 500 километров.
В «городском» модуле стояли два компактных электромотора, которые суммарно выдавали 23 лошадиные силы. Они питались от аккумуляторной батареи ёмкостью 29 кВт·ч, которой, по расчётам, должно было хватить примерно на 200 километров. И это в 1992 году! Динамические параметры не уточнялись ни для одного из модулей.
Управление силовыми агрегатами осуществлялось «по проводам» (технология drive-by-wire), а выбрать режим трансмиссии можно было с помощью подрулевой рукоятки.
Twin позиционировался как экономичный городской хэтчбек будущего, поэтому его салон не поражал изысками: минималистичная центральная консоль, простенькие, но яркие материалы отделки, никаких телевизоров или навороченных аудиосистем. Но кое-что интересное всё-таки было.
Во-первых, в Twin использовалась дельтовидная схема посадки «1+2»: сиденье водителя стояло по центру спереди, а два пассажирских кресла — чуть поодаль, по обе стороны от него. Во-вторых, водительское сиденье концепта могло вращаться направо и налево, облегчая процесс посадки и высадки.
Сами сиденья тоже были необычные — ковшеобразные, с большими отверстиями на спинках и в валиках боковой поддержки на подушке. Вряд ли у этого решения есть какая-то практическая основа, но выглядело необычно.
Тонюсенькие стойки, огромное ветровое стекло, отвесная стеклянная панель вместо дверцы багажника — салон Twin щедро наполнен воздухом и светом благодаря внушительной площади остекления! Любители глухой тонировки вряд ли оценят такой «аквариум».
А окна в боковых дверях оказались настолько большими, что просто не могли опускаться вниз полностью, — пришлось использовать форточки, которые опускались вниз.
Даже для механизма открывания дверей инженеры Opel нашли оригинальное решение: боковые двери сдвигались назад, но их направляющие были скрыты в пороги и крышу, чтобы ничего не торчало и не нарушало гармонию.
Правда, такое изящное техническое решение так и осталось на бумаге. А что было у живого прототипа — до конца так и непонятно. У концепта двери либо не открывались вовсе, либо открывались на обычных петлях, либо просто снимались целиком — точной информации об этом нет.
Хотя кое-кто считал Opel Twin бестолковым, после своего дебюта на Женевском автосалоне 1992 года он не отправился под пресс, а поселился в музее компании в Рюссельсхайме. Правда, в основной экспозиции музея то ли хэтчбек, то ли компактвэн уже давненько не появлялся.
