Тест Haima 7x — компактного минивэна, которому предстоит биться с кроссоверами

Про китайскую компанию Haima не было слышно вплоть до прошлого года, когда она всё-таки решилась вернуться на российский рынок. О том, каким получился кроссовер «новой эры» Haima, мы уже рассказали, а сейчас оценим вторую половинку российской модельной линейки — семейный вэн 7x. Что это такое, с кем он конкурирует и в какие деньги оценивается? Рассказываем!

О возвращении Haima в Россию стало известно примерно год назад. Продвигать актуальную линейку китайской марки доверено эксклюзивному дистрибьютору — компании «МВЛ Авто», которая не только сертифицировала две модели разных классов, но и закинула удочку на будущее, объявив о планах по сборке машин Haima на территории РФ, а также в соседних Белоруссии и Казахстане. Дилерская сеть расширяется на глазах, поэтому вероятность приметить в шоуруме эффектный минивэн с лихо вогнутой решёткой и непривычно крупной передней оптикой повышается с каждым месяцем.

В отличие от кроссовера 8s, чей стиль собрал комплект приевшихся дизайн-решений, внешность минивэна 7x самобытна. Однообъёмник получился одновременно премиальным и хищным на вид. В любом из пяти доступных цветов автомобиль смотрится пышно: уместны как гуляющие по кузову изгибы, так и контрастные чёрные панели, визуально разгружающие заднюю часть и делающие крышу более лёгкой и «плавающей». А пластиковый декор колёсных арок даже позволяет вэну мимикрировать под модели с приставкой «кросс»… если бы не красивые 19-дюймовые колёса с низким, сорок пятым профилем покрышек.

Что касается платформы, на которую водружён 4,8-метровый в длину кузов, то она идентична вседорожнику 8s. Обе Хаймы делят шасси Global Architecture собственной разработки компании, которая при наличии многорычажной задней подвески (спереди стоят стойки Макферсон) не предусматривает полного привода

Под капотом, как и у кроссовера, установлена турбированная бензиновая «четвёрка» TGDI, успевшая в 2019-м войти в топ-10 лучших моторов по версии представителей премии China Heart. При объёме в 1,6 литра двигатель развивает 195 сил и 280 Ньютон-метров тяги, что идентично отдаче кроссовера, который способен ускоряться до «сотни» за 7,8 секунды.

Динамика более тяжёлого (1,67 тонны) минивэна на российском сайте Haima не отражена, но даже по ощущениям укомплектованный таким же шестиступенчатым «автоматом» автомобиль ускоряется с ленцой — как и подобает комфортному семейному транспорту. Насобирать штрафов в большинстве случаев не выйдет: если на кроссовере водитель всё же вынужден поглядывать в электронный спидометр, стараясь контролировать темп, то в минивэне зона скоростного комфорта ощущается сразу — она чуть ниже лимитов и почти никогда не требует корректировки «в минус».

И вообще разница на ходу между двумя Хаймами ощущается сразу. Кроссовер бодр и лёгок на подъём, вэн — старательно сдержан и нейтрален. Отклики на газ сглажены, суеты и путаницы в передачах гидромеханического «автомата» нет, а в поворотах почти не появляется никакого азарта — возбуждать водителя за рулём крупной пассажирской машины банально незачем.

Однако для калибровки подвески ещё есть заделы. Например, стоит научить шасси Haima не реагировать на малозаметную дорожную мелочь и микропрофиль асфальта, а ещё — менее плотно обрабатывать «лежачие полицейские», люки и стыки дорожного полотна. Вероятно, большую часть настроечных задач способны решить более пухлые шины, которые вдобавок уберегут от ударов красивые колёса. А пока минивэн воспринимается на ходу не слишком комфортным и простоватым.

Но прежде всего Haima 7x — про пассажировместимость и салонный комфорт. С первой порядок: обе комплектации автомобиля — семиместные, с достаточно широким диваном в багажнике и отделёнными проходом на «галёрку» индивидуальными креслами второго ряда. В каждом есть настраиваемые по высоте подлокотники, а оба подголовника спрофилированы так, что задремавший пассажир может упереть голову в мягкую боковую поддержку. Но даже в «топе» обитатели удобных кресел не обеспечены ни обогревом, ни тем более вентиляцией, а настройки «климата» в задней части сводятся к регулировке обдува, выведенной на кнопочный блок в тыльной части центрального тоннеля. 

Если пускать на третий ряд некого, оба капитанских кресла можно отрегулировать до стандартов самолётного бизнес-класса: отодвинуть до упора назад и максимально завалить спинки. В такой конфигурации Haima 7x превращается в полноценный шаттл для перевозки пары требовательных к простору человек: закинуть ногу за ногу или вытянуть уставшие конечности труда не составит, а плоский пол лишь расширяет число мест, где можно разместить ступни.

При полной посадке простора на втором ряду уже не так много, но даже сдвинутые вперёд сиденья позволяют ехать в относительном комфорте. В реальности же регулировкой можно добиться положения, при котором не страдают оба ряда: задний (дополненный подстаканниками и USB-разъёмами) становится полноценно пассажирским, а средний лишь немного теряет в комфортабельности. 

Но если трансформацию салона нельзя отнести к фишкам именно Хаймы (интерьеры DFSK ix7 или Geely Okavango тоже дружелюбны к компании пассажиров), то возможность получить спальные места тянет разом и на киллер-фичу для путешествующих владельцев, и на уникальное предложение в классе. Правда, здесь важно понимать, какого рода спальные места минивэн предлагает. 

Простейший вариант для отдыха двух пассажиров потребует лишь наклона спинок кресел: со снятыми подголовниками выровненные в горизонт сиденья превращаются в ложа для пары часов релакса. А вот чтобы получить плоскую кровать как в рекламном буклете, на которой при желании можно разместиться втроём, необходимо сложить в ровный пол два задних ряда и обзавестись мягким матрасом. Без него спальной магии не получится, и салон вэна станет лишь ровным пространством на 1825 литров — с жёстким полом и панорамной крышей.  

Водителю и переднему пассажиру Haima предлагает качественно обставленную и эргономически правильную часть салона, в которой современный диджитал разбавлен классическими кнопками, а фактурный и не слишком дорогой пластик — мягкой кожей и нестыдной отделкой под металл. С точки зрения обустройства за рулём досадным моментом станет не настраиваемая по вылету рулевая колонка. Плотные по набивке сиденья с чересчур плоской спинкой тоже способны огорчить, но уже субтильных владельцев. В остальном водительское место удобно: регулировки кресла электрические, а в топ-версии доступны обогревы и вентиляция. 

Медиакомплекс Хаймы, несмотря на внешнюю продвинутость (два 12,3-дюймовых экрана под общим стеклом) — достаточно прост и незатейлив по оформлению. Левая «приборная» сторона предлагает три варианта дизайна и меняет скин по желанию водителя, а правая «медийная» располагает не самым глубоким меню на английском языке. Русификацию комплекса обещают провести в скором будущем, но разделы на английском в целом не мешают взаимодействию.

К необычным фишкам медийки можно отнести набор предустановленных сценариев, которые можно менять в один клик (например, режим «теплоты», эффективно и быстро прогревающий салон после ночной стоянки, или пресет «курильщика», в котором автоматически приоткрываются окна и люк), а также визуальный контроль пассажиров с помощью потолочной камеры. Если дети на заднем ряду хулиганят или не могут вскрыть пакет чипсов, это можно заметить, не оборачиваясь назад и не сильно отвлекаясь от своих непосредственных обязанностей. 

В смысле полноты электронной помощи водителю Haima 7x — достойно упакованный представитель класса. Уже в «базовой» версии Luxury владелец получает круиз-контроли, задние датчики парковки, 360-градусный обзор периметра, напоминалки о невыключенных фарах и незакрытых дверях, а также ассистенты подъёма/спуска и выбор режимов вождения. И уже у такой модификации будет однозонный климат-контроль.

В «топе» под названием Premium комфорта добавляют подогрев и вентиляция сидений, поддержка смартфона, беспроводная зарядка и бесконтактное отпирание багажника, а список активных систем удваивается: появляются ассистент полосы, контроль слепых зон и автопарковщик, а «круиз» становится адаптивным. Правда, стоящая на страже электроника порой чересчур активна и пуглива. На тесных улицах столичного центра передний парктроник паниковал из-за высоких поребриков и приподнятых над асфальтом трамвайных остановок, досаждая тревожным писком. Вдобавок система изредка позволяет себе неприятные зависания.

Что по-настоящему заставляет потенциального покупателя задуматься, так это цена. Начальная Haima 7x с передними и боковыми подушками, а также шторками безопасности, бесключевым доступом, кнопочным запуском, панорамной крышей и 18-дюймовыми колёсами, но при этом с маленькой семидюймовой медийкой и тотальным дефицитом «тёплых» опций оценивается в 3,6 миллиона рублей.

Стоящая доплаты топ-версия с полным пакетом электроники, подогревами и «флагманскими» колёсами на дюйм больше тянет из кармана уже 3,85 миллиона. И это — вполне солидные деньги в сравнении с такими семиместными оппонентами, как Jetour X90 Plus (от 3,4 млн рублей), DFSK ix7 с полным приводом (от 3,75 млн рублей) и Geely Okavango (от 3,45 млн рублей).

Спорить за покупательское внимание со вседорожными, но городскими в реальной жизни соперниками Хайма, конечно, способна: у неё добротная начинка, современное оснащение, просторный салон-трансформер и непохожая ни на что внешность. Но малознакомое имя и дискуссионная цена — факторы, способные охладить клиентский пыл. По крайней мере пока.

А ещё стоит помнить о том, что китайский минивэн, даже столь затейливый, не предлагает ни интересных ездовых качеств, ни особенной отделки — здесь всё усреднённо-нормальное и местами даже простецкое. Зато любителей играть в автомобильный тетрис, бесконечно комбинируя положения кресел и распихивая по отсекам всякие нужные и не очень мелочи, этот автомобиль точно порадует. Тем более что ничего похожего на рынке пока нет. Главное — не ждать от него изысканных манер.

Haima 7x на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов