Недорогие кроссоверы, которых (к сожалению) нет в России

В сегменте компактных кроссоверов одними Creta и Kaptur сыт не будешь. Да и китайскими машинами, как выясняется, не наешься. Kia спешит в Россию с новым маленьким Seltos, на дальних рубежах — VW с его Tharu. А какие ещё небольшие и недорогие паркетники хотелось бы видеть в российском меню? Мы поискали и слегка пофантазировали на эту тему.

Цена: от 1 679 000 иен в Японии (0,9 млн. ₽)

Мы так долго ждали компактный C-HR, что порядком перегорели. Вдобавок японский кросс оказался не шибко-то и дешёвым: от 1,27 млн. ₽ за базовую версию. При этом за рубежом вот-вот взойдёт звезда малютки Raize. Только взгляните! Да, тут всего один мотор — литровый трёхцилиндровый «турбо» мощностью 98 лошадиных сил. Но для автомобиля длиной 3,9 метра (ага, Raize короче «Креты») большего не нужно. А вот про оснащение такого не скажешь: мини-Toyota неплохо укомплектована и в «топе» готова предложить адаптивный круиз-контроль с мониторингом выхода из полосы, цифровую приборку и 9-дюймовый медиаэкран. В пересчёте с японских иен на российские рубли получается что-то около 0,9–1,35 млн. Неплохо!

Цена: от €19 000 в Европе (1,34 млн. ₽)

Фриковатый кросс второго поколения оказался забавной штучкой. Дизайн не утратил эпатажа, новая платформа CMF-B добавила кузову лёгкости и простора, а 117-сильный турбомотор с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями (опциональна шестиступенчатая «механика») обещает если не драйв, то вполне себе фан. При этом в Nissan не поскупились на отделку и оснащение, в том числе — на полуавтономный радарный комплекс ProPilot и на прикольные динамики-наушники в подголовниках кресел. Как мы уже знаем, в официальном визите в Россию новенькому «Джуку» отказано, поскольку к нам уже едет его младший братишка Kicks. Но там за прикольным именем скрывается в целом не слишком свежая и хорошо знакомая по Renault Duster и Kaptur «тележка» B0. А здесь, у Juke, почти всё новое и очень интересное. Завидуем тебе, Старый Свет!

Цена: от €18 500 в Европе (1,3 млн. ₽)

Компактный «почти премиум»! Если мы говорим не о реалиях российского рынка, а о сугубо личных фантазиях, то почему бы и нет? Сегодня российский билет в мир Mazda начинается с суммы в 1 490 000 рублей за хэтч Mazda3. А компактный CX-3 по сути — «паркетное» альтер-эго его младшей сестры, Mazda2. В Европе ценовая разница между «тройками» составляет около пяти тысяч евро (350 000 рублей) в пользу кросса. Допустим, что дизельной версии Mazda CX-3 со 115-сильным мотором Skyactiv-D в России не бывать. Но почему бы у нас не появиться бензиновой вариации Skyactiv-E с доработанной «четвёркой» мощностью 121 или 150 сил? В первом случае «тройка-кроссовер» будет с передними, а во втором — со всеми четырьмя ведущими. Как вам такое?

Цена: от 165 800 юаней в Китае (1,5 млн. ₽)

C 4,5-метровым «Тару» (с ударением на «а») всё более-менее понятно: компактный кроссовер с китайскими корнями и уже знакомыми по другим российским моделям VAG моторами должен добраться до России и даже локализуется на нижегородском сборочном предприятии группы ГАЗ — там же, где сейчас выпускается Skoda Kodiaq. Официальную премьеру младшего брата Tiguan на платформе MQB можно ждать в следующем, 2020 году. А готовиться к доступному «народному» кроссоверу — уже сейчас.

Цена: от €17 700 в Европе (1,3 млн. ₽)

А как насчёт Tucson, но покомпактнее? У 4,1-метровой Kona хватает харизмы во взгляде, интересные дизайнерские решения прогоняют скуку, а ценник в 18 000 евро (около 1,3 миллиона рублей) оказывается на четыре с лишним тысячи евро ниже, чем у «Туссана» (в России — от 1 499 000 ₽). Отбросим гибридные и чисто электрические версии кроссовера, обратим внимание на базовый 120-сильный литровый турбомотор, прибавим опциональный полный привод, прикинем традиционно приличное для Hyundai оснащение и получим «Крету» с плюсом (притом что Kona чуть-чуть короче). Жаль, что дебют «Коны» в России при живой и здоровой Creta — чистейшая утопия.

Цена: от €23 000 в Европе (1,6 млн. ₽)

Прямому сопернику «Коне» тоже не до России. Как и всей компании Ford: сегодня модельная гамма бренда в нашей стране сокращена до коммерческих фургонов. Как там в будущем — совсем неясно, но новенькая Puma (теперь в статусе компакт-кроссовера) смогла бы побороться за наши сердца и кошельки. Кроссовер размером с «Фиесту» получился крошечным и милым — куда милее прежнего EcoSport. При этом багажник в 456 литров претендует на лидерство в классе, а набор опций и систем активной безопасности позволяет «навернуть» кроссовер до весьма достойного уровня. В числе прочего предложены бесконтактное отпирание багажника, массаж (!), цифровая приборка с 12,3-дюймовым экраном, музыка Bang & Olufsen, активный комплекс Co-Pilot360 с круиз-контролем, широко­угольными камерами и мониторингами. Мотор? Литровая «турботройка» EcoBoost мощностью 125 или 155 лошадиных сил. Соблазнительно?

Цена: от €12 750 в Европе (0,9 млн. ₽)

С актуальным — вторым — поколением кроссовера Ignis Россия совершенно незнакома. Стоит ли затевать (возможное) знакомство — решать даже не нам с вами, поэтому просто представим этого малыша. Длина Ignis — каких-то 3,7 метра, что на пять сантиметров больше, чем у Jimny и на 47 меньше, чем у Vitara. При этом дорожный просвет в 170 мм (как у Kia Rio X-Line), 89-сильный 1,2-литровый моторчик и опциональный полный привод с виско­муфтой (!) позволяют говорить о нём как о полноценном городском кроссовере. Увы, «пригласить» компактный Ignis в Россию — пока что слишком дорогое и потенциально неприбыльное занятие.