Шансы концепт-кара на серийное воплощение обычно крайне невелики — везёт лишь немногим. Но сегодняшний герой рубрики «Старые, но не бесполезные» — как раз из категории везунчиков. Ведь эффектный прототип Mitsubishi HSR не только не оказался однодневкой, но и успел дать обильное потомство.
Токийский автосалон проводится раз в два года, и для инженеров и дизайнеров японских брендов все эти 24 месяца, разделяющие две домашние выставки, — это время активного мозгового штурма. Нужно придумать, убедить руководство в гениальности своей идеи и успеть реализовать её, построив максимально удивительный и убедительный концепт-кар.
Но далеко не всегда токийские концепты поражают до глубины души. Часто на выставке в столице Японии всплывают откровенно проходные поделки, созданные для галочки. Но случаются и программные концепты, которые определяют развитие технологий на годы вперёд и даже становятся серийными. Mitsubishi HSR — как раз из их числа.
Mitsubishi HSR на Токийском автосалоне 1987 года. Фото: automobiles-japonaises.com
Да, это был не отдельный концепт, а целая серия из шести машин. Она началась с Mitsubishi HSR на Токийском автосалоне 1987 года и продолжалась на протяжении 10 лет. На Токио-1989 дебютировал HSR-II, ещё через два года — HSR-III и так далее. Справедливости ради, не все они были одинаково великолепны, хотя внимания достоин каждый из них.
Полёт творческой мысли инженеров и дизайнеров Mitsubishi Motors можно проследить даже по расшифровке названия. В разное время у аббревиатуры HSR были разные значения. В начале — Hi-Speed Running Research, что можно перевести как «Высокоскоростной опытный автомобиль», затем Highly Sophisticated-transport Research («Высокотехнологичный опытный автомобиль») и наконец Human Science Research («Гуманитарный научно-исследовательский автомобиль»).
Работу над серией прототипов Mitsubishi курировал Акинори Наканиcи. Не знаем, какие машины из шестёрки больше всего понравились самому Наканиси-сану, но в нашем личном хит-параде на первом месте — дебютный HSR. Тот, что ещё без дополнительной цифры в индексе. На нём сегодня и сосредоточимся.
Mitsubishi HSR — типичная для второй половины 1980-х двухдверка. Широкая, низкая, со скрытыми стойками крыши, сливающимися c тонированными стёклами. Автомобиль зрительно делился на две части. Аэродинамически выверенный фюзеляж с плавными обводами и столь же аэродинамически безупречный фонарь крыши — от ассоциаций с авиационной техникой уйти невозможно.
Впечатляла и стильная полоска светотехники на стыке переднего спойлера. Ну а максимально низкие, почти касающиеся земли аэродинамические юбки — мечта любого поклонника лоурайд-культуры.
Ах да, ещё двери! Формально их можно назвать распашными, но дело в том, что открывались они, во-первых, против хода движения. А во-вторых — делали это с помощью электропривода. Очень эффектно. Правда, не очень быстро.
Во второй половине 1980-х HSR легко бы прошёл кастинг для любого фантастического фильма. Ведь предельно футуристично выглядел и салон. Представители Mitsubishi Motors заостряли внимание на встроенной системе навигации с голосовым управлением, а также информации о пробках и погоде, поступающей водителю в режиме реального времени. Но больше всего удивляет руль, напоминающий нечто среднее между подушкой и пластиковой коробкой. Здесь же, на руле, располагалась и кнопка запуска двигателя.
Фото: Mitsubishi
Ещё прототип оснащался видеокамерами, изображение с которых выводилось на зеркало заднего вида. Была и система ночного видения. Неплохо для 1987 года! В Советском Союзе тогда только-только начались продажи «Таврии».
Весь дизайн HSR будто открыто говорил — это автомобиль для выставочных стендов и подиумов. Но даже первый в линейке концептуальных HSR умел ездить. Причём очень-очень быстро!
Машина оснащалась двухлитровым турбомотором мощностью 295 л.с. Поначалу никто особо не верил в заявленную максималку — 300 км/ч, а на деле скоростной потолок HSR был даже выше: на испытательных заездах прототип Mitsubishi разогнался до 321 км/ч.
Но даже не впечатляющая максималка (хотя для 2 литров рабочего объёма это фантастика) была главной фишкой концепта. Большое впечатление производил единый комплекс управления всеми системами автомобиля: от трансмиссии и подвески до рулевого управления и тормозов.
Уже в 1987-м Mitsubishi HSR умел поддерживать постоянный дорожный просвет вне зависимости от скорости, минимизировать крены в поворотах и мгновенно реагировать на конкретные дорожные условия. Ничего не напоминает? Например, активную подвеску и систему динамической стабилизации. И это мы ещё не сказали про активный аэродинамический тормоз, поднимавшийся из задней части кузова при резком торможении.
Неудивительно, что у проекта с такими задатками появилось потомство. Через два года был представлен HSR-II — продвинутая версия родоначальника с активной аэродинамикой, где задний воздушный тормоз состоял уже из двух частей. Поднимались они либо вместе, либо по отдельности. Например, в повороте выскакивала внутренняя секция, чтобы лучше загрузить внутреннее заднее колесо.
И в итоге из этой машины вырос Mitsubishi HSX — предсерийная версия спорткара Mitsubishi GTO. Короче говоря, HSR — это концепт, который действительно смог.
