Владелец одного из электрических пикапов Ford F-150 Lightning проехал на заводской тяговой батарее почти 377 тысяч километров. Это достойный показатель с учётом того, что машина эксплуатировалась активно и не в идеальных условиях. Взамен ему установили подержанный аккумулятор, что оказалось сравнительно несложной работой.
- Машина в версии Standard Range новой проезжала по паспорту 370 километров на одной зарядке. Пикап намотал 377 тысяч всего за четыре года. Владелец явно регулярно пользовался быстрыми зарядными станциями, которые негативно влияют на ресурс тяговой батареи. Если бы он чаще пополнял энергию от бытовой розетки, срок службы аккумулятора наверняка оказался бы ещё больше.
- В 98-киловаттной батарее девять модулей. На представленной машине вышел из строя только один из них. Диагностика показала в нём дисбаланс между ячейками в 317 милливольт. Это означает, что напряжение в разных ячейках сильно различается, как будто одни ячейки заряжены на 60%, а другие — всего на 10–15%. Возможен ремонт путём замены только дефектного модуля, однако его нужно подбирать по степени износа под остальные.
- Поэтому владелец решил заменить батарею в сборе на подержанную, купленную на вторичном рынке. На ней были повреждены некоторые разъёмы, но сервисмены просто переставили их с вышедшего из строя аккумулятора. Процедура замены оказалась сравнительно несложной. Сама батарея закреплена на восьми болтах.
Батареи современных электрокаров сохраняют порядка 90% энергоёмкости даже после пробега в 120 тысяч километров. К такому выводу пришли испытатели австралийского маркетплейса Pickles, протестировав несколько десятков подержанных электромобилей разных марок. Утверждается также, что аккумуляторы батарейных Hyundai менее склонны к деградации, чем батареи Tesla.
Хороший ресурс для батареи?
Очень
Приемлемый
Недостаточный
Подождите
Новости загружаются
