Mitsubishi Lancer IX поколения даже без локализации сумел покорить российский рынок в 2000-х. Седан и универсал были простыми по конструкции, надёжными рабочими лошадками. Но с возрастом и у них начали проявляться хронические болячки, которые не стоит игнорировать как владельцам таких машин, так и потенциальным покупателям. Рассказываем про пять наиболее распространённых проблем японского седана.
1. Коррозия
Для бюджетной модели Lancer на самом деле окрашен не так уж плохо. Жаль, что кузов при этом не получил хорошей защиты от коррозии. Поэтому долго искать ржавчину на кузове пожилого Лансера не придётся.
Что делать
Для начала нужно осмотреть низ дверей, пороги, задние арки и капот — и замеченные «рыжики» стоит побыстрее убрать. Помимо этих мест, коррозия часто присутствует на горловине топливного бака. Если вовремя не ликвидировать очаг, то придётся менять бак целиком. Короче говоря, для владельца Лансера регулярный антикор внешних и скрытых полостей должен стать правилом.
2. Повышенный расход масла
В России Лансер продавался с тремя бензиновыми двигателями — объёмом 1,3, 1,6 и 2 литра. Все они достаточно надёжные, хотя и не идеальные. Особенно отметился 1,6-литровый мотор 4G18, который может огорчить масложором уже к 100 000 километров пробега. В чуть меньшей степени этим страдает и родственный двигатель 4G13 объёмом 1,3 литра.
Что делать
Основная причина повышенного масляного аппетита — залегание маслосъёмных колец. Именно их нужно заменить в первую очередь, иначе к 200 000 километров износ поршневой группы будет таким, что понадобится капремонт двигателя. Также необходимо следить за чистотой радиаторов. Малейший перегрев губителен для этих моторов, особенно для версии 1.6.
3. Стуки и течи в рулевом управлении
«Девятый» Lancer не спортсмен, но едет приятно. Крены умеренные, а курсовая устойчивость хорошая. И на действия рулём автомобиль реагирует чётко. Однако разочаровать могут стук и подтёки масла из механизма.
Что делать
Стучит, скорее всего, рулевая рейка. И после 150 000 километров это типичная ситуация. Узел можно отремонтировать или заменить в сборе на контрактную деталь — итоговая стоимость будет примерно одинаковой. Но даже это не первостепенная забота владельца, так как и стучащая рейка ещё поработает. Главное — не пропустить порвавшийся пыльник, иначе узел быстро добьют вода и коррозия. На схожем пробеге часто начинает подтекать насос ГУР, а ещё раньше может потечь шланг высокого давления гидроусилителя. И в этом случае с ремонтом тянуть не стоит.
4. Слабые тормоза
Несмотря на дисковые механизмы на каждой из осей, у обычного Лансера довольно слабые тормоза. Они плохо приспособлены для активной езды, легко перегреваются и часто требуют замены отдельных деталей.
Что делать
Чтобы не менять оригинальные тормозные диски «по кругу» к 80 000 километров, лучше присмотреться к аналогам. Предложений хватает на любой вкус и кошелёк. При замене также нужно уделить внимание суппортам. Они склонны закисать уже к 100 000 километров.
5. Неработающий кондиционер
Кондиционер входит в базовую комплектацию Лансера. Правда, работает он далеко не у всех машин с пробегом. Обычно проблемы начинаются к 150 000 километров.
Что делать
Причин отсутствия приятной прохлады в салоне Лансера может быть несколько. Скорее всего, придётся заменить радиатор кондиционера, «съеденный» коррозией. При ремонте дополнительно стоит проверить состояние компрессора, вентилятора отопителя, а также целостность всех трубок системы кондиционирования.
