«Газонокосилки», «швейные машинки», «одноразовые» — обидных прозвищ для трёхцилиндровых малышей придумано немало. Но опыт эксплуатации показал, что благодаря современным технологиям многие из этих моторов по надёжности и долговечности не уступают старым V6. Доказываем на примерах.
Индекс двигателя | Годы выпуска | Применение |
|---|---|---|
2011–н.в. | Hyundai: i10, Eon Kia: Picanto, Ray | |
2014–н.в. | BMW: 1 серии, 2 серии, 3 серии, X1, X2, i8 Mini: Cooper, Clubman, Countryman | |
2014–н.в. | Audi: A1, Q2 Seat: Arona, Leon Skoda: Fabia, Rapid Volkswagen: Caddy, Golf, Golf Sportsvan, Polo, T-Roc, Up! | |
2018–н.в. | Belgee: X50, X70 Geely: Atlas, Atlas Pro, Coolray, Emgrand GT, Jiaji, Okavango Proton: X50, X70 | |
2014–2020 | Smart: Fortwo, Forfour Renault: Twingo, Clio, Sandero, Logan Nissan: Micra |
Hyundai G3LA
Литровый G3LA из семейства Kappa — один из самых простых современных моторов с тремя цилиндрами. Он развивает всего 67 л.с., оснащён обычным распределённым впрыском (MPI) и лишён турбонаддува. Блок цилиндров алюминиевый, но с чугунными гильзами, головка — 12-клапанная. Привод ГРМ цепной, причём цепь служит долго: нередко более 150–200 тысяч километров пробега. На впуске и выпуске используется система изменения фаз Dual CVVT, к надёжности которой тоже вопросов нет.
Несколько моделей с двигателем Hyundai G3LA
Важная деталь: у G3LA есть гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапанные зазоры не требуется — это упрощает обслуживание и снижает риск ошибок при сервисе.
На маленьких корейских машинках мотор работает без перегрузки, поэтому поршневая группа изнашивается медленно. В нормальных условиях и при частой замене масла (примерно раз в 7000–8000 километров) можно рассчитывать на пробег 250–300 тысяч километров без серьёзного ремонта.
Типичных болезней у агрегата немного. При большом пробеге иногда появляется шум цепи, возможны вибрации на холостом ходу, что в принципе характерно для трёхцилиндровых двигателей, а отложения на дросселе провоцируют плавающие обороты. Но серьёзных конструктивных проблем у G3LA не выявлено.
Подождите
Объявления загружаются
BMW B38
Трёхцилиндровый BMW B38 дебютировал в 2014 году как представитель новой модульной линейки двигателей, к которой относятся также четырёхцилиндровый турбомотор В48 и рядная «шестёрка» B58. Принципы семейства простые: около 500 см³ на цилиндр и максимальная унификация, в том числе дизелей.
Несколько моделей с двигателем BMW B38
Одним из первых B38 получил гибридный спорткар BMW i8. Мотор вполне взрослый: блок алюминиевый, с закрытой рубашкой охлаждения — так конструкция становится жёстче и лучше переносит давление наддува. Вместо чугунных гильз используется плазменное стальное напыление на стенки цилиндров — технология, применяемая и на более мощных двигателях BMW. Газораспределительный механизм оснащён системами Double VANOS и Valvetronic, а привод ГРМ — цепной.
Серьёзных болячек у B38 не выявлено. На самых ранних экземплярах фиксировались случаи повышенного износа упорных подшипников коленвала, но в последующих релизах двигатель доработали. На практике такие моторы, установленные на BMW 1 серии, «трёшки» и модели Mini, нередко выдерживают более 250 000 километров пробега при регулярной замене масла.
Подождите
Объявления загружаются
VW 1.0 TSI (EA211)
Литровый 1.0 TSI серии EA211 стал одним из самых массовых трёхцилиндровых турбомоторов концерна Volkswagen Group. Его представили в середине 2010-х, и двигатель быстро разошёлся по автомобилям нескольких брендов. В зависимости от версии он развивает 82–116 л.с. и до 200 Н·м — весьма серьёзные показатели для объёма 999 см³.
Несколько моделей с двигателем VW 1.0 TSI (EA211)
Схема с алюминиевым блоком цилиндров и головкой блока с интегрированным выпускным коллектором ускоряет прогрев двигателя и снижает тепловую нагрузку на турбину, мотор быстрее выходит на рабочую температуру.
Газораспределительный механизм — с приводом ремнём, что для небольшого турбомотора оказалось удачным решением: он работает тише, а вибрации трёх цилиндров ощущаются меньше. Турбина небольшая, быстро выходит на рабочее давление и позволяет получить приличный крутящий момент уже с низких оборотов.
Типичная проблема VW 1.0 TSI (EA211) — закисание актуатора турбокомпрессора на возрастных экземплярах. Решается очисткой и смазкой механизма. Также на больших пробегах возможен износ ремня ГРМ — его состояние желательно контролировать при обслуживании.
Несмотря на компактный объём и прямой впрыск, двигатель оказался живучим. При внимательном обслуживании и регулярной замене масла 250 000 км пробега без серьёзного ремонта для него норма. Недаром мотор прижился даже на коммерческих моделях вроде Caddy.
Подождите
Объявления загружаются
Geely JLH‑3G15TD
Трёхцилиндровый Geely JLH‑3G15TD — один из самых известных моторов китайского автопрома. Разработан в рамках сотрудничества Geely и Volvo на основе двигателя семейства Volvo B3154T. В серийных версиях отдача достигает 180 л.с. и около 265 Н·м. Для трёх цилиндров это очень высокие показатели (у вышеупомянутого BMW B38, например, всего 136 сил), поэтому конструкцию изначально проектировали с серьёзным запасом прочности.
Несколько моделей с двигателем Geely JLH‑3G15TD
Китайцы заявляют, что ресурс Geely JLH‑3G15TD — примерно 300 000 км. Практика эксплуатации подтверждает выносливость агрегата: многие двигатели уже прошли свыше 180 тысяч без заметного расхода масла и серьёзных механических проблем.
Всё дело в продуманности конструкции. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминия, привод ГРМ — ременной. Важная особенность — интегрированный в ГБЦ выпускной коллектор, что ускоряет прогрев двигателя и снижает тепловую нагрузку на турбину. Также применён масляный насос переменной производительности, который регулирует давление в системе смазки в зависимости от нагрузки и оборотов.
Для снижения вибраций предусмотрен балансирный вал, что важно для трёхцилиндровой схемы. Благодаря этому мотор работает мягче, чем многие другие «турботройки».
Подождите
Объявления загружаются
Renault H4D
Этот крохотный литровый моторчик — результат коллаборации Mercedes-Benz с альянсом Renault — Nissan — Mitsubishi. Создавался как максимально неприхотливый агрегат для малолитражек — европейского Renault Sandero или моделей Smart, где известен как M281.
Несколько моделей с двигателем Renault H4D
В конструкции ничего лишнего: блок цилиндров алюминиевый, обычный распределённый впрыск, цепной привод ГРМ, а на впускном распредвале установлен фазорегулятор. Главное — уделять внимание чистоте дроссельной заслонки и качеству свечей зажигания, которые нужно менять строго по регламенту.
Благодаря компактности и грамотно спроектированной системе охлаждения H4D не склонен к перегревам. Быстро выходит на рабочую температуру и устойчив к частым холодным пускам и режиму старт-стоп. Ресурс двигателя оценивается в 220–250 тысяч километров — отличный результат для мотора, который чаще всего эксплуатируется в условиях городских пробок.
Подождите
Объявления загружаются
