Любимая машина: честные истории и мнения читателей Журнала Авто.ру

Когда-то, в году 1995 машины привозили из-за границы по морю. И мне посчастливилось приобрести автомобиль Опель Аскона Манта примерно 1985 года выпуска. Уже не помню. Это был двухдверный спортивный седан. Длинный капот, двигатель 1,6 литра, мощность так и не узнал, но очень шустрый. Таких машин у нас в городе я не видел. Машина очень нравилась, хотя больше на ней ездила жена. Но из-за выгодной цены продал. В памяти она осталась самой лучшей.

Тойота Спринтер 88 года, откатал 12 лет, отличный авто.

Было 2 машины, нынешняя GLK 250, а прошлая и первая Galant 2.5 V6 1999 года. Галант, несмотря на возраст и все косяки, очень сильно запал в душу, особенно учитывая прекрасный V6 и жирную комплектацию.

Машина мне с детства запала в душу...я ей любовался. Машина была казённая и всегда выезжала только по сигналу сверху. Во-первых, она была вне конкуренции [относительно] других машин — молодая, симпатичная, надёжная, везде всегда могла проехать в любую погоду. Были у этой красотки недостатки, ну это мелочи, на это никто не обращал внимания. 1. После дождя нужно было смазывать шкворня (или до дождя). 2. Говорят, тёк задний сальник коленвала, хотя изначально его там не было, просто была сальниковая набивка. Ну, про это не могу сказать, поскольку не видел никогда, чтобы с ним кто-то возился, а вот шкворня самому приходилось смазывать. Мотор для того времени был мощный, простой — с ним никогда не было проблем, а самое интересное — необычный спидометр. Кто-то говорил, что он спиртовой, кто-то, что он ртутный, [ведь] там вместо стрелки шла шкала. Салон большой. Для того времени машина была супер.

Когда-то у меня была ВОЛГА, вот она и запомнилась мне больше всего (потому что не ломалась, а ездила по таким буеракам, просто мрак), были у меня и Москвич, и Жигули, и иномарки были, но ВОЛГА это машина с большой буквы.

Самым запавшим в душу был Пассат Аллтрек Б8, хоть до него и было много автомобилей, но именно он стал тем, кто позволил узнать все преимущества и удобства именно современных авто, так как до этого обходился стандартными системами (датчик дождя, света, круиз контроль, ESP и т.д) хотя есть ретрограды, которые и такой набор считают излишеством. А на Пассат я узнал адаптивный круиз, автопарковку и множество других, очень удобных и нужных систем помощи водителю. Ну и конечно, он был мощный, самый мощный из всех предыдущих машин. Сочетание всех этих факторов и подарило то, практически волшебное ощущение не просто нового автомобиля, а ощущение перехода на другой уровень. 

Параллельно владел разными машинами, но в сердце с 2014 года Ford Focus 2. Да, серебристый седан, которых всегда на дорогах было полно. Но в отличие от большинства, даже в базовой машине на 1,6 и механике я ощутил ту самую управляемость. Рулился Фокус достойно. Стал развивать эту тему, устанавливая распорки и разные элементы подвески от ST и соплатформенной Mazda 3 MPS. Попутно добил комплектацию до действительно жирной (не просто Титаниум, а именно жир: нет только люка, регулировки педалей и бесключевого доступа). Со временем доработкам подверглись и агрегаты: расточил 1.6 и заменил штатную коробку на более «длинную», затем и вовсе перешёл на мотор от ST. Штатным он долго не пробыл, за год мощность ушла сильно за 300 сил. До сих пор машина дарит только безумно положительные эмоции, проехал на ней более 200 000 км.

Обожаю его, особенно зимой! Дает удовольствие от вождения благодаря низкому центру тяжести за счёт оппозитного двигателя, прекрасная рулежка (недаром называют «японским БМВ»). Уверенность за рулём в любой ситуации и на любом покрытии. Внешность, конечно, может вызывать вопросы, но ощущения от управления и доверие, которое складывается между водителем и автомобилем, с лихвой перекрывают любые сомнения!

Легковая управляемость при всех преимуществах кроссовера. Управляемость с адаптивным рулевым — кивками-намеками вместо обычного кручения баранки.

Обслуживание — минимальное, без забот и хлопот. На парковке места занимал, как обычный авто. Сейчас Х6, [но] это уже не то, дискомфортно широкий и уже не легковой, хотя и мощный.

Любишь этого урода как родного, а он за это умеет всё и всё на отлично: раздать на все 200+ сил, перевезти мебель, тещу, коляску, лыжи. Надежный и свой в доску. Да, на бизнес-встречу на таком не ездят и на встрече выпускников не блистают, но это и не главное, главное — эмоции от автомобиля. Давно уже продан, но каждый раз когда вижу такой в потоке, а это бывает очень редко, чувство, будто увидел друга детства из двора.

Ниссан Ноут, 4 года отъездил, гонял на ней и на работу и на длинные вояжи по 1000 км в 1 сторону, проезжал 3000 км за неделю, он был надёжным другом, который не подводил, продавал со слезами.

У меня, как и у всего среднего класса, лучшая машина — Ниссан Тиида — удачный автомобиль-труженик, долговременный и очень удобный во всех отношениях!