Китайский акцент: традиционные марки, у которых есть акционеры из КНР

Экспансию китайского автопрома на Запад пытаются замедлять: США полностью отгородились пошлинами, а европейские торговые барьеры отсекают большую часть машин из КНР. Однако многие и не в курсе, что традиционные марки тоже в какой-то мере китайские. У всех на слуху примеры Volvo, Lotus (контрольный пакет принадлежит Geely) и MG (полностью принадлежит SAIC). Но есть и семь менее очевидных примеров, когда китайский бренд стал совладельцем глобального.

Один из флагманов немецкого автопрома почти на 20% принадлежит инвесторам из Китая. По состоянию на декабрь 2024 года государственный концерн BAIC выкупил 9,98% акций Mercedes-Benz Group, а основатель Geely Ли Шуфу лично владеет ещё 9,69% компании. Хотя оба инвестора связаны с Китаем, действуют они независимо.

У BAIC совместное предприятие с Mercedes-Benz: в Пекине выпускают автомобили для внутреннего рынка. Доля приобретена в рамках обмена акциями. Правда, есть нюансы: китайская сторона владеет голосующими акциями всего концерна, а сам Mercedes-Benz выкупил 9,5% компании BAIC Motor Corporation. То есть у немецкой стороны есть доля не в государственном китайском концерне, а в дочерней компании, которая выпускает легковые автомобили.

Основатель Geely Ли Шуфу владеет долей в Mercedes-Benz через инвестиционную компанию Tenaciou3 Prospect Investment Limited. У китайского магната тоже обычные акции, которые дают право голоса. Ещё один крупный совладелец Mercedes-Benz — инвестиционное управление Кувейта (5,33%), а оставшиеся акции распределены между институциональными (42,24%) и розничными (32,76%) инвесторами.

Aston Martin (Geely)

Ещё одна знаменитая европейская компания с китайским капиталом. По состоянию на март 2026 года холдингу Geely и лично Ли Шуфу принадлежит пакет примерно с 14% акций. Точнее сказать сложно: Aston Martin постепенно выпускает новые акции, поэтому доли размываются. 

Вклад Geely не только финансовый: британская сторона признавалась, что в Китае закупаются элементы кресел, систем кондиционирования, отопления и вентиляции, а также фурнитура. Партнёрство с Geely позволило на 30% сократить количество поставщиков.

Конечно, пока Geely не так важна для Aston Martin, как другой акционер из автопрома — Mercedes-Benz (доля 7,5%). Немецкий гигант поставляет моторы, медиасистемы, электрические и электронные компоненты. А стратегические решения в компании вовсе принимает Лоуренс Стролл — владелец консорциума Yew Tree Consortium с 33% акций.

KGM (Chery)

Chery тоже заинтересована в инвестициях в «традиционные» компании. В начале августа китайская сторона приобрела 10% корейского автопроизводителя KGM (экс-SsangYong). Мотивация проста: вместе с KGM китайцы хотят укрепить присутствие на зарубежных рынках и даже выйти на рынок США.

Для Chery поддержка KGM — очень дальновидный ход. Корейская марка переживает не лучшие времена, наработок в области электромобилей и гибридов — мизер, а все текущие продукты на рынке давно и нуждаются в обновлении. Новые модели KGM уже разделят платформы с Chery. Так что в будущем китайские технологии могут быть под совсем другими брендами.

Марка Smart для концерна Daimler долго была обузой: до 2019 года ежегодные убытки составляли минимум полмиллиарда евро. Поэтому стратегию бренда, его техническое сопровождение и даже производство с радостью доверили Geely. Семь лет назад сделка не казалась очевидной, а сегодня Smart остаётся на плаву только благодаря китайским инвестициям.

Формально доли Mercedes-Benz и Geely распределены поровну (50:50). Но немецкая сторона отвечает только за дизайн, а в остальном Smart можно считать представителем китайской автомобильной школы: общие платформы, моторы от Zeekr и Lynk & Co. С 2026 года на «Смартах» появятся такие же двигатели, как на Mercedes-Benz, но речь идёт о 1,5-литровом турбомоторе Geely, который ставится на новые CLA и GLA. Кажется, что инициатива в этом проекте давно у китайской стороны.

Renault Korea (Geely)

У Renault Group стратегический инвестор — власти Франции. У материнского концерна нет совладельцев из Китая, но корейский филиал — другое дело. Geely приобрела 34% Renault Korea (бывший Samsung), а ещё поделилась технологиями: новый кроссовер Renault Grand Koleos, по сути, клон Geely Monjaro. Доработок больше, чем у Volga K50, но вклад французской стороны минимальный.

Перспективы для расширения сотрудничества тоже есть. Geely и Renault развивают общий проект Horse Powertrain. Моторостроительное подразделение с равными долями (по 45%) занимается бензиновыми и гибридными силовыми установками. Партнёрству всего два года, а уже есть интересные наработки. Например, бензиновый 3,0-литровый V6 с индексом W30. У китайцев таких моторов не было никогда, у французов — более 20 лет.

Stellantis (Dongfeng)

Обратный пример — опыт покупки акций Stellantis китайским государственным концерном Dongfeng. Здесь сотрудничество идёт на спад: в 2020 году китайцам принадлежало 5,6% автогиганта, но затем три года подряд Dongfeng продавал свою долю, и сейчас на руках остаётся только 49 млн акций, что соответствует 1,7%.

Почему так происходит? Дело в том, что Dongfeng был совладельцем Peugeot-Citroen (PSA) с долей 11,2%. После слияния с FIAT-Chrysler (FCA) и образования концерна Stellantis стратегия развития французских брендов поменялась, а большее влияние получили американцы. Властям Китая, очевидно, не удаётся договориться с новым руководством, поэтому Dongfeng продаёт ценные бумаги.

Другая история китайского вклада в Stellantis связана с маркой Leapmotor. Здесь всё было иначе: глобальный автогигант заинтересовался стартапом и стал его крупнейшим акционером, выкупив 21% акций. В каком-то смысле это сенсация: традиционный концерн инвестировал 1,5 миллиарда евро, чтобы получить доступ к китайским технологиям!

General Motors (SAIC)

Малоизвестная, но показательная история — покупка китайским концерном SAIC 0,97% акций General Motors в 2010 году. Сохранился ли этот пакет сегодня, достоверно неизвестно: доля слишком мала, чтобы о её продаже объявляли публично. Однако факт развития сотрудничества между SAIC и General Motors отрицать невозможно.

Американская и китайская стороны объявили о пролонгации совместного предприятия SAIC-GM на 20 лет. Именно благодаря партнёру дела General Motors на крупнейшем рынке Китая идут неплохо: в прошлом году продан почти миллион машин на новых источниках энергии. Не будет преувеличением сказать, что Buick жив только благодаря Китаю: в США у компании давно нет успехов.

Нет сомнений, что в случае изменения политической ситуации именно SAIC станет одним из самых серьёзных игроков на американском рынке. Плацдарм уже готов: мексиканская гамма Chevrolet только наполовину состоит из машин для США. Под другими привычными названиями продаются перелицованные Maxus и Baojun.

Фото на обложке: BYD