Росавтодор выступил с критикой дорог с цементобетонным покрытием и усомнился в их надёжности, выяснила газета «Известия». Представители бизнеса в свою очередь заявляют, что такое покрытие долговечнее асфальта, дешевле в эксплуатации и позволит сэкономить федеральному бюджету 573,2 миллиарда рублей за 11 лет.
- Бетонные дороги с покрытием из цементобетонной смеси активно строились в СССР, однако к 80-м годам от них постепенно отказались из-за климатических, технологических и экономических факторов. На возвращении к этой практике настояла крупнейшая цементная компания «Цемрос», объединяющая 18 цементных заводов и несколько десятков карьеров по добыче нерудных материалов. «Цемрос» намерена возвести 45 объектов таких дорог до конца 2026 года.
- Представители бизнеса отмечают, что бетонные дороги лучше подходят для тяжеловесного транспорта, так как они жёстче. В России же доля таких покрытий на автомагистралях составляет лишь 2% (около 1,3 тысячи километров). И только 34% федеральных и 4% региональных асфальтовых автомобильных дорог сегодня способны выдержать нормативную нагрузку в 11,5 тонны на ось.
- В Росавтодоре же считают, что такие трассы хуже переносят перепады температур и заморозки, а использование шипованных шин приводит к образованию колеи и цементной пыли. По этой причине в других странах, в частности в США и Европе, на законодательном уровне запрещено использование водителями таких покрышек на цементобетонных трассах.
- Кроме того, перепады температур, заморозки и воздействие влаги приводят к возникновению термических напряжений, образованию трещин и постепенному разрушению структуры бетона. «В условиях российского климата эти процессы особенно выражены, — напомнили в Росавтодоре. — Противогололёдные реагенты, нефтепродукты и другие агрессивные вещества могут вызывать коррозию бетона и арматуры, ускоряя разрушение покрытия».
- В 2025 году первый вице-премьер Денис Мантуров дал поручение Минтрансу совместно с Минфином и «Союзцементом» оценить экономическую эффективность применения цементобетонных технологий в дорожном строительстве. Весной того же года был утверждён приказ Минстроя, установивший нормативы стоимости дорожного строительства с учётом разных типов покрытий. Согласно этим данным, стоимость километра асфальтовой дороги оказалась на 9–11% выше, чем трассы с цементобетонным покрытием.
В марте сообщалось, что Росстандарт утвердил новые технические требования к материалам для изготовления дорожного асфальта. Новый ГОСТ вводит более строгие требования к ключевым характеристикам, таким как температура размягчения смеси, динамическая вязкость и эластичность материала.
А вы как относитесь к бетонным дорогам?
Положительно
Нейтрально
Отрицательно
Подождите
Новости загружаются
Фото на обложке: Росавтодор
