Четырёхцилиндровый дизель — отличный мотор для легкового автомобиля или небольшого внедорожника. Ведь это относительно лёгкий, мощный и экономичный агрегат. Однако конструкция у таких двигателей сложная, а это нередко сказывается на надёжности. Собрали топ-5 «четвёрок» на «тяжёлом топливе», которые могут подкинуть серьёзных проблем.
Индекс двигателя | Годы выпуска | Применение |
|---|---|---|
2010–2021 | Great Wall Hover H5, Wingle 5, Wingle 6 Haval H5, H8 | |
2006–2016 | Land Rover Freelander, Discovery Sport, Evoque Jaguar XF | |
2007–2015 | BMW 1, 2, 3, 4 и 5 серии, X1, Х3, Х5 Mini Hatch, Clubman, Countryman Toyota Avensis, RAV4 | |
2008–2015 | Opel Astra, Cascada, Insignia, Zafira | |
2001–н.в. | Hyundai Starex, Kia Sorento |
Great Wall GW4D20
Основные проблемы: пробой прокладки ГБЦ, форсунки, течи
Двухлитровый GW4D20, который ставился на Hover H5 и пикапы Wingle, был одним из первых полноценно китайских дизелей на нашем рынке. Его конструкция проста: чугунный блок цилиндров, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами, привод ГРМ ремнём и турбина BorgWarner. Но в данном случае простота вовсе не залог надёжности.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
Ресурс этого дизеля на практике обычно не превышает 250 000 километров. Пробой прокладки ГБЦ из-за перегрева — обычное дело. Система охлаждения сконструирована не самым удачным образом, да и качество изготовления прокладки посредственное. Добавляют хлопот и капризные форсунки: даже заправка приличным топливом вовсе не гарантия их слаженной работы. Среди остальных проблем — масложор, течи масла и антифриза, а также малый ресурс водяной помпы и турбины.
Land Rover 224DT
Основные проблемы: форсунки, ТНВД, патрубки интеркулера, заслонка впускного коллектора
Под капотом Freelander второго поколения чаще всего тарахтит турбодизель LR 224DT объёмом 2,2 литра. Но при ближайшем рассмотрении оказывается, что мотор вовсе не британский. Это продукт глобализации, изначально разработанный французами из PSA в сотрудничестве с компанией Ford. И у этого дизеля противоречивая репутация.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
Особенно не повезло владельцам дорестайлинговых Фрилендеров. У них не отличались долговечностью дорогущие топливные форсунки, прямо на ходу мог подклинить ТНВД производства Bosch, иногда лопался выпускной распредвал. Обрыв ремня ГРМ с последующим загибом клапанов тоже не был редкостью.
Эти недочёты исправили в ходе модернизации, но остались другие проблемы. Патрубки интеркулера и сам воздушный радиатор могут потерять герметичность уже через 60 000 километров. Чуть позже сдаётся автоматизированная воздушная заслонка во впускном коллекторе. Вдобавок у дизеля очень проблемный EGR и вечно грязный MAP-сенсор во впуске. Так что ресурс в 300 000 километров для этого дизеля достижим, только если приложить серьёзные усилия.
BMW N47
Основные проблемы: привод ГРМ, впускной коллектор, шкив коленвала
С 2007 по 2015 год покупка BMW с четырёхцилиндровым дизелем была не самой лучшей идеей. Рисковали и владельцы Mini, да и Тойота использовала этот двигатель, хотя и в относительно небольших количествах. Речь про семейство N47, куда входили моторы объёмом 1,6 и 2 литра.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
Ради максимальной эффективности в BMW сделали очень сложную и нежную конструкцию. Цепной привод ГРМ, ТНВД и масляного насоса ради компактности расположен со стороны маховика, что сильно усложняет ремонт. При этом цепи могут вытянуться ещё до 100 000 километров, а в запущенных случаях бывали и обрывы.
Хватает у N47 и других проблем. Заслонки впускного коллектора слишком быстро зарастают нагаром и заклинивают. Недолго, часто менее 100 000 километров, живёт демпфер коленвала. На мощных версиях этого двигателя отказывают недешёвые пьезоэлектрические форсунки. С каждой последующей модернизацией N47 становился менее капризным, но всё равно уступает в надёжности своему наследнику — B47.
Opel A20DTH
Основная проблема: масляное голодание у ранних версий
Среди многообразия моторов, предлагавшихся для Opel Insignia, двухлитровый дизель A20DTH, разработанный совместно GM и FIAT, занимает особое место. У него чугунный блок, ремень привода ГРМ и несколько серьёзных недостатков.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
Главная проблема — риск масляного голодания уже после 80 000 километров. Всё из-за неудачной конструкции масляного насоса, где часто клинит редукционный клапан, обычно — в закрытом положении. После 150 000 километров бед может натворить рассохшаяся резиновая прокладка между маслоприёмником и насосом. Тогда от низкого давления в системе пострадают коленвал и вкладыши, потребовав капремонта двигателя.
Этот же дизель, но после модернизации 2013 года, когда он получил новый маслонасос, совсем другое дело. Осталась только необходимость чистить раз в 100 000 километров заслонки впускного коллектора, следить, чтобы не было течей антифриза, и разбираться с типичными дизельными проблемами с EGR и сажевым фильтром.
Hyundai D4CB
Основные проблемы: прогар шайб под форсунками, забитый маслоприёмник, механизм ГРМ
Перестав выпускать клоны мотора Mitsubishi 4D56, в 2001 году группа Hyundai-Kia показала свой собственный турбодизель объёмом 2,5 литра. Двигатель был довольно современным — алюминиевая головка с гидрокомпенсаторами, привод ГРМ с тремя цепями, интеркулер и блок балансирных валов. Но он изрядно попортил нервы владельцам Hyundai Starex и Kia Sorento.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
Капризов у него хоть отбавляй. Часто возникает прогар медных шайб под форсунками, что приводит к быстрому закоксовыванию мотора. Гидрокомпенсаторы очень не любят грязное масло и начинают стучать. В запущенном случае можно получить задранные распредвалы.
Слабым звеном в механизме ГРМ оказалась цепь, которая вращает маслонасос и балансиры. С её обрывом обычно рвёт и основную цепь ГРМ. Если не уследить за быстро забивающимся маслоприёмником, то может неожиданно провернуть вкладыши. Часто капризничает EGR, может потечь теплообменник или его трубка. Однако, пережив множество модернизаций, D4CB и поныне используется на коммерческой технике.
