По итогам 11 месяцев 2025 года российский рынок легковых автомобилей, по данным «Автостата», сократился на 17,8%. Однако объёмы реализации машин некоторых брендов из КНР, относящих себя к премиальным, упали гораздо ниже рынка. Об этом пишут «Известия» со ссылкой на подсчёты агентства «Автостат Инфо». В их числе не только марки параллельного импорта, но и присутствующие в нашей стране официально.
- К примеру, если с января по ноябрь 2024 года в РФ приобрели 21,2 тысячи автомобилей фирмы Lixiang, то в 2025-м только 11,6 тысячи машин, при этом самый серьёзный спад (минус почти 75%) показал флагманский Li Auto L9. Продажи Zeekr за тот же период снизились с 7,2 тысячи до 2,9 тысячи машин. Сильно упал спрос на роскошные внедорожники Yangwang от BYD. Наконец, 37% аудитории потеряла «официальная» марка Tank — 26,3 тысячи автомобилей в 2024-м и 16,6 тысячи в 2025-м.
- Параллельно аналитики отмечают, что тенденция затрагивает не весь премиум из Китая. Растут продажи у относительно недавно вышедшей на российский рынок марки Avatr и бренда Hongqi, а спрос на машины располагающего в РФ производственными мощностями Voyah снизился лишь на 5%.
- Эксперты издания называют причинами спада интереса россиян к китайскому премиуму рост цен на «параллельные» машины и потерю эффекта новизны — роскошная экзотика из КНР уже не производит вау-эффекта, а рынок насытился.
Механизм параллельного импорта заработал в России около 4 лет назад, и за это время в нашу страну таким способом доставили 586 тысяч новых машин. Самыми востребованными моделями за это время аналитики назвали Geely Monjaro, Lixiang L7 и Toyota Camry.
Подождите
Объявления загружаются
Стоит ли искать замену китайскому премиуму?
Нет, новинки из КНР как минимум неплохи
Да, готов(а) на традиционный премиум со вторички
Подождите
Новости загружаются
