При какой температуре замерзает дизельное топливо

При какой температуре замерзает летняя солярка? Очень актуальный вопрос для всех обладателей автомобилей с дизельным двигателем. Пригодная для эксплуатации температура топлива указана в нормативных документах, но многие даже не догадываются о существовании каких-то стандартов. Разбираемся, что такое летняя солярка, до скольки градусов не замерзает зимняя, почему дизельное топливо вообще может загустеть и как его разморозить.

Для начала определимся с терминами. Если говорить о корректном названии, современное дизельное топливо (ДТ) правильнее называть прямо так или просто «дизель».

Народное название «солярка» происходит от немецкого solaröl («солнечное масло» — тяжёлая фракция жёлтого оттенка, образующаяся при перегонке нефти). Такой термин применяли, пока, помимо соляровых фракций, в состав топлива не стали входить газойлевые, керосиновые и прочие компоненты. Современное дизельное топливо для автомобилей имеет мало общего со старым горючим, но термин прижился.

У дизеля в сравнении с бензином есть один существенный недостаток: ДТ густеет на холоде. Температура кристаллизации и замерзания у него куда выше, чем у бензина.

Это опасно тем, что даже в процессе частичного застывания образуются кристаллы парафина. Они не позволяют топливу проходить через фильтры, двигатель при этом начинает работать неровно, может заглохнуть или вообще не запуститься.

Чтобы устранить этот недостаток, к дизельному топливу добавляют присадки. Для лета они одни, а для экстремальных холодов — другие. Отсюда и появились разные марки дизеля. Они производятся в соответствии с ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту». 

Основных типов солярки в России три: летний дизель (ДТ-Л), зимний (ДТ-З) и арктический (ДТ-А). Ряд НПЗ предлагает ещё один, четвёртый тип — межсезонное дизтопливо (ДТ-Е) с промежуточными характеристиками. Ещё подробнее об особенностях этого горючего мы рассказывали в отдельной статье.

Чаще всего на заправках ДТ соответствует сезону, но в переходный период нужно следить, чтобы в бак попало именно то горючее, которое не «мёрзнет».

Дизельное топливо замерзает постепенно. 

• Сначала оно достигает температуры помутнения. В этот момент оно делает гуще, а топливной системе становится сложнее его перекачивать.
• Затем дизельное топливо достигает предельной температуры фильтруемости. В нём образуются кристаллы парафинов, не дающие нормально проходить через топливный фильтр. Предотвратить процесс поможет только повышение температуры воздуха или самого топлива.
• Последняя стадия — достижение температуры застывания. Дизтопливо «парафинится» окончательно и становится почти твёрдым. Растает оно только при значительном повышении температуры. 

В таблице мы собрали требования регламента, устанавливающие, когда можно использовать летнюю солярку и когда делать переход на зимнюю. 

Хотя действующий техрегламент формально не определяет температуру фильтруемости летнего ДТ, на практике летний дизель начинает превращаться в желе уже при −5°С, поэтому на межсезонное или зимнее дизтопливо нужно переходить уже при первых ночных заморозках.

Из таблицы можно понять, что температура замерзания дизельного топлива с отметкой «З» (зимнее) составляет −20°С. На деле это не совсем так. Заводы выпускают дизель по собственным техническим условиям, которые расширяют температурный диапазон использования. Современная зимняя солярка отечественного производства сохраняет текучесть в среднем до −35°С. Температурные допуски арктического топлива в градусах ещё ниже — до −65°С.

Но кроме температуры застывания зимнее и летнее ДТ отличается показателем воспламеняемости — цетановым числом. У зимнего дизеля оно меньше. Из-за этого страдают расход и динамика, так что зимой лучше пользоваться специальными цетан-корректорами, присадками, которые исправят ситуацию.

При какой температуре замерзает летняя солярка, вы теперь знаете, но можно ли отличить её от зимней? К сожалению, оба вида горючего одинаковые по цвету, запаху и консистенции, так что выяснить сезонную принадлежность дизеля можно только лабораторным или экспериментальным путём. Самостоятельно проводить исследования вряд ли получится, но на АЗС обязаны дать информацию о технических характеристиках продаваемого топлива. 

Спецификации ДТ нужно искать в уголке покупателя. Заглянув в паспорт горючего, можно увидеть маркировку, например, ДТ-Е-К4: топливо межсезонное 4-го экологического класса (Евро-4). Или ДТ-З-К5 — зимнее топливо 5-го экологического класса. Иногда в осеннее межсезонье заправщики просто пишут слово «зима» прямо на колонке с дизелем. 

Зимнее дизельное топливо летом не нанесёт вреда, но обратная ситуация вполне может доставить проблемы. Если на улице неожиданно установилась температура замерзания летнего дизельного топлива, а в баке осталась неподходящая по сезону солярка, имеет смысл заняться профилактикой. Чтобы предотвратить замерзание дизтоплива, есть специальная присадка — антигель. 

Это депрессорная присадка, меняющая форму и размер кристаллов парафина на стадии помутнения топлива под действием низкой температуры. Антигель не даёт кристаллам скапливаться и забивать топливный фильтр. Важно помнить, что заливать депрессор надо, пока топливо не потеряло текучесть — перед или сразу после заправки. Ещё лучше, если присадка будет тёплой. 

Вместе с антигелем имеет смысл использовать цетан-корректор. Он не влияет на температуру застывания, но зимой для дизеля это так же необходимо, как и смазывающие присадки.

Если солярка всё же замёрзла, а доставить автомобиль в тепло возможности нет, придётся использовать радикальный метод — размораживатель. 

Эта присадка умеет «плавить» кристаллы парафина даже в застывшем топливе. Однако есть сложность: просто залить в бак размораживатель недостаточно. Придётся снимать топливный фильтр и заливать присадку прямо в него, а затем прокачивать топливо ручным насосом. Это довольно сложно, но позволит продолжить движение.