Не первой необходимости. Все плюсы и минусы Peugeot 2008: подробный тест

Вас радует процесс приобретения одежды? Выбираете её в несколько заходов, прикиды­ваете к остальному гардеробу, а после ещё много дней любуетесь и боитесь испачкать? Если это не совсем про вас, то, вероятно, можно не тратить время и на тест Peugeot 2008. Потому что он — не про подход «мне бы что-нибудь ноское да неброское и со скидкой». Но если вы склонны к нескучному и позволяете себе тратиться не только на самое необходимое, то этот яркий «француз» вполне может приглянуться. Тем более, что в списке его достоинств есть кое-что ещё помимо симпатичной мордашки.

Вообще, покупка любого небюджетного субкомпактного кроссовера — уже само по себе скорее про «хотелки», нежели про разумный выбор. Ведь за те же деньги можно получить значительно больше авто­мобиля! Причём даже на российском рынке с текущим цено­образова­нием наберётся достаточно «носких» альтернатив.

Но что же теперь — только недорогой деним и ни взгляда даже на бридж-бренды? К счастью, в Peugeot так не считают и потому всё-таки привезли в Россию модель 2008 нового поколения. Нарядный кросс заведомо недёшев (в силу импорта), но, как показал наш сравнительный тест с одно­классниками, не то чтобы совсем не в рынке. Даже в случае с тестовой машиной в топовой комплектации GT и дополни­тельными опциями, которая стоит 2 392 000 рублей. Хотя кое-каких важных штук у 2008-го, увы, нет — и не может быть ни за какие деньги.

Интерьер

В первую же встречу с ярким Peugeot возникает вопрос: ну почему при таком интересном интерьере здесь установлен не к месту архаичный рычаг АКП? Ответ прост: это особен­ность модели для нашего рынка. В машины с «автоматом» для других стран устанавли­вается хайтековского вида джойстик, который органичнее вписыва­ется в этот сложно­сочинённый салон. А у нас — почему-то нет. 

Впрочем, управлять машиной это никак не мешает, в отличие от инноваци­онного i-Cockpit, который французы позици­онируют как нечто прорывное. Главная особенность интерьера — низко располо­женные рулевая колонка и приборная панель, на которую предлагается смотреть поверх баранки, что очень непривычно. Конфигурация необычная, а некоторые водители и вовсе не могут усесться так, чтобы руль не перекрывал приборы. К тому же не всем по нраву руль, лежащий «на коленях». Но при 190 санти­метрах роста и комплекции плюс-сайз проблем не возникает. То же можно сказать про посадку в целом, включая запас места над головой, взаимо­расположение руля и педалей относительно кресла, а также ширину проёма между баранкой и центральной стойкой — большому человеку на удивление удобно в компактном 2008-м.

Но вот с обзорностью тут не очень. Массивные стойки в сочетании с глухими «форточками» передних дверей иной раз вынуждают прямо-таки подавать вперёд туловище и заглядывать вперёд — в страхе не заметить пешехода в 90-градусном повороте.

Практичность

Не стоит думать, что модный «француз» слаб на эксплуатаци­онные качества. Особенно если рассматривать его как городскую машину (и в комплектации, начиная со средней). Здесь есть и вместитель­ный по меркам класса багажник объёмом 434 литра, и адекватный размерам машины простор на втором ряду, и набор розеток для гаджетов, и даже прикрытые дверьми пороги — что одинаково полезно как для практичного денима, так и для любимых светлых чиносов или слаксов.

Но вот чего недостаёт в повседневной жизни с 2008-м, так это бесключе­вого доступа (хотя запуск двигателя — с кнопки) и электро­привода крышки багажника. Причём в первом случае это, опять же, особен­ность российской модели, так как на родине у кроссовера такая опция есть. А вот «электрической» пятой двери не преду­смотрено в принципе.

Техника и надёжность

Peugeot 2008 построен на относительно новой платформе CMP, рассчитанной на небольшие модели. На ней же базируются малыши 208 и Opel Corsa, а также паркетники Mokka и DS 3 Crossback. Модульная архи­тектура допускает не только разные варианты колёсной базы и колеи, но и оснащение как обычными ДВС, так и гибридными или полностью электри­ческими силовыми установками. По части подвески тут без сюрпризов — это McPherson спереди и полузависимая скручива­ющаяся балка сзади.

В принципе, 2008-й бывает бензиновым, дизельным и электриче­ским, но, опять же, не в России. На нашем рынке представлен лишь один двигатель в двух версиях — трёх­цилиндровый 1,2-литровый турбо­мотор PureTech с непосред­­ственным впрыском. Мощность: 100 либо 130 л.с., на других рынках представлен также 155-сильный вариант этого двигателя.

Наддувная «трёшка» вызывает закономерные сомнения в неприхот­ливости и надёжности, однако всё не так страшно. Во-первых, двигатель выпускается аж с 2014 года, а само семейство EB, к которому он относится, — и того дольше. 1.2 PureTech применяли в десятке моделей и четырежды награждали как «Двигатель года» в своей категории.

Давным-давно у него были проблемы с коленвалом, но их быстро решили и отремонти­ровали машины по гарантии. Сегодня же безоблачный срок службы агрегата оценивается в 200 тысяч километров, а в списке особен­ностей нет ничего нетипичного: нужно следить за состоянием ременного привода ГРМ (начиная со ста тысяч пробега), периодически регулировать зазоры клапанов (гидро­компен­саторов здесь нет) и использовать только проверенные топливо и масло. Замену последнего, как водится, лучше производить с интервалом в районе 10 тысяч километров, не обращая внимания на официальный регламент. При этом в масложоре двигатель не замечен.

Встречаются обсуждения ускоренного нагаро­образования, не самого высокого ресурса ремня вспомога­тельных агрегатов, а также плавающих оборотов холостого хода. Но вряд ли что-то из этого можно считать серьёзными недостатками, особенно если не экономить на обслуживании.

У 2008-го бывают шестиступенчатая механическая коробка передач и восьми­диапазонный «автомат», однако у модели для нашего рынка и тут есть отличие — в виде автоматической шестиступки. О ней будет что сказать в разделе про езду, но по части надёжности — решительно нечего. То есть можно рассчитывать на отсутствие неожидан­ностей по меньшей мере до 200 тысяч километров и тешить себя мыслью, что взят агрегат от более крупного и тяжёлого Peugeot 3008.

Езда

Как же неожиданно круто звучит этот турбомоторчик! Такой насыщенный, взрослый рокот. Поначалу думается, что ему подпевают динамики аудио­системы, но нет — это его собственный голос. И тянет 130-сильная (230 Нм) «трёшка» весьма уверенно. В старте с места особого восторга нет (2008-й не выезжает из 10 секунд), а вот в ускорении со средне­городских скоростей и даже с 80 км/ч кросс едет абсолютно легко. И при этом радует скромным аппетитом — пусть и не паспортными шестью с половиной литрами. Даже в бодром режиме тест-драйва смешанный расход укладывается в восемь литров.

Только с упомянутой «российской» шестиступкой двигатель работает не идеально. На спортивный настрой водителя коробка отвечает неспешными, даже медленными по современным меркам пере­ключе­ниями «вниз». А на малой скорости иногда неоправданно пинается — что при автоматических, что при ручных пере­ключениях. Причём спортивным режимом дело не поправишь — его тут нет.

Тихоходный режим же не слишком подходит двигателю. Если продавливать педаль газа (пожалуй, чересчур длинно­ходную) и веселиться, то он охотно крутится и радует своим «вр-р-р-ум-бр-р-р-ум». Однако в неспешном перемещении трёх­цилиндровый 1.2 ощутимо вибрирует и кому-то может показаться даже шумным.

То же непостоянство характера проявляет рулевое, только наоборот. На невысоких скоростях сочетание лёгкости и остроты руля даёт игривый настрой — так и хочется куда-нибудь зарулить или что-нибудь объехать. Но с ростом скорости маленькая баранка наливается чрезмерной тяжестью. Не сочтите на сексизм, но девушкам вряд ли понравится, ведь и мужчине на скоростях за сотню приходится класть вторую руку на руль. Сохраня­ющаяся резкость реакций при этом тоже становится избыточной, хотя позволяет предельно точно вести машину в быстрых поворотах.

Лишь бы на дороге не встречались внезапные препятствия (на больших скоростях тормозов слегка не хватает) и совсем уж грубые неров­ности. Нет, 2008-й не сбивают с траектории всякого рода изъяны полотна, но в крупные ямы он ухает всем телом. А на участках, которые напоминают полосу препятствий, подвеска не справляется с относительно большими колёсами (17-дюймовые диски в шинах 215/60) — чувству­ется, как их слишком свободно потряхивает. К тому же это сопровождается шумной работой, а иногда и неприятными ударами.

И нельзя забывать, что 2008-й позиционируется как кроссовер — но едва ли подходит для внегород­ского бездорожья. Есть металли­ческая защита двигателя и защитный пластик по низу кузова, но полного привода нет и не бывает вовсе. Заменить его должна фирменная система Advanced Grip Control с тремя внедорожными режимами — в них меняются отклики двигателя и имитируется блокировка дифференциала, а умная противо­буксовочная система ищет оптимальное сцепление колёс. Тест её работы на снежной целине и обледе­нелой горке ощутимой помощи электроники не выявил.

Пару слов и про другую электронику. 2008-й умеет хорошо распознавать знаки и отображать текущее ограниче­ние скорости прямо на приборной панели — это крайне удобно. А вот автомати­ческое включение (и, что важнее, выключение) дальнего света у «француза» срабатывает с задержкой, что создаёт на дороге массу неудобств встречным водителям.

То же хочется сказать и про невозможность однократно взмахнуть стекло­очистите­лями — старинную претензию к автомобилям концерна PSA. Точнее, махнуть можно, но сразу с включением автомати­ческого режима «дворников», который требуется отключать уже принуди­тельно. И ладно бы в «автомате» щётки работали как нужно, но так бывает не всегда, а настроек чувствитель­ности датчика дождя не предусмотрено.

Оснащение

Входной билет в мир французской экстравагантности стоит 1 639 000 рублей — за комплектацию Active. Это будет кроссовер со 100-сильной версией 1,2-литрового турбомотора и шести­ступенчатой «механикой». Доплата за автоматическую трансмиссию и дополнитель­ные 30 лошадиных сил составляет 160 000 рублей.

В базовое оснащение входят шесть подушек безопасности, контроль давления в шинах, круиз-контроль, подогрев передних сидений, задние датчики парковки, галогеновые фары, кондиционер, датчики дождя и света, электро­обогрев форсунок омывателя, а также мульти­медийка с поддержкой смартфонов, одним USB, семидюймовым экраном и шестью динамиками.

За версию Allure (как и топовая комплектация, она сочетается только со 130-сильным мотором и «автоматом») попросят ощутимо больше: 2 019 000 рублей. Здесь появятся «внедорожная» система Advanced Grip Control, электронные помощники (включая ассистент экстренного торможения), камера заднего вида, свето­диодные фары и противотуманки, цифровая приборная панель, электрический «ручник» и климат-контроль (однозонный, как и в топовой комплектации).

Ещё у среднего варианта будут кнопка запуска двигателя, ветровое стекло с обогревом в зоне покоя щёток, центральный подлокотник, три дополни­тельных разъёма USB и двух­уровневый пол багажника. И при этом у кросса изменится внешность — это 17-е диски, серебри­стые накладки, иные решётка радиатора и конфигурация фар. Хотя передок всё ещё будет выглядеть проще, чем на тестовой топовой машине.

У старшей версии GT уже другие решётка и фары (с «ресничками»), чёрные глянцевые корпуса зеркал и крыша, а также хромиро­ванные патрубки выхлопа. А обойдётся топ-версия в 2 139 000 рублей. Помимо декора, такой кроссовер оснащается креслами с более спортивным профилем, передними датчиками парковки, системой контроля слепых зон, алюмини­евыми накладками на педалях и передних порогах, рулём с другой кожей и атмосферной подсветкой. Появится также ярко-зелёная прострочка.

В списке опций есть беспроводная зарядка (10 000 рублей), панорамная крыша (65 000 рублей), мульти­медийка с десяти­дюймовым экраном (45 000 рублей) и отделка сидений кожей Наппа вкупе с электро­регулировкой и массажем водитель­ского кресла (90 000 рублей). Всё, кроме последнего, можно докупить и для комплектации Allure. Авто­парковщик, более дорогую аудио­систему и адаптивный круиз-контроль, которые в принципе доступны для 2008-го, на нашем рынке получить нельзя. Опциональ­ный цвет (то есть любой, кроме белого и чёрного неметалликов) обойдётся в 20 000 – 25 000 рублей.

Конкуренты

Вывод

А вывод будет предельно простым. Понятно, что 2008-й — не идеальный выбор в классе. Как белые зимние кроссовки, тренчи и жакеты вместо нормальных курток или дорогой брендовый кошелёк, который справляется со своей функцией ровно так же, как обычный. В общем, его точно нельзя назвать лучшим кроссовером в сегменте, разумно-достаточным приобрете­нием или «топом за свои деньги».

Однако это не означает, что он не достоин внимания. Peugeot 2008 — приятный автомобиль. Он классно выглядит, радует интерьером, задорно едет. Его хочется купить, пусть и скорее сердцем, чем умом. А дальше — вопрос личных предпочтений и возможностей. Вряд ли стоит тратиться на «штучки», если ещё не сформирован базовый комплект вещей. Но если с денимом и сезонной обувью уже порядок — почему бы и нет?

Peugeot 2008 на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов