Шесть кроссоверов, которые должны были дать бой первому Porsche Cayenne, но не смогли

Как ни крути, а Porsche Cayenne — одна из важнейших моделей в истории Porsche. Проект, из-за которого компания рисковала имиджем, обернулся грандиозным успехом и сделал её одной из самых прибыльных в индустрии. Но могло ли что-то помешать Cayenne добиться таких высот? Вообще-то, да. Вспоминаем шесть концептуальных кроссоверов из 2000‑х, которые могли бросить вызов первому Cayenne, но... так и не добрались до конвейера.

Для начала кратко вспомним, с чего же всё начиналось. В середине 1990‑х в Porsche боролись с экономиче­скими трудностями и делали это с переменным успехом, но модельный ряд всё ещё состоял из пары спорткаров и продажи оставались скромными. Поэтому на фоне роста популярности вседорожников в Америке в компании загорелись идеей выпуска кроссовера — вместительной семейной машины. Ведь даже покупателям 911 и Boxster такие нужны, не так ли?

Для разработки марке потребовалось объединить усилия с Volkswagen, организовать новый конструк­торский центр, построить свежий завод и, конечно же, сделать модель такой, чтобы можно было называть её Porsche. Первый Cayenne (с индексом 955) был представлен в 2002 году безо всяких предшествующих концептов. Тогда же его начали выпускать.

Основой послужила новая платформа, на которой заодно сделали и первый VW Touareg. Несущий кузов, независимая подвеска, постоянный полный привод с блокировкой центра и опциональной блокировкой заднего дифференциала, понижающая передача, пневмо­подвеска (за доплату). Первыми в продаже появились версии S и Turbo с 4,5-литровыми V8 мощностью 340 и 450 л.с.

Динамичный, комфортный, богато оснащённый и вместитель­ный кроссовер с внедорожными способ­ностями (и эмблемой Porsche) сразу обрёл популяр­ность. Пускай Cayenne и подвергался критике, его продажи быстро перекрыли уровень сбыта спорткаров Porsche. И если на реализацию 1 миллиона 911‑х потребовалось 44 года, то Кайен достиг этой отметки быстрее чем за 20 лет!

С 2017 года выпускается Cayenne третьего поколения. А недавно к семейству присоединился ни много ни мало Cayenne Turbo GT — в статусе самого динамичного серийного кроссовера на планете. Флагманское кросс-купе с 640-сильным (850 Нм) двигателем набирает «сотню» за 3,3 секунды, но это не все его заслуги — «джи-ти» установил также рекорд Нюрбургринга! А теперь переходим к концептам, которые могли отнять часть славы у Cayenne первого поколения.

Сейчас у Maserati есть кроссовер Levante, но насколько же долгим был путь к нему! Ещё в 2003-м итальянская марка показала интересный концепт, разработанный совместно с Italdesign. По задумке создателей, Kubang GT Wagon, помимо стандартной пятиместной конфигурации, мог выпускаться с тремя рядами сидений или с особо комфортабельным четырёхместным салоном.

Технические характеристики почти пятиметровой машины тоже были много­обещающими. Концепт получил 3,2-литровый V8 мощностью под 400 сил (0–100 км/ч за 5,5 секунды), полный привод и почти идеальное распределение массы по осям. Кроме того, в компании обещали, что центр масс Кубанга окажется примерно на 10 сантиметров ниже, чем у аналогов.

Серийный выпуск планировалось наладить к 2005 году с объёмом шесть тысяч машин в год, но... Идея выпустить кроссовер Maserati воскресла в 2011 году с дебютом новой версии Kubang. И только в 2016‑м вышла серийная модель — Levante.

Вновь 2003 год и ещё один «итальянец». Alfa Romeo показала в Женеве концепт Kamal, у которого были V6 мощностью более 250 сил, независимая подвеска и постоянный полный привод. Да, 4,35-метровый Kamal существенно меньше Cayenne, но идеология была похожей: вместительная и динамичная модель с внедорожными способностями и хорошим оснащением. Например, электроприводом задних дверей! Или двухсоставной крышкой багажника. И то, и другое, кстати, было у концепта Kamal.

Не было только разговоров о скором запуске производства. Да и концепт был сырым — итальянцы не успели разработать даже интерьер! А первый кроссовер от Alfa Romeo появился только в 2016 году. Им стал среднеразмерный Stelvio, а сейчас компания активно готовит более компактную модель Tonale.

Перейдём к чему-то ещё более экзотическому. Посмотрите, что в начале 2000-х задумали в компании Lincoln! В качестве ответа на рост популярности кроссоверов марка совместила кузов дорогого седана с шасси внедорожника. Результатом такой синергии стал концепт Navicross, дебютировавший во всё том же 2003 году.

20-дюймовые колёса и большой клиренс, купеобразный силуэт и распашные двери без центральных стоек, солидное оформление экстерьера и роскошный салон, где смешались классические формы и футуристичные детали. У Navicross одновременно были трёхобъёмный кузов (с «отдельным» багажником) и крышка багажника из двух створок: нижняя откидывалась на манер пикапов, а верхняя поднималась вертикально.

Предполагалось, что в движение кросс-седан будет приводить 4,2-литровый V8 в сочетании с пятиступенчатым «автоматом» и полным приводом. Однако Navicross так и остался шоу-каром.

В 2006 году концепт среднеразмерного спортивного кроссовера показали даже британцы из Lotus. Правда, без особых планов на серийное производство — это больше была демонстрация возможностей компании, предлагающей в том числе инженерные услуги, а также новой платформы. При этом APX удивлял своими характеристиками: при почти 4,7 метра длины и трёхрядном салоне (хотя задние кресла, конечно, подходили только детям) весила машина всего 1570 килограммов!

Этого удалось добиться благодаря широкому применению алюминия в платформе, кузове и даже в силовом агрегате. Несмотря на шесть цилиндров и компрессор, масса 305-сильного мотора составила всего 171 килограмм. В результате полно­приводный APX, согласно расчётам Lotus, был способен набирать 100 км/ч за 5,4 секунды и обходиться всего 8,7 литра топлива на 100 километров пробега в смешанном цикле.

Была проработана также электрическая версия концепта с заявленным запасом хода свыше 560 километров. Но ни в каком виде кроссовер не двинулся дальше стадии концепта. А жаль: так британцы могли бы бросить вызор не только Кайену, но и Тесле! Кстати, Lotus остаётся одной из небольшого количества марок, которые всё ещё не выпускают кроссоверы.

Сегодня концептуальному кроссоверу Lagonda, если бы он стал серийным, пришлось бы конкурировать с Bentley Bentayga или Lamborghini Urus. Но в конце 2000-х он должен был стать первым по-настоящему роскошным кроссовером и наверняка отбил бы часть особо обеспеченных покупателей у Porsche Cayenne.

Этим концептом в 2009 году британцы отпраздновали 100-летие продаж автомобилей под брендом Lagonda, которым владеет Aston Martin с 1947 года. Правда, в компании настойчиво отрицали принадлежность прототипа к кроссоверам, но верно это было лишь отчасти. Концепт представлял собой пятидверку с большими колёсами, полным приводом и отнюдь не суперкаровским клиренсом. Просто всё это было не для бездорожья, а для «дорожной универсаль­ности» — так уверяли в Aston Martin.

Построили концепт на платформе Mercedes-Benz, а под капотом оказался шестилитровый бензиновый V12. Впоследствии обещались варианты с дизельным двигателем и гибридной силовой установкой. Отправить модель на конвейер должны были в 2012–2013 годах, но что-то пошло не так и серийного кроссовера от Aston Martin пришлось ждать ещё 10 лет. А под брендом Lagonda в обозримом будущем планируют выпустить электрический вседорожник.

И ещё один концепт 2003 года. Он был представлен немногим позже серийного кроссовера FX и будто демонстрировал, что марка может выпустить кое-что покруче. Triant представлял собой купеобразный вседорожник с четырёхместным салоном и большущими дверьми-«крыльями», 3,5-литровым V6, полным приводом и регулируемой по высоте подвеской.

Были и другие интересные фишки. Например, адаптивные фары, работающие с помощью GPS-данных и цифровых карт (должны были автоматически перенаправлять свет в поворотах), а также передние сиденья с адаптивными амортизаторами! У них были три предустановленные программы, соответствующие разным режимам движения.

Ещё у Triant регулировалось положение сидений второго ряда, что позволяло увеличить багажное пространство или добавить комфорта пассажирам. Панель приборов была по-спортивному закреплена на рулевой колонке, а селектор АКП был соединён с коробкой передач исключительно по проводам. И всё это почти 20 лет назад!