Cayenne второго поколения — поистине универсальный автомобиль. Он одинаково классно едет в любой ситуации — на работу и в отпуск с семьёй, по городу, по грунтовке или даже по треку. В России премиум-кроссовер Porsche популярен, поэтому на вторичном рынке выбор огромный — от машин с простой атмосферной «шестёркой» до турбоверсий с динамикой спорткаров. Разбираем, какой Cayenne лучше купить и сколько он стоит, а от каких вариантов лучше держаться подальше.
Особенности конструкции Porsche Cayenne
Cayenne второго поколения дебютировал в 2010 году. Инженеры сохранили платформу предшественника, но переработали её так, чтобы внедорожник стал ещё комфортнее на асфальте. У бензиновых версий полный привод с понижайкой уступил место подключаемой передней оси с многодисковой муфтой, а у дизельных и гибридных версий установлен межосевой дифференциал Torsen. Линейка моторов была разнообразной: бензиновые V6 3.6 и V8 4.8 в атмосферной и наддувной версии, трёхлитровый дизель и гибрид. Позже к ним добавился дизель V8 4.2.
В 2014 году Cayenne пережил рестайлинг: обновились и внешность, и салон, где появился новый руль, а также более удобные задние сиденья. Техническая начинка тоже претерпела изменения: к модернизированным старым моторам добавились новые. Модификация Cayenne S рассталась с атмосферной «восьмёркой» и получила V6 3.6 с двойным турбонаддувом. Рестайлинговая версия выпускалась до 2018 года.
Цены на подержанные Porsche Cayenne
На данный момент на Авто.ру продаётся почти 1000 экземпляров Porsche Cayenne второго поколения. Добрая треть из них — дорестайлинговые кроссоверы с атмосферниками V6 (300 л.с.) и V8 4.8 (420 л.с.). Диапазон цен — от 1 400 000 до 5 000 000 рублей. У большинства машин на одометрах более 150 тысяч километров, но при одинаковом пробеге их цены могут отличаться вдвое.
Подождите
Объявления загружаются
Вторая по популярности модификация — с шестицилиндровым дизелем. Такие Кайены стоят от 1 700 000 до 5 000 000 рублей и выше. Но здесь уже у половины экземпляров пробеги за 200 тысяч километров.
Подождите
Объявления загружаются
Дорестайлинговый турбированный Cayenne найти непросто, а самые редкие — дизель V8 и гибрид.
Под капотом рестайлинговых Porsche преобладает базовый дизель. Пробеги, естественно, скромнее, но и цены на такие машины — от 2 800 000 до 8 000 000 рублей и выше.
Подождите
Объявления загружаются
Кроссоверов с бензиновыми турбомоторами V6 3.6 (версии Cayenne S и GTS) в продаже втрое меньше. Такой автомобиль с пробегом около 100 000 километров можно купить в среднем за 3,8–4 миллиона рублей.
Подождите
Объявления загружаются
Редкие варианты рестайлинговых Porsche — с базовым «атмосферником», гибридные и самые мощные, с шильдиками Turbo и Turbo S.
Средние цены на Porsche Cayenne II на Авто.ру, руб.
Год | V6 3.6 | V6 3.0T | V6 3.0H | V8 4.8 | V6 3.0D | V8 4.1D |
|---|---|---|---|---|---|---|
2010 | 2 050 000 | – | 2 000 000 | 2 200 000 | 2 500 000 | – |
2011 | 2 514 000 | – | 2 095 000 | 2 309 000 | 2 665 000 | – |
2012 | 2 500 000 | – | 2 200 000 | 2 700 000 | 2 800 000 | – |
2013 | 2 722 500 | – | 1 900 000 | 3 000 000 | 2 999 500 | 3 795 000 |
2014 | 3 100 000 | – | – | 3 450 000 | 3 150 000 | 3 700 000 |
2014* | 3 300 000 | 3 800 000 | – | 3 795 000 | 3 700 000 | 4 900 000 |
2015 | 3 700 000 | 3 870 000 | 4 300 000 | 4 750 000 | 4 000 000 | 5 050 000 |
2016 | 3 950 000 | 4 300 000 | 5 500 000 | 5 749 500 | 4 495 000 | 5 850 000 |
2017 | 4 450 000 | 5 925 000 | – | – | 4 750 000 | 5 100 000 |
2018 | 3 900 000 | – | – | – | 5 250 000 | – |
*рестайлинг
Слабые места Porsche Cayenne
Кузов и салон. Cayenne второго поколения качественно собран и тщательно окрашен. Передние крылья, капот и дверь багажника сделаны из алюминия, поэтому любая внешняя коррозия почти всегда сигнализирует об аварии и некачественном ремонте. На стальных элементах кузова очаги ржавчины редкость и тоже чаще всего связаны с аварийным прошлым.
Интерьер отделан с присущей Porsche претенциозностью: кожа, пластик и декоративные вставки неплохо выдерживают время, хотя к пробегам в 150 000–200 000 километров встречается облезшая краска кнопок и царапины на глянцевых деталях. Электрика в целом надёжна, лишь на кроссоверах с большим пробегом возможны мелкие сбои в сенсорных системах и датчиках.
Porsche Cayenne II
Двигатели. Базовый атмосферный V6 объёмом 3,6 литра знаком ещё по «первому» Кайену. Это надёжный мотор с чугунным блоком, прямым впрыском и без турбонаддува. Ресурс агрегата нередко превышает 300 000 километров, но совсем без слабых мест не обошлось: со временем появляются течи масла (их источники — клапанные крышки, прокладки), после 200 000 километров возможен масложор из-за закоксовки колец, а катушки зажигания и термостат относятся к расходникам.
V8 объёмом 4,8 литра, независимо от наличия или отсутствия наддува, страдает от задиров цилиндров. Обычно они проявляются ближе к 150 000 километров пробега, но при жёсткой эксплуатации могут возникнуть и раньше. После 200 000 километров есть риск столкнуться с повышенным расхода масла. На турбоверсиях к этому же рубежу нередко выходят из строя турбины.
Рестайлинговый твинтурбо-V6 оказался ещё капризнее. Задиры в цилиндрах встречаются уже после 80 000–120 000 километров, а к 150 тысячам часто вытягивается цепь ГРМ. После 200 000 километров будет и повышенный расход масла. В целом мотор менее надёжен, чем старый атмосферный V8.
Дизели V6 и V8 считаются более выносливыми. Растяжение цепи ГРМ у них обычно проявляется только после 200 000 километров. Иногда возникают подтёки масла с крышки ГРМ и поддона — до 180 000 километров они, как правило, незначительные. Исключение — чипованные и жёстко эксплуатируемые кроссоверы.
Porsche Cayenne II Рестайлинг
Трансмиссия. Все моторы сочетаются с проверенным 8-ступенчатым «автоматом» Aisin. При регулярном обслуживании проблемы с ним проявляются не раньше чем на 250 000 километров.
Полный привод второго поколения Cayenne устроен через многодисковую муфту у бензиновых версий и через дифференциал Torsen у дизелей и гибридов. Многодисковая муфта надёжна, но при агрессивной езде возможны рывки и износ уже на 150 000–200 000 километров. Torsen работает спокойно до 200–300 тысяч при регулярном обслуживании.
Porsche Cayenne II Рестайлинг
Ходовая часть. Базовая пружинная подвеска отличается приличным ресурсом: сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов изнашиваются только после 100 000 километров пробега. Пневмоподвеска, её блок клапанов и компрессор при должном уходе считаются надёжными. Здесь сделан закрытый контур, что снижает риск коррозии и продлевает срок службы баллонов и компрессора. Стойки и блоки клапанов требуют вложений обычно после 150–200 тысяч километров. Но расходником «пневму» у Porsche не назовёшь — её ресурс выше, чем у многих конкурентов.
У машин с адаптивными амортизаторами PASM слабым местом становятся стойки: после 150 000–200 000 километров они могут потечь или перестать корректно регулировать жёсткость. Это не массовая поломка, но ремонт обходится дорого.
Родные тормозные диски и колодки выдерживают активную эксплуатацию до 80 000–100 000 километров, а при агрессивной езде ресурс сокращается примерно вдвое.
Наконец, подбирая Porsche Cayenne, необходимо тщательно проверить подлинность VIN-номера — в своё время кроссовер пользовался популярностью у угонщиков. Восстановленные после ДТП экземпляры тоже могут продаваться по очень заманчивой цене. Вычислить проблемные автомобили помогут Отчёты Авто.ру, где есть информация, например, о перерегистрациях транспорта или ДТП.
Porsche Cayenne II
Итак, кратко
— «Второй» Cayenne оказался куда надёжнее, чем принято о нём думать. При условии, что обслуживание проводилось вовремя и качественно, серьёзных вопросов к кузову, салону, электрике, трансмиссии и даже подвеске не возникает.
— Важно только правильно выбрать версию кроссовера. Самым медленным, зато беспроблемным вариантом считается старый проверенный атмосферный V6 3.6. Дизели — тоже крепкие и ресурсные, особенно при спокойной эксплуатации. С бензиновыми V8 и особенно рестайлинговой «твинтурбошестёркой» 3.6 есть риск нарваться на задиры и масложор.
— А потому оптимальный выбор — рестайлинговый Porsche Cayenne Diesel. В хорошем состоянии и с заявленным пробегом до 150 000 километров такой автомобиль стоит в среднем 4 500 000 рублей.
