От создателей видеоигр: 4 факта о технологиях российского «Атома»

Нашумевший российский проект «Атом» продолжает развиваться: готовы 13 ходовых прототипов, причём девять из них отправили на испытания в Китай — там у компании тоже есть центр инжиниринга. На конец 2024 года намечена сборка предсерийных экземпляров — на заводе «Москвич» уже монтируют нужную оснастку, а в столичном офисе стартапа кипит работа над финальной версией интерфейса, где важная роль отводится проекционному дисплею AR-HUD с эффектом дополненной реальности. Рассказываем об этом ноу-хау в главных фактах.

Сама по себе технология Head-up Display в автопроме — давно не новость. Такие устройства применяют на легковых машинах с конца 1980-х. Суть идеи заключается в том, что скрытый в передней панели салона специальный проектор передаёт на вмонтированную в ветровое стекло плёнку или на откидную прозрачную «мишень» определённый набор данных — скорость, знаки, остаток топлива или заряда в батарее, важные уведомления и тому подобное. А водитель наблюдает эту информацию как бы парящей в воздухе на линии взгляда — и потому меньше отвлекается от своих непосредственных обязанностей. В последнее время изображение стараются делать интерактивным — допустим, с динамическими навигационными подсказками или подсветкой линий дорожной разметки.

Электронные компоненты для своего проекционника «Атом», разумеется, не планирует выпускать самостоятельно. Поставщика компания не раскрывает, намекая лишь, что им станет один из «восточных партнёров». Но это не так и важно, поскольку главная фишка российского стартапа — вовсе не в «железе», а в оригинальном графическом движке AR Engine. Именно он будет отвечать за взаимодействие с другими системами электромобиля и формировать изображение на дисплее.

И к этому моделированию интерфейса собираются допустить сторонних разработчиков! Для них «Атом» создаёт конструктор приложений Builder, который исключит доступ к критически важным узлам и функциям безопасности (ожидаются четыре уровня контроля), зато позволит по своему усмотрению кастомизировать визуальный ряд: менять виртуальные элементы и настраивать их расположение на экране. Адаптированные таким образом оболочки затем появятся в облачном магазине.

Иными словами, в российском электромобиле реализуют принцип WYSIWYG — What You See Is What You Get («что видишь, то и получаешь»). И это открывает широчайшие возможности персонализации проекционного дисплея. Хочет водитель максимально удобно использовать Яндекс.Навигатор — нет проблем! Нужно каршеринговой компании организовать квест, рекламную акцию или поиск парковок — легко! Таксисты и курьеры, путешественники и спортсмены — вариантов адаптации множество. Как говорят разработчики, система позволит даже проводить экскурсии по городу и запускать игры (само собой, только на остановках, в режиме Parking).

«Атом» обещает, что реализовывать потенциал оригинального программного комплекса будет самый современный на рынке проектор. Среди его ключевых особенностей — рекордный параметр FOV (Field of View), то есть угол зрения, достигающий примерно 13 градусов по горизонтали и шести по вертикали. Это позволит упростить настройку изображения для людей разного роста, сохранив его чётким и контрастным при поворотах и наклонах головы.

Кроме того, информацию собираются выводить на условном фокусном расстоянии 12 метров — намного дальше края капота. По мнению инженеров «Атома», это оптимальная величина с точки зрения глубины резкости человеческого взгляда. То есть в процессе движения глаза не придётся перефокусировать, а значит, снизится утомляемость водителя в дальней дороге.

Правда, нечто подобное уже появляется на современных китайских автомобилях. Например, недавно протестированный нами кроссовер Jaecoo J8 тоже щеголяет внушительным проекционным дисплеем с дополненной реальностью. Но с ним есть проблема: процессор не всегда успевает за изменением обстановки, из-за чего динамические линии разметки меняются дискретно, дёргаются и раздражают.

В «Атоме» уверены, что смогут избежать нехватки производительности. За AR-HUD и фирменную медиасистему будет отвечать единый чип, однако применение популярного в автомобильной электронике сегодня Qualcomm Snapdragon 8155 российские электронщики не подтверждают. Дескать, на электрокар поставят топовый процессор мощнее «любого флагмана 2023 года», сравнимый по потенциалу с игровым компьютером.

Обещают убрать и ещё один нюанс, известный по актуальным проекционным дисплеям. Плёнку ветрового стекла и сам излучатель подберут таких типов, что водитель сможет видеть изображение даже в поляризационных солнцезащитных очках.

Любопытно, что калибровать комплекс на производстве собираются посредством специального робота. А добиваться точной привязки виртуальных подсказок к координатам реального мира (в том числе на случай потери сигнала со спутников) — применением навигационных «больших данных». Работа эта долгая и сложная, и скорее — на перспективу. Однако софт обещают подготовить к будущему заранее, заложив потенциал для модернизации системы.

Созданием графических подсистем «Атома» руководит Альберт Хакимов — человек в классическом автопроме новый, зато весьма авторитетный в игровой индустрии. За его плечами — более 20 лет опыта проектирования виртуальных движков, сотрудничество с грандами гейминга вроде Blizzard и Wargaming. 

Причём странный на первый взгляд кадровый выбор — не исключение из правила, а тренд. Сейчас в команде Альберта развитием проекционного дисплея заняты 17 человек. И половина из них тоже пришла в проект из игрового мира. Таково уж положение вещей: чтобы построить по-настоящему крутой гаджет, компетенций традиционной автомобильной инженерии уже не хватает — нужны визионеры-айтишники с особыми взглядами на продукт.

На текущий момент «Атом» выпустил альфа-версию конструктора приложений Builder и начал доводку проекционного дисплея на макетных образцах интерьера электрокара. Нам удалось заглянуть в один из таких прототипов, но впечатления о системе он пока даёт лишь самые базовые.

Да, размер устройства действительно впечатляет — диагональ виртуального экрана вполне сопоставима с тачскринами современных мультимедийных комплексов. Однако экспериментальное ветровое стекло, увы, огорчает множеством искажений и бликов. А само изображение явно не получило должного графического оформления и сейчас выглядит бледновато. Планируемый расширенный функционал тоже попробовать не удалось.

Тем не менее на так называемых тестовых мулах опытный AR-HUD работает практически полноценно. «Атом» поделился видео с обкатки по Екатеринбургу, где проекция на стекло не только смотрится нарядно, но и успешно реализует дополненную реальность. Осталось дождаться, когда нечто подобное мы увидим на предсерийных образцах электромобиля. Хотя, как бы ни сложилось всё в итоге, для российского автопрома это будет интересный опыт.