Сегмент быстрых недорогих автомобилей переживает не лучшие времена: «заряженные» линейки в компакт-классе исчезают, на смену седанам и хэтчбекам приходят кроссоверы, а на некоторых рынках словосочетания «городской автомобиль» и «электромобиль» стали синонимами. Но всё-таки азартные машины продолжают разрабатывать. Собрали хот-хэтчи из Японии, Китая и Европы, которым открыт путь в серию.
Nissan Note Aura Nismo RS
Nissan Note третьего поколения и близко не спорткар. Однако ещё в 2021 году у хэтчбека появилась подогретая версия Aura Nismo. Поначалу доработки ограничивались обвесом и подвеской, а гибридную силовую установку не трогали: оставался передний привод и 136 л.с. В 2024 году японцы добавили полный привод, а теперь на подходе самая «злая» версия RS.
К разработке подошли серьёзно. На смену гибриду с 1,2-литровым мотором и двумя электродвигателями (136 и 82 л.с.) пришла система e-Power от Nissan X-Trail. Под капотом 1,5-литровый бензиновый двигатель, а электромоторы стали мощнее: спереди 204 л.с., сзади — 136 л.с.
Nissan Note Aura Nismo RS на центнер тяжелее исходника, но снаряжённая масса всё равно умеренные 1490 килограммов. Ещё «эр-эска» почти на 15 сантиметров шире, а её дорожный просвет уменьшен на два сантиметра. И спереди, и сзади установлены более производительные тормоза. Внешне топ-версия отличается расширителями колёсных арок, сплиттерами и большим антикрылом. Возможность выпуска серийной версии изучается.
Cupra Leon VZ TCR
Немецкий подход к хот-хэтчам — сохранение чисто бензиновых моторов с передним приводом. Летом дебютировал особый Volkswagen Golf GTI Edition 50, а в 2026 году на рынок выйдет его близнец под испанской маркой Cupra. Спецверсия Leon VZ TCR сделана в честь побед в европейских кузовных гонках, тираж ограничат 499 штуками, поэтому компромиссов минимум.
Под капотом 2,0-литровый четырёхцилиндровый турбомотор (325 л.с., 420 Нм) в связке с 7-ступенчатым «роботом» и передними ведущими колёсами. Время разгона «0–100» — 5,6 секунды. Редкий случай для сегмента — максимальная скорость не ограничена, то есть превышает 270 км/ч у технически близкого Гольфа. Особенности VZ TCR — обвес с элеронами на бамперах, увеличенные юбки, заднее антикрыло и диффузор. Штатно установлены адаптивные амортизаторы, блокировка переднего дифференциала и шестипоршневые тормоза. Для заездов на треке можно даже снять задний диван.
В продаже Cupra Leon VZ TCR появится в конце года, а весной на рынок выйдет более простая версия VZ без приставки TCR с упрощённой аэродинамикой и большим тиражом — 1500 штук.
Leapmotor Lafa 5 Ultra
Китайская компания Leapmotor тоже готовит хот-хэтч. Весной 2026 года на рынок должен выйти Lafa 05 Ultra: драйверская версия пятидверки с агрессивными бамперами, оригинальными 19-дюймовыми колёсами и спойлером. Само собой, китайцы сделали ставку на электричество.
Вице-президент Leapmotor Цао Ли пообещал, что Lafa 05 Ultra «отлично управляется на серпантине». Подробностей нет, но звучит интригующе. Дело в том, что базовый хэтчбек — заднеприводный. Хот-хэтчей с задними ведущими колёсами не было давно, и в теории китайцы могут предложить уникальный продукт. Задел хороший: обычные Lafa 05 — это 4,4-метровые электромобили снаряжённой массой 1,7 тонны и независимой подвеской сзади. Мощность — 180 или 218 л.с.
Сейчас самая динамичная версия разменивает 100 км/ч с места за 6,4 секунды, а запас её хода достигает 515 километров (CLTC). В Китае такой хэтчбек стоит от 101 тысячи юаней (1,13 миллиона рублей). За развитием проекта любопытно проследить, ведь поставки в Европу уже подтверждены, а крупным акционером Leapmotor стал концерн Stellantis.
Toyota GR Yaris Morizo RR
Toyota GR Yaris — по-своему уникальное явление в автопроме. С 2020 года у хот-хэтча уже было два обновления, а теперь на подходе лимитированная спецверсия Morizo RR. Название не случайно: Morizo — гоночный псевдоним Акио Тойоды, председателя совета директоров Toyota и главного идеолога автоспортивных проектов.
Основой послужила трёхдверка с 8-ступенчатым «автоматом». В салоне несколько новых деталей: кнопка выбора ездовых режимов с надписью Push Morizo, гоночный руль с нарочито крупными клавишами в духе раллийных машин, жёлтая прострочка и табличка с порядковым номером. Техника доработана точечно: в полноприводной трансмиссии появился ездовой режим Morizo с распределением крутящего момента по осям в пропорции 50:50, перекалиброваны подвеска и усилитель руля.
Снаружи спецверсия Morizo RR отличается антикрылом и капотом из углепластика, формой бамперов, жёлтыми тормозными суппортами, бронзовыми дисками и серым цветом кузова. Предполагается, что 1,6-литровый турбомотор стандартный, то есть его мощность составит до 304 л.с. Официально продавать новинку будут в Европе и Японии: для каждого рынка квота составит по 100 штук.
Subaru WRX STI
Неожиданная новинка — возрождённый Subaru WRX STI, но пока лишь в статусе концепта. Это не хэтчбек: японцы вернулись к привычному форм-фактору седана. Но само появление такого прототипа — большое событие для старых петролхэдов, поскольку четыре года назад Subaru официально объявила, что у актуального WRX не будет бензиновой версии STI. Тогда считалось, что будущее Subaru Tecnica International за электромобилями, но дальше шоукаров дело не пошло.
И вот на автосалоне в Токио засветился WRX STI в статусе «нового этапа в истории Subaru». Это не обещание производства, но очень прозрачный намёк на серию. По технике без сюрпризов: с оппозитным 2,4-литровым турбомотором сочетается 6-ступенчатая «механика» и фирменный симметричный полный привод. Мощность, увы, пока не называется.
Прототип WRX STI внешне мало отличается от подогретой WRX tS для США. Другое тиснение на подголовниках, красный обвес по периметру кузова, пятиспицевые диски, декоративные шильдики, увеличенные тормозные суппорты — вот и все изменения.
