В России впервые с 2013 года зарегистрировали новый Bugatti — родстер W16 Mistral, один из 99 экземпляров лимитированной серии. Каждый из этих автомобилей собран под конкретного заказчика, под капотом — восьмилитровый W16. За всю новейшую историю в страну официально было ввезено всего шесть новых Bugatti. Но корнями любовь россиян к этим автомобилям уходит ещё в царскую эпоху.
До революции в России был импортёр
В дореволюционной России у Bugatti были не просто штучные продажи случайным владельцам, а некое подобие официального представительства. В 1912 году в Петербурге появился торговый дом «А.А. Баталин и К°», специализирующийся на продажах автомобилей. Среди прочих предложений — первые машины Этторе Бугатти.
В начале 1910-х в столице империи официально зарегистрировали как минимум три Bugatti Type 13: два записаны на торговый дом Баталина под номерами 420 и 421. А третий, под номером 154, принадлежал петербургскому врачу Павлу Генриховичу Конаржевскому — акушеру, дежурному доктору императорских театров и штатному врачу автомобильного клуба.
Эти машины не просто стояли в гараже — на них ездили и даже гонялись. Так, в июне 1912 года на Волхонском шоссе под Петербургом Bugatti под управлением некоего Савельева обыграл в верстовой гонке Opel. А два «Бугатти» тех самых автодилеров Баталина и Плотникова стартовали в большом ралли «Петербург — Ревель — Рига — Варшава — Киев — Москва». Правда, обе машины сошли с трассы между Нарвой и Ревелем (прежнее название Таллина): они оказались слишком чувствительными для убитых местных дорог.
Бэби-Bugatti ездил по Царскому Селу
Но самая известная история связана не с гоночными машинами, а с крошечным городским автомобильчиком. Этторе Бугатти однажды спроектировал лёгкую малолитражку. Правда, так и не наладил её производство: проект предлагали фирме Wanderer, а когда та отказалась, права выкупил Peugeot. Машина в итоге пошла в серию как Peugeot Bébé BP1.
И одна такая микролитражка приехала в Россию в мае 1913 года — на IV международную автомобильную выставку в Петербурге. Там она попалась на глаза самому императору, сильно неравнодушному к автомобилизму. В итоге один экземпляр Bébé купили для императорского гаража — он достался цесаревичу Алексею, который с удовольствием колесил на нём по дорожкам Царского Села.
В СССР машины были в коллекции
Как минимум пара дореволюционных Bugatti пережили Гражданскую войну и остались в СССР. Среди них — тот самый Bugatti Type 13 с шасси № 442, который в 1912 году пришёл в Петербург по заказу коммерсанта Баталина.
С годами он оказался у туляка Евгения Гуревича — изобретателя и фактически первого коллекционера старинных автомобилей в Советском Союзе. После войны, когда в стране появилось много трофейной техники, в его владении оказались и Tatra, и Opel, и даже венгерский грузовик Raba Botond.
Bugatti Typ 13, Евгений Гуревич
Был в той коллекции и Bugatti Type 13, который в 1960-х годах уехал во Францию по линии внешнеторгового ведомства «Автоэкспорт». На этом советская история Bugatti заканчивается, чтобы вспыхнуть с новой силой уже совсем в другое время.
Veyron продавали в салоне Bentley
XX век в истории Bugatti был довольно драматичным: после череды собственников и финансовых неурядиц марка пополнила коллекцию концерна Volkswagen. Поначалу во всём мире «Бугатти» продавали через дилеров другой марки VAG — Bentley. Новая Россия не стала исключением: продажи доверили дистрибьютору Bentley — компании Mercury. Презентация бренда прошла почти 20 лет назад — в октябре 2006 года — в строившемся тогда отеле Ritz-Carlton (бывший «Интурист»). Гостям показывали главный гиперкар эпохи — монструозный Veyron, пробивший отметку в 400 км/ч.
Непосредственно отгрузки клиентам начались ещё год спустя. Квоту на первые три года оценили в 10 машин из мирового тиража в 300 экземпляров, стартовая цена одного Veyron в России составляла около 1,6 миллиона евро. Молва упорно связывает первый проданный в России экземпляр Veyron то ли с главой крупного банка, то ли с владельцами не менее известного рыночного комплекса в столице. Всего, по открытым данным, в России прописались не менее 12 автомобилей.
Есть в Москве и городская легенда про предсерийный Veyron без заводского номера, который несколько лет стоял в продаже в автосалоне, персонал которого порой катался на нём развлечения ради. В результате однажды помятой оказалась задняя часть кузова. Её, конечно, отремонтировали, и машину всё же продали: менее штучными Bugatti с помятой кормой не становятся.
