Тюнинг в России и странах бывшего СССР развит не так сильно, как в Европе, Америке или Японии. Однако некоторые компании умудряются при этом прославиться на весь мир. Взять хотя бы компанию TopCar, чьи машины можно встретить и в Германии, и в ОАЭ. Следующие 9 фирм не настолько известны, но им тоже есть что показать.
Кирилл Биленкин основал компанию Bilenkin Classic Cars двадцать лет назад. Долгое время она занималась исключительно модернизацией и реставрацией классических машин, но к середине прошлого десятилетия BCC решилась на условно самостоятельную модель, которая получила название Vintage.
Купе дебютировало на Дубайском автосалоне 2015 года. В основе проекта — купе BMW 3 серии (Е92), внешность которого стала отдалённо напоминать классический Volvo P1800. И хотя сегодня производство BCC располагается в Германии, корни у компании российские.
Каждый Vintage уникален и изготавливается в полном соответствии с индивидуальным заказом. Так, купе может быть окрашено в любой цвет (или комбинацию двух оттенков), а интерьер могут отделать ценными породами дерева, мрамором или декоративной росписью (хохломой, например). И всё это выглядит стильно и самобытно.
Хотя проект Ё-мобиля не продвинулся дальше нескольких концепт-каров и десятка ездовых прототипов, это не значит, что творческий коллектив «Ё‑инжиниринг» большую часть времени сидел без дела. В свободное от работы время дизайнеры оттачивали своё мастерство на машинах других производителей!
Недавно на Авто.ру продавался необычный Mercedes SL 55 AMG, в котором не так-то просто распознать немецкий гран-турер. У автомобиля расширены крылья, появились агрессивные воздухозаборники по бокам, а главное — полностью видоизменены передняя часть кузова и корма. За этим обширным тюнингом стоят бывшие дизайнеры «Ё-инжиниринга», которые превратили родстер в подобие флагманского Ё-мобиля.
Внешность автомобиля получилась, может, и неоднозначной, но очень яркой. При этом модификации не коснулись интерьера или силового агрегата SL 55, которые остались такими же, как и 20 лет назад.
Дизайнеры Ё-мобилей — это не только коллектив, который в начале прошлого года перешёл под контроль «Сбера» в составе «Ё‑инжиниринг», но и независимые художники, помогавшие амбициозному проекту в начале пути. Речь о команде «Русский автомобильный дизайн», которая создала облик первых концепт-каров Ё‑Авто и некоторых экспериментальных автомобилей НАМИ.
Компания была основана в 2003 году дизайнерами Юрием Черненко и Геннадием Тишкиным — они значатся и в списке дизайнеров автомобилей Aurus. Несмотря на причастность основателей к самому амбициозному автомобильному проекту России, официального известия о том, что «Русский автомобильный дизайн» прекращает свою деятельность, не было, а это значит, что в ателье по-прежнему можно обратиться за необычной машиной.
Вроде почти культовой гипертрофированной «Волги» М‑21, которая на деле и не «Волга» вовсе, а Porsche Cayenne, стилизованный под неё. Для создания уникальной машины инженерам пришлось изготавливать абсолютно новые кузовные панели, а также переделывать салон внедорожника, чтобы тот был похож на интерьер машины Горьковского автозавода.
Очевидно, что доработки серийных автомобилей — не основной профиль НАМИ: сейчас Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт больше занят сертификацией новых машин, а также сборкой Аурусов. Тем не менее переделка существующих автомобилей НАМИ тоже знакома. В конце концов, тут точно знают, как можно и как нельзя дорабатывать машины в РФ!
В конце 1990-х и в начале 2000-х, когда многие отечественные модели нуждались в обновлении, НАМИ регулярно баловал публику разного рода рестайлингами — взять хотя бы «Волгу Престиж», представленную в 1995 году. За сложным биодизайном с наплывами и изгибами скрывалась знакомая «Волга»-3102, выпускавшаяся с 1981 по 2008 год. И хотя проект был встречен достаточно тепло, «зелёный свет» ему не дали — лишних денег у Горьковского автозавода было не так много, да и ГАЗ-3110 на тот момент был почти готов.
Несколько лет назад НАМИ вновь напомнил о себе как о кузнице отечественного стайлинга. Тогда в Москве сфотографировали Rolls-Royce Ghost, оформленный под автомобили марки ЗиЛ. И хотя сам институт от проекта открещивается, по документам автомобиль значится как «ЗиЛ-НАМИ Самодельное транспортное средство». Тут уже не отвертишься.
Армавирская компания SCL Global Concept была основана ещё в 2003 году, но говорить о себе она заставила лишь в начале прошлого десятилетия, когда на свет появилась «Акула». В это сложно поверить, но этот спорткар когда-то и правда был обычной вазовской «восьмёркой»! Но в итоге деталей от исходника почти не осталось. Мотор — с турбиной, салон — от Porsche, подвеска — полностью кастомная.
Не менее громким проектом SCL стал Porsche 911, который с помощью уникального кузова и фар Панамеры превратился в весьма убедительную реплику гиперкара 918 Spyder. Для схожих пропорций 997-й кузов существенно прибавил в ширину, а также обзавёлся новыми колёсными дисками.
Хотя большинство автомобилей SCL уникальны, компания продаёт и «массовые» тюнинг-комплекты, вроде обвесов для Lamborghini Urus, Porsche 911 и Mercedes-Benz G-класса. Все детали производят из высококачественного карбона, и по своим характеристикам они не уступают импортным аналогам. По цене, к сожалению, тоже.
Хотя российскому тюнингу не так много лет, в нём уже есть свои легенды. Например, компания «Гранд Гараж», выросшая из ателье A:Level.
Фирма появилась в середине 1990-х и строила проекты по индивидуальным заказам. Какое-то время компания оставалась в тени, но затем появилась Volga V12 на базе BMW 8 серии, которая засветилась, кажется, во всех профильных изданиях! Да чего уж: красивейшее купе даже сейчас — интересный объект для изучения. А его состояние на сегодняшний день (да-да, машина до сих пор жива!) свидетельствует о высочайшем качестве работ.
Чуть позже фирма переименовалась в «Гранд Гараж», обзавелась правами на марку Руссо-Балт… и тишина. Уже лет десять от «Гранд Гараж» нет никаких новостей, хотя сайт работает, а фирма значится как действующая.
Хотя легковые автомобили Ford уже три года не продаются в России, это не значит, что в стране разом исчезли все машины с «голубым овалом» и люди, которые их любят. Более того, есть те, кто с нетерпением ждёт возвращения американской марки. Например, фирма Ford Market.
Большую часть времени специалисты компании занимаются обслуживанием машин Ford разных моделей и годов выпуска, но есть в портфолио Ford Market и сумасшедшие тюнинг-проекты. Самые известные из них — полноприводный восьмицилиндровый монстр-трак на базе Ford Focus третьего поколения, а также спидстер на базе уже следующего «Фокуса». Последний, кстати, попал чуть ли не во все ведущие автомобильные СМИ после своего дебюта.
Однако не стоит думать, что Ford Market берётся только за некогда самую востребованную иномарку России: недавно фирма построила свою версию Hoonicorn Кена Блока — правда, не на базе Мустанга, а на шасси модели Taunus.
«Запорожец» нередко (но скорее в шутку) называют советским Porsche: двигатель воздушного охлаждения в заднем свесе, задний привод, установленный спереди бензобак, независимая подвеска — похожего действительно много!
И руководствуясь схожестью машин, белорус Юрий Шиф и его компания Shif Customs построили автомобиль, в котором скрестили Porsche и ЗАЗ по-настоящему! Технически — это Porsche Boxster S первого поколения, который благодаря полностью новому кузову «превратился» в открытый вариант ЗАЗ-968. Даже характерные «ушки» раннего 968-го присутствуют!
К слову, в 2019 году году жёлтый родстер продавался на Авто.ру за 3,2 миллиона рублей. А годом ранее на Авто.ру предлагалось другое творение Шифа — рэт-род на базе МАЗ-200 с 7,5-литровым двигателем V8 и автоматической коробкой передач.
Нельзя обделить вниманием и украинскую компанию Spec Auto Tuning, которая построила ЗиМ на агрегатах BMW 750i, действующую реплику Бэтмобиля из фильма Тима Бёртона, полноразмерный макет концепт-кара Lada Raven и пару проектов-вариаций на тему ГАЗ-М‑20 «Победа» XXI века.
И белая «Победа» получилась очень необычной. Центральную часть для уникального автомобиля взяли у Mazda RX‑8, из-за чего «Победа» обзавелась характерными полудверцами. А техническую базу проекту обеспечил Toyota Mark II. Изначально машина разрабатывалась для клиента из зарубежья, однако впоследствии всё-таки осталась в Украине.
