Отчёт о надёжности рестайлингового Opel Zafira поколения B составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Opel. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
Кузов компактвэна при рестайлинге практически не изменился. Его металл оцинкован и достаточно хорошо противостоит коррозии. Лакокрасочное покрытие тоже крепкое, его вспучивание и появление первых очагов ржавчины характерны для машин только после 10–12 лет.
Слабые места — арки задних колёс, низ дверей, пороги, крышка багажника. Также коррозия возникает снизу кузова и в швах моторного отсека. Из-за небольшого клиренса часто страдает передний бампер, у которого отрывается «губа» при контакте с бордюрами.
Салон
Салон имеет широкие возможности по трансформации. Он отделан простыми материалами, но при рестайлинге изменилась декоративная отделка, интерьер стали собирать качественней, и почти исчезли скрипы пластика. Обивка сидений тканью достаточно маркая, а в комбинированной вытираются вставки из кожзаменителя. Потёртости на руле появляются после 100 тыс. км.
Двигатели
Бензиновые
1.6 (Z16XEP) и 1.8 (Z18XER)
Рядные «четвёрки» 1.6 (115 л.с.) и 1.8 (140 сил) имеют чугунный блок, привод ГРМ ремнём, два фазорегулятора. Пробег моторов до капремонта — более 250 тыс. км. В целом надёжны, основные проблемы — с системой зажигания и течами масла.
2.2 (Z22YH)
Бензиновый 2,2-литровый «атмосферник» мощностью 150 л.с. — редкость в России. Он отличается приводом ГРМ с помощью однорядной цепи. Достаточно надёжен, с ресурсом около 300 тыс. км.
Дизельные
1.7D (A17DTR)
После рестайлинга на Opel Zafira стали устанавливать дизельные 1,7-литровые двигатели (110–125 л.с) с приводом ГРМ ремнём. У нас они встречаются редко. Ресурс до капремонта около 300 тыс. км. Основная проблема — выход из строя турбины.
1.9D (Z19DTH)
Дизели объёмом 1,9 литра (120–150 л.с) по надёжности близки к моторам 1.7D. В России встречаются редко. Ресурс этих дизелей до капремонта обычно более 300 тыс. км. Слабое место этих моторов — система питания, особенно ТНВД, не терпящий завоздушивания.
Трансмиссия
МКПП
В зависимости от мотора на бензиновые и дизельные модификации ставились 5-ступенчатая или 6-ступенчатая механические коробки. Их ресурс при грамотном обращении более 300 тыс. км. У обеих коробок после 200 тыс. км могут выйти из строя подшипники валов.
Срок службы сцепления зависит от условий эксплуатации и стиля вождения, в среднем замена требуется каждые 120–150 тыс. км.
АКПП
«Автоматы» Aisin Warner — 4-ступенчатый серии AW50 для бензиновой Zafira 2.2 и 6-ступенчатый TF80SC у дизельных версий — надёжны. При условии своевременной замены масла (каждые 60 тыс. км) ресурс «автоматов» превышает 300 тыс. км.
РКПП
Коробка Easytronic (MTA) — роботизированная, с одним сцеплением. Устанавливалась с популярным мотором 1.8. По сути, это надёжная механическая часть 5-ступенчатой МКПП, с актуаторами автоматического выбора передач и привода сцепления.
Сцепление в среднем служит 100 тыс. км. А через 150–180 тыс. км изнашиваются щётки электромоторов приводов сцепления и переключения передач.
Подвеска
Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — со скручивающейся балкой. Стойки стабилизатора служат около 40–60 тыс. км. Подшипники передних ступиц редко выхаживают более 70 тыс. км, а чаще начинают гудеть уже на 45–50 тыс. км. К этому пробегу могут износиться и опорные подшипники стоек. На 150–200 тыс. км скорее всего потребуют замены шаровые опоры, сайлентблоки передних рычагов и амортизаторы.
К 250–270 тыс. км изнашиваются сайлентблоки задней балки и резиновые прокладки пружин (особенно нижние). В это же время начинают проседать пружины, а при частых поездках с большой нагрузкой они подламываются на полвитка.
Электроника
В части электрики Zafira B может с возрастом подкидывать владельцу проблемы разной степени серьёзности. Главная — отказ генератора из-за сгоревшего регулятора напряжения, износа подшипников или ролика ремня. Обычно это случается на пробегах 100–200 тыс. км. Из-за банального окисления контактов может перестать работать стартер. Часто возникает ошибка ABS — причина в плохой герметичности разъёмов датчиков. Сам датчик меняется только в сборе со ступицей, но от проблемы в большинстве случаев можно легко избавиться — достаточно очистки контактов и силиконовой смазки.
Иногда на дисплее борткомпьютера выгорают символы или экран целиком тухнет. Монитор можно отремонтировать или заменить на недорогой «бэушный». Ещё одна неприятность с электрикой — повреждение изоляции и разрыв проводов в гофре задних дверей, из-за чего перестают работать стеклоподъёмники. Также нередки поломки проводки в моторном отсеке. В замках дверей часто выходят из строя микропереключатели и сами моторчики.
Двигатели
1.6 (Z16XEP) и 1.8 (Z18XER)
Эти моторы относятся к семейству GM Family третьего поколения. Атмосферные «четвёрки» имеют ресурс более 250 тыс. км. Однако двигатели склонны к незначительным течам масла, которые на их работу и надёжность не влияют.
Зубчатый ремень привода ГРМ по регламенту нужно менять через 90 тыс. км. Раз в 80–100 тыс. км рекомендуется производить чистку форсунок впрыска. К качеству топлива они не сильно привередливы, но после неудачной заправки может потребоваться замена катушки зажигания — они не отличаются надёжностью. Свечи рекомендуется менять каждые 30 тыс. км.
Моторы не склонны к перегреву, но за компонентами системы охлаждения нужно следить. Помпа может отказать и через 70 тыс. км, поэтому раз в 100–120 тыс. км рекомендована профилактическая замена водяного насоса. Радиатор системы охлаждения может дать течь уже после 150 000 км. Неудачное расположение блока управления вентиляторами — под передним бампером слева — ограничивает срок его службы пробегом около 200 000 км.
2.2 (Z22YH)
Атмосферный 4-цилиндровый двигатель со средним ресурсом около 300 тыс. км. Его отличает привод распредвалов однорядной цепью, которая служит примерно 250 тыс. км. Однако уже к 150 тысячам может выйти из строя её натяжитель.
С этим мотором важно использовать хорошее масло и внимательно следить за его уровнем — так как на многих машинах имеют место течи из-под клапанной крышки. Ещё одна операция, требующая квалификации, — замена свечей. При их закручивании с превышением рекомендуемого момента затяжки образуются трещины в ГБЦ.
1.7D (A17DTR)
Моторы 1.7D имеют ресурс около 300 тыс. км. Через 150–200 тыс. км может выйти из строя турбонагнетатель. Неграмотная замена ремня в приводе ГРМ способна повлиять на работоспособность приводимого им масляного насоса, что ведёт к выходу двигателя из строя. В топливной системе часто отказывает клапан регулировки давления. Регулярного обслуживания требуют клапан EGR и сажевый фильтр.
1.9D (Z19DTH)
Эти дизели ездят до капремонта более 300 тыс. км, но при этом не терпят некачественного топлива. Основная проблема с топливной системой — отказ ТНВД из-за подсоса воздуха (завоздушивания системы). ЭБУ насоса расположен на ТНВД, а его управляющий транзистор охлаждается топливом — при его отсутствии транзистор перегревается и сгорает.
Подсосы воздуха возникают со временем по многим причинам: в трубках и тройниках обратной магистрали, при потерях герметичности тракта «бак–фильтр–ТНВД», после некачественно выполненной замены топливного фильтра (с перекосом затянута прокладка крышки фильтра).
Ещё одна проблема дизелей возникает при замене свечей накаливания, которые часто обламываются в ГБЦ. Чистка системы рециркуляции EGR понадобится после 120–150 тыс. км.
МКПП
Opel Zafira даже в России популярнее с «механикой». Период безупречной работы ручной коробки обычно не менее 200 000 км. Но возможно уже после 80 000 км плохое включение I и II передачи, особенно в холодной коробке. Этому способствуют разбивающаяся со временем втулка кулисы, а также рамка рычага. Если в процессе движения в коробке появился шум, напоминающий «шорканье», скорей всего, потребует замены задний подшипник вторичного вала (самый слабый элемент в коробке) или, что случается реже, передний. Масло, залитое в коробку, рассчитано на весь срок её службы, но замена не будет лишней через каждые 100 000 км. Сцепление при спокойной езде выхаживает до 100–150 тыс. км.
